加工弹簧钢用什么车刀

Ⅰ 65mn弹簧钢用什么材料的车刀

可用YS8。如果能找到的，YC45效果最好。

Ⅱ 车床加工不锈钢用哪种车刀

用YW1、YW2车刀加工，抄W2硬度≥91.0耐磨性仅次于W1，但其使用强度较高，能承受较大的冲 击负荷，适于耐热钢高锰钢不锈钢及高级合金钢的粗加工 半精加工，也适于普通钢和铸钢.没有W1/W2的话G8车刀也适合车不锈钢。不锈钢粘刀，适当冷却降温是必要的，加工304，316不锈钢件最好用YG8钨钴合金或YW1,YW2,YW3钨钴钽铌合金刀头，可以根据具体情况选择不同的合金刀头：
YG8(K20K30)硬度≥90适于铸铁及有色金属的粗加工，亦适用于不锈钢的粗加工的精加工。
YW1(M10)硬度≥91.5适于耐热钢，刚猛钢，不锈钢及合金钢等难加工钢材的加工，也适于普通钢材，铸铁的加工.
YW2(M20)硬度≥90.5适于耐热钢、高锰钢、不锈钢及合金钢等难加工钢材的加工，也适于普通钢材、铸铁的加工。
YW3(M10M20)硬度≥92用于不锈钢、合金钢、高强度钢、超高强度钢的精加工和半精加工。亦可在冲击力小的情况下粗加工。

Ⅲ 弹簧钢用什么车刀切割

钨钢车刀

Ⅳ 哪种弹簧钢做刀好

154CM钢
钢材简述：154CM是440C高钼改进型钢种，在440C的基础上增加了材料的耐磨性能（特别是抗卷刃性能）提高了材料的抗腐蚀性能，同时拥有更好的机械加工性能。美国制之优质不锈钢材, 铬含量达15%, 钼含量达4%; 故定名为154CM。乃近代手制刀之一代宗师 R.W.Loverless 率先所采用。加工性极优, 耐蚀性, 刀锋耐损性及韧性皆强, 但售价较高, 故只见被应用于手制刀具。含碳量约1.05%, 经热处理後可达HRc60~61之硬度。
评价: 154CM是蝴蝶的常用钢材，LZ以前有把EDC多年的910，用了图层都花了最后给了朋友，对154CM可以说是有比较充分的认识，在打磨，保持性，防锈，韧性这四项指标，都只能算中庸，没特别出彩的地方，比如对比蜘蛛的VG10，作为同档次的传统钢材，后者的打磨性，硬度以及锋利程度都要更出色，虽然韧性差容易崩口，但特点鲜明.

ZDP-189

钢材简述：ZDP-189日本日立金属工业於1996年开发之粉末系新钢材, 其研发目标与“大同特殊钢 (株) ”之Cowry X钢材一脉相承, 优良加工性之超硬合金钢, ZDP-189含碳量达3%, 含铬量亦高达20%, 经热处理後可得HRc67之高硬度, 加工性极优, 金属组织微粒比ATS-34及440-C更均一细密, 耐蚀性及朡性皆 , 故日立对外宣称ZDP-189乃「跨向21世纪之次世代刃物钢」。生产出的刀具硬度高，保持性极佳，研磨难度稍高。目前用其生产刀具的代表性公司为蜘蛛（Spyderco）和花田洋(ROCKSTEAD)；其中蜘蛛更多生产大众化的高性价比折刀，花田洋则更倾向于精品收藏级别的高价刀具。蜘蛛官方称其热处理过后硬度能打到62-64HRC，而花田洋则为66-67HRC。
评价：首先我很喜欢这个钢材。ZDP-189是一种偏执的钢材，拥有者极高的硬度可达67HRC，也有着极高的保持性，锋利度以及较易打磨的特点，在日本的一些高端寿司刀里，也会用到夹钢的ZDP-189，而追求极致的花田洋也一直用夹钢的ZDP-189作为主要刃材，这个钢材我觉得至少目前，夹钢后做到折刀里，没有什么粉末钢材能够在保持性方面完全击败他，最多只是略胜一筹，所以虽然他很容易锈，韧性也很差，但却是折刀上毫无疑问的高端钢材。

