机械和电控哪个好

1. 请问机械液压助力和电动助力哪个好点

机械式液压助力转向优点：

技术成熟稳定、可靠性高（即使车辆液压系统出现故专障失去助力，还能依靠传属统的齿轮齿条机构进行转向），转向助力大，大小车型都可以使用，制造成本相对较低，路感清晰，手感柔滑,特别是一些转向负荷较大的大型轿车和大型SUV,电子助力不能满足转向力的需求，所以必须使用液压助力。

机械式液压助力转向缺点：

由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，占用空间大，后期的保养维护需要成本。

2. 机械四驱和电控四驱有什么优缺点

电子四驱优点是响应速度极快，价格低廉，舒适节能，缺点是一般只适合城市和公路行版驶，且可靠性权不如机械四驱，出现问题维修成本还是很大。

传统的机械四驱优点是结构简单、性能质量都很可靠、可承受重负荷，能长时间应付恶劣路面，维修成本低；缺点是技能要求复杂，价格昂贵，油耗大。

(2)机械和电控哪个好扩展阅读：

现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。

当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。

这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。

3. 机械设计及自动化和机电一体化，两个专业有什么区别还有电控是那个专业！

1、这两个专业的内容基本相同，叫法不同而已。
2、上两个专业中都有关于“电控（电气控制）”的内容。如果把“电控”作为一个专业，那么只能说，把这个内容更加细化、具体化了。

4. 现在学机械和电气控制哪个前景好~!

我啰嗦点：机械有好几个专业 大体看有：动脑的和动手的 就是设计类和实际操作类专
电气控制也是这个样属的
就中国现在看能进大型企事业单位的搞设计不多啊 大学的也是一般啊
一般的实际操作类 高端的 工钱8 9千 工业大省
不过 等你学出来的话就不知道了
长久的专业还是电气控制 毕竟电器设备长效久 除非再有什么工业革命的 哈哈哈哈哈

5. 纳智捷大7方向盘机械的好还是电控好

机械的有点重，电控的轻点，看个人驾驶习惯和偏好，没有最好，只有适合的。

6. 机械的东西好学还是电控的好学，对于发动机

你好，这两个方面都比较好的，那如果相比较的话，机械的话，相对于电控的话，稍微简便一些

7. 电梯厂机械车间和电控车间哪个好

论技术，电控车间好，PLC或者继电器什么的都能用上，学技术的好地方，论挣钱，销售好，可以拿提成，一个工程就转一个车间工人一年的工资，看你自己是什么性格的人，想往哪方面发展，没有哪个好，只有哪个适合你

8. 机械设计制造及自动化与电气化哪个好

其实这两个专业学的知识有很大一部分是交叉的，我是学电气的，则专业的就业方向偏向于电，强电弱点，什么电气器件选型，PLC等相关知识，在校学的相关课程有大体这些：

电路基础、模拟电子技术、数字电子技术、工厂供电技术、电机及电力拖动技术、电子制

图与CAD、电工电子测量、单片机及PLC控制技术、微机原理与应用、电力电子技术、工

业电器及维修 、专业英语。

就业方向：
从事电力、电气或相关专业的设计、生产、应用等方面的工作，能从事工业企业电气设备、供电系统、用电设备设计、安装、调试、运行及检修等工作及相应的技术管理、生产管理及质量管理工作.
械类的嘛，就业是好就业，一般好就业的情况是，实习一个月给你1000多2000左右，正式的给你3000多，学不到什么技术的工作，几年下来了，出来换工作都不知道自己能干什么，换来换去嫌弃工资低还是类似的，现在干什么都要工作经验，多多把握学习机会，初期不要怕苦嫌弃工资低，找个能学到技术的工作做，经验积累够了，工资也就来了。但是还是要看你学的层次了，如果你是一般人，我想学这个专业出来的工资和前景还是你所不满意的，因为人太多了，大多让你干个车床装配什么的，还是劳动强度比较大的，比较累，而且你干个3年5年的可能还没什么变化，看不到什么前途光景，不过我也认识一些学机械的方面的工程师，工资也很高，一个月10000多，干了十几年的工程师。发展前景也很好，关键还是看你能不能晋升到那些行列里面去了！！！

