机械绝缘节包括哪些

1. 机械绝缘节是绝缘接头吗

机械绝缘指的是抄通过机械结构上的袭特殊设计实现电气绝缘。比如一个绝缘的连接或固定结构，可能包括一系列的垫片、套管、空腔等等的设置，但它不是仅仅指的是某一个结构件，而是这个结构。为什么会有这种提法，是因为这样一个结构的绝缘破坏，往往不象一根电线外皮击穿处理起来那么简单，除了绝缘材料本身电气性能问题以外，还常常伴有结构件的机械参数问题，或者结构设计不合理的问题。所谓电气绝缘就是使用不导电的物质将带电体隔离或包裹起来，以对触电起保护作用的一种安全措施。良好的绝缘对于保证电气设备与线路的安全运行，防止人身触电事故的发生是最基本的和最可靠的手段。 绝缘通常可分为气体绝缘、液体绝缘和固体绝缘三类。在实际应用中，固体绝缘仍是最为广泛使用，且最为可靠的一种绝缘物质。

2. 电气绝缘节的介绍

由于传统的机械绝缘节结构薄弱，严重限制了列车的运行速度和载重量，为改善列车版运行条件，利用电磁谐振原权理构成的电气绝缘节取代了传统的机械绝缘节，实现无缝轨道，避免了列车车轮对钢轨接头处的冲击。，无缝轨道也是适应高速铁路发展的需要。

3. 各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用

车站与车站之间的铁路线路称为区间，它与无数的车站连接成了铁路这条运送旅客和货物的国民经济大通道，区间信号闭塞设备是保证列车在区间畅通无阻、快速、安全运行的重要设备，而轨道电路是信号闭塞设备的重要基础设备之一。
1、机械绝缘轨道电路

机械绝缘轨道电路就是以铁路线路的两根钢轨作为导体、两端加以机械绝缘节隔离、分别接上发送设备和接收设备而构成的电路。轨道电路最初在站内运用，如交流50HZ轨道电路：

轨道电路的发送设备由交流50HZ轨道电源和限流电阻Rx组成，接收设备一般采用安全型整流继电器，称为轨道继电器GJ。当轨道电路内钢轨线路完整，且没有列车占用时，送电端的信号电流从一个方向畅通无阻地流向受电端，受电端接收到信号电流后轨道继电器吸起，GJ↑表示轨道电路空闲。如轨道电路有列车占用时，信号电流被机车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，此时流经轨道继电器的信号电流大大减小，轨道继电器无法工作失磁落下，GJ↓表示轨道电路被占用。

站内轨道电路上传递的是交流50HZ的信号电流，信号电流中不含任何信息，但轨道电路能起到监督列车是否的占用钢轨线路的作用，通过判断线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据。由于它的功能被运用到区间，作为自动闭塞的重要基础设备，把轨道电路的工作情况与区间通过信号机的显示等结合起来，如三显示移频自动闭塞的轨道电路：
把两站之间的钢轨线路用机械绝缘隔离成若干段轨道电路如1G~4G,每段轨道电路称为闭塞分区，长度在1.2~2.5公里左右，每段轨道电路有由电子元器件组成电路的发送设备和接收设备，接收设备的执行元件是继电器，有LJ（绿灯继电器） 、UJ（黄灯继电器） 。相邻轨道电路采用不同的载频信号，如下行方向的1G（G：轨道电路）、3G采用550 Hz载频信号 ，2G、4G采用750 Hz载频信号。发送设备采用频率调制的方法，用低频信号去调制载频信号，形成载频信号的频率随低频信号的幅度变化而变化的移频信息，把这种移频信息送到轨道电路上，迎着列车运行的方向传递。

轨道电路传递的是有几种不同低频的移频信息，这些信息可控制地面通过信号机显示不同的灯光，如当列车占用1G时，1G发送设备发送到轨道电路的移频信息被车轮短路，1G接收设备接收不到移频信息1LJ↓（绿灯继电器落下）、1UJ↓（黄灯继电器落下），表示有车占用，用这个条件控制1G通过信号机自动点亮红灯，并控制2G的发送设备自动向2G发送含有26HZ低频的移频信息，2G无车时接收端收到移频信息后2LJ↓ 、2UJ↑（黄灯继电器吸起），用这个条件控制2G通过信号机自动点亮黄灯，并控制3G的发送设备自动向3G发送含有15HZ低频的移频信息，3G无车时接收端收到移频信息后3LJ↑（绿灯继电器吸起）、3UJ↓，用这个条件控制3G通过信号机自动点亮绿灯。地面轨道电路的信息还能通过电磁感应的原理传递到机车上，去控制机车信号机复示地面信号机的显示。