CPM M4
钢材简述：粉末钢CPM M4是一种高钒高速钢,粉末钢CPM M4是常规M4的高碳改良型,当作为切削和冷作用途时，具有比高速钢M2或 M3有更好的耐磨性和韧性. 粉末钢CPM M4产品很均匀、高品质、体现在尺寸更稳定,可磨削性和韧性更好。CPM M4是目前使用较多的粉末高速钢，它的性能和化学成份类似于ASP23，是目前高速钢中韧性很好，同时又有极佳耐磨性的钢种。一般来说，高速钢的耐磨性会随着总合金成份和最高硬度增加而提高，而韧性则会随合金量的增加而降低，因此才会在传统高速钢M 2的基础上改进。CPM M4耐磨性的好坏取决于热处理后的硬度以及碳化物的形成，CPM M4在M2中增加碳及钒，提高耐磨耗性；同时在考虑韧性的前提下，使用粉末冶金制程改善韧性，使CPM M4的韧性高于传统M2高速钢，根据统计其韧性约为传统高速钢的2-3倍，耐磨性亦为3-5倍。
评价：毫无疑问，即使在各种最高端的粉末冶金钢材里，CPMM4也是无可争议的极佳制刀钢材，他将高耐磨，高韧性，高硬度这几样都结合得非常好，唯独防锈较差，对比S30V，他有着50%以上的耐磨性提升，而同时对比合金量极高的高耐磨粉末钢，比如S90V这类，他又有着2倍左右的韧性，综合性能完全碾压传统钢材，尤其是热处理硬度还可以保持在62-64左右，可以说是极为均衡优秀的制刀钢材，而在上一期的保持性测试里，也和ZDP-189这类极端钢材在纯保持性方面不落下风，因此可以预见在韧性和保持性的综合测试里，CPMM4将会有不俗的表现

M390
钢材介绍：奥地利百禄BÖHLER M390 MICROCLEAN 为高铬系麻田散铁型耐蚀钢，其金相组织为大量的碳化铬、碳化钒微粒，均匀散布于Cr>12% 的基地上，优点：耐蚀性高耐磨耗性高抛旋光性佳M390。化学结构：碳1.9%,铬20%，锰0.3%，钼1%，硅0.7%,钨0.6%，钒4%，总合金量属于粉末钢中偏高的。
评价：M390或20CV或CTS-204P，无论其中的任何一个，如果你让熟悉粉末钢的人举出保持性最好的钢材，总会有一个被提及，而在国外测试中,M390经常和ZDP-189，S90V等超高保持性的钢材同时占据前几的位置，加上韧性也不算不错，还有较好的防锈，几乎可以算是粉末冶金钢材中的最佳制刀钢材了，对M390和CTS-204P的评测，非常期待。

CTS 204P
钢材介绍：卡彭特CTS 204P合金是一种高耐磨，耐腐蚀，空气硬化马氏体不锈冷作模具钢，使用卡彭特的微熔®粉末冶金（P / M）冶炼技术。高硬度的富钒碳化物的均匀分布使得该材料具有非常高的耐磨损性能，而合金的优异的耐腐蚀性则得益于富含铬的矩阵。卡彭特先进的粉末冶金技术，使得这种钢材拥有高度纯净的均匀细微的碳化物颗粒分布。CTS 204P合金的显微组织极其均匀，细小的碳化物分布，洁净和高含铬量，使得该材料成为——耐磨性，韧性，抛光性能和耐腐蚀的完美结合。化学结构除了硅含量相差0.3%，其他与M390基本一致。
评价：CTS-204P绝对是陌生又熟悉的钢材，陌生在于这货上市并没多久，也很少有刀用到他，熟悉是因为同样化学组成的20CV和M390均被认可为超高保持性的钢材，而号称拥有最牛X第N代粉末冶金技术的卡彭特公司，是否能让CTS-204P的性能超过前者呢？我们拭目以待。

N77
这款大家不熟悉的钢材有可能才配得上“神钢”的真正美誉，以氮元素替代碳，卡森通过技术解决了热处理中脱氮的问题，成功做出N77的成品，不仅拥有永不生锈的特性，并且在64HRC时，仍能达到超强的韧性，几乎首次突破了钢材在韧性，硬度，防锈，保持性这四项不能全都做到极致的困局，而氮钢也是将来制刀钢材的一个新方向，我本人对这个钢材的测试非常期待
评价：氮钢是未来高科技刀具钢材的一个发展新方向，也是解决钢材防锈的一条有效可行的道路，关键是非钢类刃材，到底实际的表现性能，比如硬度，保持性以及韧性，是否能在如今粉末冶金钢材中占得一席之地，还是说能够比这些1线钢材做的更好。卡森的N77钢材，对我来说有着重大的意义，也是第一次有机会能够将氮钢和其他1线粉末钢放在同一个位置进行测试对比。 内容来源于主题名品网。希望能帮助你一些。