9. 机械四驱和电控四驱各有什么优缺点

机械四驱的优点就是系统能够适应更加恶劣的路况，但是技术相对复杂一些，因此只有驾驶者对着个系统有一定了解并且操作上有一定的功底之后才能更充分的发挥他的性能。就象是一匹烈马，拥有很强的力量，但是如果没有好的马师调教，发挥出体内巨大的潜能是有困难的。

相对的电子四驱因为很多都仰赖于电脑系统的自动控制，操作起来难度会低一些，但是因为没有机械部件的支持，能适应的路况条件很有限。同样用马来作比喻，就象是一匹普通的好马，性格温顺，会骑马的人上去都能骑，但是马的能力很有限，调教到最好成绩也不会显得出类拔萃。

目前来讲，人们越来越多的倾向于电子的四驱系统。第一，机械的程度越高，成本越高，因为开发过程需要很多实体试验来验证他的功能性和可靠性，而电子系统可以更多的借助于电脑系统来开发，所以开发成本会低一些，而且制造成本也相对要低；第二，普通人根本不会碰到很极端的路况，顶多也就是下雪打滑只类的，一般的电子四驱系统完全可以驾驭；第三，普通人很难发挥机械性四驱系统的潜力，所以厂商也没有必要太注重着方面的开发。

现在市场上最为常见的四驱系统主要有奔驰的4MATIC,宝马的X-Drive,奥迪的Quatro,还有大众的4Motion。前三种分别代表了三种典型的风格。

奥迪的Quatro主要以机械为主，核心部件是他的Torsen差速锁，是个纯机械的部件，安在前桥中间，这也是三种四驱系统中唯一一个带有实实在在可以看得见摸得找的差速锁的系统，前后动力分配在15：85和85：15之间可变，相对不稳定，但是潜能很大，如果能发挥出来，性能非常优异。设计思路是偏能力，稍微忽略了控制的难度。

宝马的四驱系统几乎是一个纯电子的四驱系统，能基本满足常见的不良路况时的需求。设计思路是简单易用，但能力一般。因为基本上没有采用机械部件，所以很多专家认为它实际上是个伪四驱系统。

奔驰的四驱系统是半机械半电子的四驱系统，主要核心在后轮，后桥和前桥之间有一个机械部件连接，后轮将一部分动力传给前轮，越野车上采用前后50：50 的动力分配，轿车采用前后45：55的动力分配，并且是固定的，动力分配稳定，易于驾驶者控制，同时具有优于宝马的越野性能，但比起奥迪的四驱系统的极限能力，仍略逊一酬。设计思路是具有足够的越野性能，同时也相对比较容易操作。是一个折中的设计思路。

说到四驱车，另外还有很重要的两个代表，一个是Jeep的牧马人，另一个就是奔驰的G级。其中牧马人因为是美国车，所以我不是很了解，但很多试过这款车的人，单就越野性能，基本都是一致的好评。相对我对G级的了解要稍微多一些。这款车没有采用奔驰的4MATIC系统，取而代之的是三个纯机械的差速锁，位于前桥、后桥和整个底盘的中部。车内也可以看见有三个控制按钮，分别控制这三个差速锁。因为保留了军用车G-Wagon的传统，越野性能极强。即便在陡峭崎岖的雪地上行驶，跟一般水泥地上的行驶也完全感觉不到差别。当时确实把试驾的人给镇住了，百年工艺真不是盖的

10. 机械和机电一体化学哪个好呢

你是高抄职、大专、还是本科层次袭？一般来讲，我国学校中机电一体化和机械工程课程大多数一样，不同的是机电一体化加了数电、模电、机电一体化设计等，机械工程因各校不同侧重不同，不过基本是加强了各种机加工工艺课程。机械工程偏纯机械，机电一体化侧重机械的电控和电动部分。就业，机械工程偏向机械厂加工岗位和设计岗位，机电一体化选择范围多一些，可搞电，不过这就要和电器自动化专业的竞争，实际上，大多数时候，两者就业差距不大~建议你还是根据自己爱好选吧，这两个专业在中国真心差距不大，难度和课程强度机电一体化略高一点点，就业范围机电一体化大一点。