有机械绝缘的轨道电路，在正常情况下，轨道电路上传递的移频信息仅从一个方向流动，不影响相邻轨道电路的工作。但它存在一些不足：如天气的变化和车辆的载重运行，机械绝缘节容易破损，此时相邻轨道电路的信息互相流窜，影响轨道电路正常工作。如由于电气传输的要求，需要一定距离安装机械绝缘节，此时就要把好端端的整条钢轨锯断来实现。“九五”期间为了适应铁路提速需要，区间大量敷设长钢轨，要求发展无绝缘轨道电路。于是具有自主知识产权的新一代的自动闭塞设备如“九五”期间开发的ZP.W1-18型、WG-21A型等和“十五”期间开发的ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自动闭塞设备分别在不同路局运用。这些自动闭塞设备采用的是无绝缘轨道电路。

2、无绝缘轨道电路

所谓无绝缘轨道电路就是不用机械绝缘节来隔离轨道电路，而是用自然衰耗隔离方式又称叠加式或是用电气隔离方式这两类隔离轨道电路。ZP.W1-18型自动闭塞采用自然衰耗隔离轨道电路，ZPW-2000A型自动闭塞采用电气隔离轨道电路。如ZPW-2000A型无绝缘轨道电路：

把两站之间的钢轨线路用电气绝缘隔离成若干段轨道电路如1G~3G，每段轨道电路包括主轨道电路和调谐区的小轨道电路两部分组成，电气绝缘节由调谐单元、空芯线圈SVA及29m米钢轨构成。相邻轨道电路采用不同的载频信号,每个电气绝缘节，两端各设一个调谐单元，对于较低载频频率的轨道电路端用F1调谐单元, 对于较高载频频率的轨道电路端用F2调谐单元。

如2G主轨道电路发送器发送的移频信息向线路左右两侧传输，左侧接收端的调谐单元对本区段载频产生谐振呈现高阻抗，接收器接收到电压幅度较高的移频信息。右侧小轨道电路对发送的移频信息由相邻轨道电路的接收器接收后处理，形成小轨道电路轨道继电器执行条件，通过XGJ、XGJH送至本轨道电路接收器，作为轨道继电器2GJ励磁吸起的必要检查条件之一，本区段接收器同时接收到主轨道电路移频信息和小轨道电路轨道继电器执行条件，判断无误后继电器吸起2GJ↑，并以此判断区段的空闲与占用。而相邻轨道电路的调谐单元对该载频失谐呈现低阻抗，可靠地短路左区段的移频信息，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。小轨道电路的引入，还解决了调谐区断轨检查问题，实现了轨道电路全程断轨检查。

无绝缘轨道电路同样起到监督列车是否的占用线路和传递移频信息的作用。如ZPW-2000A型自动闭塞系统，当1G有车占用，1G发送器向1G发送的移频信息被机车轮对短路，1G的通过信号机自动亮红灯，此时2G发送器向2G发送含有26.8HZ低频的移频信息，2G的通过信号机自动亮黄灯，3G发送器向3G发送含有16.9HZ低频的移频信息，3G的通过信号机自动亮黄、绿灯，4G发送器向4G发送含有13.6HZ低频的移频信息，4G的通过信号机自动亮绿灯。无绝缘移频自动闭塞系统根据需要可产生18种低频信息，它能满足区间通过信号机四显示的需要，还能满足列车运行超速防护的需要。

由于ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞采用的电气绝缘隔离轨道电路，除可以解决有机械绝缘的轨道电路存在的问题，还具有可靠的分路保证、断轨检查、抗电气化牵引大电流干扰，安全度较高等特点，自2002.5通过铁道部技术鉴定后，已确定它为目前我国铁路区间自动闭塞的统一制式。截至到2005年底，全路共装有8528 KM铁路线安装了ZPW-2000A型自动闭塞设备。