Ⅳ 车床加工不锈钢用啥车刀

用YW1、YW2车刀加抄工，W2硬度袭≥91.0耐磨性仅次于W1，但其使用强度较高，能承受较大的冲 击负荷，适于耐热钢高锰钢不锈钢及高级合金钢的粗加工 半精加工，也适于普通钢和铸钢.没有W1/W2的话G8车刀也适合车不锈钢。不锈钢粘刀，适当冷却降温是必要的，加工304，316不锈钢件最好用YG8钨钴合金或YW1,YW2,YW3钨钴钽铌合金刀头，可以根据具体情况选择不同的合金刀头：
YG8(K20K30)硬度≥90适于铸铁及有色金属的粗加工，亦适用于不锈钢的粗加工的精加工。
YW1(M10)硬度≥91.5适于耐热钢，刚猛钢，不锈钢及合金钢等难加工钢材的加工，也适于普通钢材，铸铁的加工.
YW2(M20)硬度≥90.5适于耐热钢、高锰钢、不锈钢及合金钢等难加工钢材的加工，也适于普通钢材、铸铁的加工。
YW3(M10M20)硬度≥92用于不锈钢、合金钢、高强度钢、超高强度钢的精加工和半精加工。亦可在冲击力小的情况下粗加工。

Ⅵ 车床加工中如何选用车刀

其实用了中心架本身转速就不能高，高了不是工件甩飞就是中心架甩飞，你可以试试用高专速钢刀属进行车削，注意添加冷却液应该就能解决，如果仅仅是粗加工的话你只需要加上冷却液就解决了，精加工的话就必须选择自己磨高速钢内孔车刀，也可以先用合金车刀先粗车下，打掉上面的毛刺及硬皮，然后白钢刀精车，冷却液必须加，这个很关键。刀具选择是非蘸火料可以选择白钢车刀，蘸火料用合金车刀。
另外既然是焊过的，肯定材料焊接表面已经蘸过火也就是表面已经在焊接过程中硬化过，所以要先用合金刀进行粗车车掉硬化层和打掉毛刺，然后白钢刀精加工，白钢刀必须磨的稍利一些

Ⅶ 车较硬的弹簧钢。用什么型的车刀

上面2位都是扯淡，用CBN立方氮化硼刀车，或找名牌的的刀具，如三菱 东芝三特维克等等

Ⅷ CR12MOV 淬火处理后硬度到57-58用什么车刀加工

Cr12MoV的热处理
淬火——Cr12MoV冷作模具钢属于高碳高铬钢，它的组织和性能，其中包括硬度、塑性、强度、回火稳定性、淬火回火的体积变形等与淬火有极大的关系。一般在加热温度810℃以上时，原始组织中索氏体和碳化物转变为奥氏体中和碳化物，随着温度的升高合金碳化物会继续向奥氏体中溶解，增加了奥氏体中C和Cr的浓度，因而得到较高的淬火硬度。淬火温度达到1050℃时，硬度会达到最高值。若淬火温度1100℃时，残余奥氏体就会很高，可能会达到80％以上，硬度会急剧下降。因此，根据使用要求的不同，需要选择不同的淬火温度。可以980-1030℃淬火、油冷，也可以1050-1080℃的淬火、油冷。
回火——根据模具的硬度要求，选择不同的淬火温度范围，如上述的两种温度。一般采用高温回火和低温回火两种热处理方法。以获得不同的强度、韧性和硬度。
980-1030℃淬火、油冷，采用一次硬化处理的回火，回火温度选择180-200℃，一般硬度为54-58HRC，这样可以得到较高的硬度和耐磨性，而且热处理变形较小。
1050-1080℃的淬火、油冷，采用二次硬化处理的回火，回火温度选择490-520，一般硬度为60-62HRC，一般采用多次的高温回火，一般为3-4次，每次2小时，模具经过二次硬化处理后，这样可以得到较高的红硬性和耐磨性。 以上这些工艺是我们的常用热处理工艺，对模具的热处理应用是很有帮助的，对模具的寿命的延长是很有好处的，这里面也会产生很大的经济效益。
至于45＃钢，最好还是以低碳马氏体钢来代替，如20＃钢和20Cr进行代替。硬度一般在38-42HRC，再高也可以达到40-45HRC。这些材料的热处理操作简单

Ⅸ 我是机械加工的，请问碳素弹簧钢丝 用什么型号的刀好车削

要用合金刀来车削。合金刀头有两种一种是专门车铸铁的，另一种是专门车较硬的钢件的，你可选合金
车刀
来加工是不成问题的。刀头固定有两种，一种是机卡，一种是
铜焊
的可以任选。

Ⅹ 合金钢用什么样的车刀加工,说的详细点，谢谢了

YT15 适用于碳素钢与合金钢加工中，连续切削时的粗车、半精车及精车，间断切削时专的小断面精车。属
YT14 适于在碳素钢与合金钢加工中，不平整断面和连续切削时的粗车，间断切削时的半精车与精车。
YT5 适于碳素钢与合金钢(包括钢锻件，冲压件及铸件的表皮)加工不平整断面与间断切削时的粗车。