车工如何加工薄壁管
在数控车加工过程中，经常碰到一些薄壁零件的加工。车薄壁工件时，由于工件的刚性差，在车削过程中，数控车床薄壁工件加工变形一般是下面几种现象。
1.因工件壁薄，在夹压力的作用下容易产生变形。从而影响工件的尺寸精度和形状精度。当采用如图1所示三爪卡盘夹紧工件加工内孔时，在夹紧力的作用下，会略微变成三角形，但车孔后得到的是一个圆柱孔。当松开卡爪，取下工件后，由于弹性恢复，外圆恢复成圆柱形，而内孔则如图2所示变成弧形三角形。若用内径千分尺测量时，各个方向直径D相等。
2. 在切削力（特别是径向切削力）的作用下，容易产生振动和变形，影响工件的尺寸精度，形状、位置精度和表面粗糙度。
3. 因工件较薄，切削热会引起工件热变形，从而使工件尺寸难以控制。对于线膨胀系数较大的金属薄壁工件，如在一次安装中连续完成半精车和精车，由切削热引起工件的热变形，会对其尺寸精度产生极大影响，有时甚至会使工件卡死在夹具上。
我们知道了数控车床薄壁工件加工是怎么变形的，那么数控车床薄壁工件加工变形到底怎么办？下面介绍了几种解决方案。
1、工件分粗，精车阶段 粗车时，由于切削余量较大，夹紧力稍大些，变形也相应大些；精车时，夹紧力可稍小些，一方面夹紧变形小，另一方面精车时还可以消除粗车时因切削力过大而产生的变形。
2、合理选用刀具的几何参数 精车薄壁工件时，刀柄的刚度要求高，车刀的修光刃不易过长（一般取0.2~0.3mm），刃口要锋利。
3、增加装夹接触面 如图3所示采用开缝套筒或一些特制的软卡爪。使接触面增大，让夹紧力均布在工件上，从而使工件夹紧时不易产生变形。
4、充分浇注切削液 通过充分浇注切削液，降低切削温度，减少工件热变形。
5、增加工艺肋 有些薄壁工件在其装夹部位特制几根工艺肋，以增强此处刚性，使夹紧力作用在工艺肋上，以减少工件的变形，加工完毕后，再去掉工艺肋。
6、应采用轴向夹紧夹具 车薄壁工件时，尽量不使用径向夹紧，而优先选用如图4所示轴向夹紧方法。工件靠轴向夹紧套（螺纹套）的端面实现轴向夹紧，由于夹紧力F沿工件轴向分布，而工件轴向刚度大，不易产生夹紧变形。
⑵ 用车床加工薄壁管怎么装夹
量产的装一套筒式平具,内孔配管径,线割开口.
有过渡套夹不易变形.
⑶ 用普通车床加工铁质薄壁件
做一付圆筒软爪夹外圆就可以了
⑷ 115*107*1460薄壁无缝管车床如何加工（外圆见光）太薄加工时候震动厉害怎么办，管子有些弯曲
是车削两头么？是否车削外螺纹？这样的话可以用外径∮107mm的厚壁管 塞入 然后加工。
⑸ 车床使用外夹紧加工薄壁零件是应该注意什么
1.变形 （椭圆）有很多原因1.热变形 解决方案 干薄壁工件时应才用时效处理 就是把粗专车和精车分开属
2.弹性变形 解决方案 在车时分两次走刀 就是半精 时吧零件卸下也要时 效处理 在精车 但上活是一定要吧活靠平。
3.刀具原因 一般采用刀尖圆弧较小车刀。
⑹ 如何用数控车床加工薄壁细长铝管，只是看过别人是双顶尖，但自己试验了 精车外圆表面有颤刀纹。
可以试试精车余量留多点，做一个比内孔小两个丝的轴，塞进去加顶尖顶。
⑺ 车床薄壁孔加工工艺
1、分粗精车、
2、采用大扇面卡爪或采用轴向夹紧力。
3、采用90°内孔刀，副偏角适当大一点，后角尽量小但是一定要有，减少径向压力。
4、转速适当选低一点。
⑻ 车工多少毫米算薄壁工件
判断薄壁工件、厚壁工件的标准应该是壁厚与工件直径之比小于某一个数值时，或者零内件的内容外径之差很小，或者在加工时容易被加持变形的零件，才能确定是薄壁工件。比如同样的壁厚尺寸，如果工件的直径很小，就有可能算不上是薄壁工件，如果直径很大，就会算做是薄壁工件。比如：一个零件的壁厚是3mm，工件的直径只有10几个毫米，这样的零件就不能算是薄壁零件；同样是3mm的壁厚的零件，直径有4、50毫米以上，这样的零件就可以算做是薄壁零件。
⑼ 用数控车床车薄壁空心管怎样才能使变形最小
需要夹具。
1。抱紧套夹外圆，自导向刀具车内孔。（正车或拉镗根据操作者经验）
2.涨胎芯轴涨孔。车外圆。计算好涨紧力，保证车削力小于涨紧力。
⑽ 薄壁钢管车床加工为什么会真圆度不好
多加个几次就可以解决掉
工艺路线加工三次： 粗磨外径——外圆超精——精磨外径
或者是 粗磨外径——外圆超精——磨内径——精磨外径——粗磨沟道——退磁清洗——精磨外径——外圆超精——精磨沟道