运用自动闭塞设备，区间安装了机械绝缘或电气绝缘的轨道电路，这些轨道电路可以起到监督列车占用线路、保证列车在区间的行车安全。也能起到向机车传递信息的作用，使区间能同时有两趟以上的列车运行，大大地提高了区间的通过能力。但是这种轨道电路，它是运用暴露在光天化日下的两根钢轨作为信息的传递通道，它难免经常发生故障，如钢轨端的接续线断线、钢轨断轨，信息就不能流通；如人为的把能导电的钢钎、铁铲等横在两根钢轨某处，信息就会短路，不能流到受电端；如天气的温度变化，钢轨的阻抗会变化，道床的清洁度变化，道渣的电阻会变化等等因素，都会影响轨道电路的正常工作。常常出现线路上实际没有列车占用，但在值班室的控制台上却反映有车占用线路的现象，不能正常地接、发列车。

4. 车站轨道电路为什么使用机械绝缘节 死区段

【一送多受轨道抄电路】在车站袭内，钢轨有分支的线路上，钢轨线路的每个分支端都设有接收设备。这种电路同一送一受轨道电路比较，在线路的分支端有较高的分路灵敏度。由于使用的设备较多，一般只在衔接到发线的道岔区段轨道电路采用。

5. 电气绝缘枕的用途是什么和电容枕的区别是什么

1：电容枕补偿了单位长度轨道由于感抗引起的信号衰减，避免了以往电容裸露在道砟上，造成电容损坏、被盗，影响线路正常养护作业的问题。
电容枕只会出现在ZPW2000A自闭区段，主要作用是为了降低电信号的传输衰减。电信号的衰减是一个递减的曲线，为了避免低于极限值，每隔100M左右会设置一个电容枕。

2：由于传统的机械绝缘节结构薄弱，严重限制了列车的运行速度和载重量，为改善列车运行条件，利用电磁谐振原理构成的电气绝缘节取代了传统的机械绝缘节，实现无缝轨道，避免了列车车轮对钢轨接头处的冲击。，无缝轨道也是适应高速铁路发展的需要。
电气绝缘节是利用电磁谐振原理来实现的。当载频确定后，选择BA1及BA2的参数。让BA1对相邻区段2G的载频为2300Hz的移频信号呈现串联谐振，使2G信息在BA1处被短路。对2G信息，BA1不仅不能接受，而且由于其短路作用，阻止了其向左传送。同时调谐单元BA1对本区段1G载频为1700Hz的移频信号呈现容性，并与26m长的钢轨及空心线圈SVA的综合电感配合，对1G信息发生并联谐振，使1G的信息被接受。同理1G信息在BA2被短路，不能向右传送而本区段信息被可靠接受，这样就像有绝缘一样隔离了相邻区段的信息。这就是电气绝缘节。

6. 轨道电路可分为

车站与车站间铁路线路称区间与数车站连接铁路条运送旅客货物民经济通道区间信号闭塞设备保证列车区间畅通阻、快速、安全运行重要设备轨道电路信号闭塞设备重要基础设备
1、机械绝缘轨道电路

机械绝缘轨道电路铁路线路两根钢轨作导体、两端加机械绝缘节隔离、别接发送设备接收设备构电路轨道电路初站内运用交流50HZ轨道电路：

轨道电路发送设备由交流50HZ轨道电源限流电阻Rx组接收设备般采用安全型整流继电器称轨道继电器GJ轨道电路内钢轨线路完整且没列车占用送电端信号电流向畅通阻流向受电端受电端接收信号电流轨道继电器吸起GJ↑表示轨道电路空闲轨道电路列车占用信号电流机车轮路轮电阻远于轨道继电器线圈电阻流经轨道继电器信号电流减轨道继电器工作失磁落GJ↓表示轨道电路占用

站内轨道电路传递交流50HZ信号电流信号电流含任何信息轨道电路能起监督列车否占用钢轨线路作用通判断线路否空闲放信号、建立进路或构闭塞提供依据由于功能运用区间作自闭塞重要基础设备轨道电路工作情况与区间通信号机显示等结合起三显示移频自闭塞轨道电路：
两站间钢轨线路用机械绝缘隔离若干段轨道电路1G~4G,每段轨道电路称闭塞区度1.2~2.5公左右每段轨道电路由电元器件组电路发送设备接收设备接收设备执行元件继电器LJ（绿灯继电器） 、UJ（黄灯继电器） 相邻轨道电路采用同载频信号行向1G（G：轨道电路）、3G采用550 Hz载频信号 2G、4G采用750 Hz载频信号发送设备采用频率调制用低频信号调制载频信号形载频信号频率随低频信号幅度变化变化移频信息种移频信息送轨道电路迎着列车运行向传递

轨道电路传递几种同低频移频信息些信息控制面通信号机显示同灯光列车占用1G1G发送设备发送轨道电路移频信息车轮短路1G接收设备接收移频信息1LJ↓（绿灯继电器落）、1UJ↓（黄灯继电器落）表示车占用用条件控制1G通信号机自点亮红灯并控制2G发送设备自向2G发送含26HZ低频移频信息2G车接收端收移频信息2LJ↓ 、2UJ↑（黄灯继电器吸起）用条件控制2G通信号机自点亮黄灯并控制3G发送设备自向3G发送含15HZ低频移频信息3G车接收端收移频信息3LJ↑（绿灯继电器吸起）、3UJ↓用条件控制3G通信号机自点亮绿灯面轨道电路信息能通电磁应原理传递机车控制机车信号机复示面信号机显示

机械绝缘轨道电路情况轨道电路传递移频信息仅向流影响相邻轨道电路工作存些足：气变化车辆载重运行机械绝缘节容易破损相邻轨道电路信息互相流窜影响轨道电路工作由于电气传输要求需要定距离安装机械绝缘节要端端整条钢轨锯断实现九五期间适应铁路提速需要区间量敷设钢轨要求发展绝缘轨道电路于具自主知识产权新代自闭塞设备九五期间发ZP.W1-18型、WG-21A型等十五期间发ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自闭塞设备别同路局运用些自闭塞设备采用绝缘轨道电路

2、绝缘轨道电路

所谓绝缘轨道电路用机械绝缘节隔离轨道电路用自衰耗隔离式称叠加式或用电气隔离式两类隔离轨道电路ZP.W1-18型自闭塞采用自衰耗隔离轨道电路ZPW-2000A型自闭塞采用电气隔离轨道电路ZPW-2000A型绝缘轨道电路：

两站间钢轨线路用电气绝缘隔离若干段轨道电路1G~3G每段轨道电路包括主轨道电路调谐区轨道电路两部组电气绝缘节由调谐单元、空芯线圈SVA及29m米钢轨构相邻轨道电路采用同载频信号,每电气绝缘节两端各设调谐单元于较低载频频率轨道电路端用F1调谐单元, 于较高载频频率轨道电路端用F2调谐单元

2G主轨道电路发送器发送移频信息向线路左右两侧传输左侧接收端调谐单元本区段载频产谐振呈现高阻抗接收器接收电压幅度较高移频信息右侧轨道电路发送移频信息由相邻轨道电路接收器接收处理形轨道电路轨道继电器执行条件通XGJ、XGJH送至本轨道电路接收器作轨道继电器2GJ励磁吸起必要检查条件本区段接收器同接收主轨道电路移频信息轨道电路轨道继电器执行条件判断误继电器吸起2GJ↑并判断区段空闲与占用相邻轨道电路调谐单元该载频失谐呈现低阻抗靠短路左区段移频信息防止越区传输实现相邻区段信号电气绝缘轨道电路引入解决调谐区断轨检查问题实现轨道电路全程断轨检查

绝缘轨道电路同起监督列车否占用线路传递移频信息作用ZPW-2000A型自闭塞系统1G车占用1G发送器向1G发送移频信息机车轮短路1G通信号机自亮红灯2G发送器向2G发送含26.8HZ低频移频信息2G通信号机自亮黄灯3G发送器向3G发送含16.9HZ低频移频信息3G通信号机自亮黄、绿灯4G发送器向4G发送含13.6HZ低频移频信息4G通信号机自亮绿灯绝缘移频自闭塞系统根据需要产18种低频信息能满足区间通信号机四显示需要能满足列车运行超速防护需要

由于ZPW-2000A型绝缘自闭塞采用电气绝缘隔离轨道电路除解决机械绝缘轨道电路存问题具靠路保证、断轨检查、抗电气化牵引电流干扰安全度较高等特点自2002.5通铁道部技术鉴定已确定目前我铁路区间自闭塞统制式截至2005底全路共装8528 KM铁路线安装ZPW-2000A型自闭塞设备

运用自闭塞设备区间安装机械绝缘或电气绝缘轨道电路些轨道电路起监督列车占用线路、保证列车区间行车安全能起向机车传递信息作用使区间能同两趟列车运行提高区间通能力种轨道电路运用暴露光化两根钢轨作信息传递通道难免经发故障钢轨端接续线断线、钢轨断轨信息能流通；能导电钢钎、铁铲等横两根钢轨某处信息短路能流受电端；气温度变化钢轨阻抗变化道床清洁度变化道渣电阻变化等等素都影响轨道电路工作现线路实际没列车占用值班室控制台却反映车占用线路现象能接、发列车
感觉这样的提问没有意义
建议自己下去查查资料

7. 什么是电气绝缘节枕

由于传统的机械绝缘节结构薄弱，严重限制了列车的运行速度和载重量，为改善专列车运行条属件，利用电磁谐振原理构成的电气绝缘节取代了传统的机械绝缘节，实现无缝轨道，避免了列车车轮对钢轨接头处的冲击。，无缝轨道也是适应高速铁路发展的需要。
电气绝缘节是利用电磁谐振原理来实现的。当载频确定后，选择BA1及BA2的参数。让BA1对相邻区段2G的载频为2300Hz的移频信号呈现串联谐振，使2G信息在BA1处被短路。对2G信息，BA1不仅不能接受，而且由于其短路作用，阻止了其向左传送。同时调谐单元BA1对本区段1G载频为1700Hz的移频信号呈现容性，并与26m长的钢轨及空心线圈SVA的综合电感配合，对1G信息发生并联谐振，使1G的信息被接受。同理1G信息在BA2被短路，不能向右传送而本区段信息被可靠接受，这样就像有绝缘一样隔离了相邻区段的信息。这就是电气绝缘节。

8. 衰耗冗余控制器功出电流什么原理

1
经验型技能培训手册
--------ZPW2000K
第一部分

基本原理及设备构成部分

1
．客专
ZPW-2000K
轨道电路室内专部分由哪几部分组属成？

答：包括：主发送器、备发送器、接收器、衰耗冗余控制器及发送接收防雷模拟电缆网络盘。

2
．客专
ZPW-2000K
轨道电路室外部分由哪几部分组成？

答：
区间：
调谐匹配单元
（
1700HZ
、
2300HZ
、
2000HZ
、
2600HZ
）
、
空芯线圈、
机械绝缘节空芯线圈
（
1700HZ
、
2300HZ
、
2000HZ
、
2600HZ
）
、补偿电容和空扼流变压器等；

站内：站内防雷匹配变压器、可带适配器的扼流变压器、适配器和补偿电容等设备。

3
．客专
ZPW-2000K
轨道电路机柜内是如何布置的？

答：每
个
无绝缘移频自动闭塞机柜可放置
10
套轨道电路设备，机柜可安装纵向
5
路组合，每路组合可
安装
2
套轨道电路设备。

每套轨道电路设备，机柜正面包括主发送器、备发送器、接收器及单频衰耗冗余控制器。背面有主
发送器断路器、备发送器断路器、接收器断路器、电源端子。

接收器按照
1
、
2
；
3
、
4
；
5
、
6
；
7
、
8
；
9
、
10
；构成成对双机并联运用结构

9. 车站轨道电路为什么使用机械绝缘节 死区段

【一送多受轨复道电路】在车站内，钢轨制有分支的线路上，钢轨线路的每个分支端都设有接收设备。这种电路同一送一受轨道电路比较，在线路的分支端有较高的分路灵敏度。由于使用的设备较多，一般只在衔接到发线的道岔区段轨道电路采用。