机械增压和涡轮增压哪个烧机油

⑴ 机械涡轮增压不会烧机油吧

机械增压来与涡轮增压的自基本原理是一样的，只是驱动方式不一样，涡轮增压是通过废气驱动转轴，机械增压是利用发动机动力来驱动转轴，加大进气量，促进燃油燃烧，增加动力，增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。这就要求机油的热稳定性和抗剪切力极高，全合成机油的油分子稳定性就要高很多，同时可以做到分子更小的油膜，适用于高转速高负荷运转零件的需求。所以增压发动机烧不烧机油，要看你机油用的给不给力，建议使用全合成，减少烧机油的现象发生。望采纳。

⑵ 为什么大家都说机械增压不如涡轮增压

因为首先是消费者非常关心的油耗方面，由于机械增压器一直处于工作状态，会使发动机一直喷更多的汽油，油耗会大幅度增加。其次，机械增压器的精密度要比涡轮增压器高，体积也更大，所以它的制造成本要更高，车辆的售价以及后期的养护费用也会有提升。除此之外，因为机械增压器要靠发动机来带动，也就意味着它在增强动力的同时，会消耗发动机的一部分动力。因此，如果小排量发动机搭载机械增压器，那么动力提升的幅度就不明显了，而大排量的车辆就不会出现此类问题。

螺旋式增压器(Screw Superchargers)：这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效。涡轮增压器是利用发动机排出的废气来驱动涡轮，需要等到发动机转速上升到一定程度才开始工作。它的工作形式犹如你拿着一台电风扇向气缸内部吹，硬要把风往气缸内部灌，使里面的空气增多，以增强动力。

机械增压器是由发动机曲轴直接带动的，也就是说增压器与发动机同步工作，这就不会有涡轮增压发动机普遍拥有的涡轮迟滞现象，动力输出犹如自然吸气发动机般线性，并且性能表现比自吸发动机更强。同时，由于机械增压器与发动机同步工作，所以其在发动机低扭输出时就能够起到增压效果，低扭时的动力响应相当快，不会有涡轮增压器那种低速动力疲软的感觉。

⑶ 机械增压烧机油么

如果不正确使用与保养，有可能会造成增压器的磨损，就会出现你说的现像，这样的车比不带增压器的车，烧机油几率会大一点

⑷ 机械增压和涡轮增压哪个动力强...机械增压相比自然吸气省油还是费油

涡轮增压的优点是动力强劲，提速快

⑸ 涡轮增压和机械增压哪个更好

看是什么样的汽车啦.拉货的大多是柴油动力.增压都是机械增压.特点是机械增压只要发动机器.就有增压供给到燃烧室.动力持续渐进.这是优点.缺点机械增压只要机器运转就在增压.就需要能量供给.比如说吧低速时.少载货时.不需要发动机增压就可以带动车子行驶.那么增压在这是没有停止工作.就是一种浪费.反过来要是涡轮增压.就是低速时发动起不需要太大的动力就可以行驶.涡轮增压就不会工作.当然当你需要加速.或者需要增加马力时.你踩油门.转速达到涡轮增压就立刻介入给你增压机器应有动力表现.这是涡轮增压的优点.缺点是涡轮增压机器转速低的时候不介入.容易出现涡轮迟滞.当你这一秒就需要马力输出的时候.它老是迟滞几秒才给你应有的动力输出.这一缺点可以用降档增加发动机转速来弥补. 因为你没说明你是什么用途的车.货车大客车【就是柴油动力】只有机械增压.轿车用柴油也该也是机械增压.因为柴油机转速本身特别低.用涡轮增压迟滞太久.汽油机轿车有机械增压和涡轮都有.我下面开始讲汽油机轿车机械增压的特点.汽油机机械增压.低端车见不到.多用在跑车类型上.时时都让车子保持最佳状态.只要给油马力就来.缺点上面我说了.你低速时不需要涡轮带给你马力.甚至都不需要踩油门都能带动车子正...

⑹ 带T的汽车 机械增压和涡轮增压有什么不同 涡轮增压为什么烧机油 机械的不烧机油 例如带T的

机械增压是硬联涡轮增压是软联动，涡轮增压的轴芯有高压机油冷却，因为排气温度高，所以烧机油在所难免

⑺ 机械增压发动机烧机油吗

机油本身抄是有一定的消耗的。如果消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
5、带有涡轮增压器的车辆，涡轮增压器密封环密封不良。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案。

⑻ 涡轮增压和机械增压发动机哪个好

废气增压 就是涡轮增压
原理很简单 在发动机排气部分 安装涡轮 通过废气驱动涡轮工作 起到空气压缩的作用
二次气体与新进空气混合 再次进入缸体 力量要大很多 而且可以更充分的燃烧 第一次的排气
优点是提升明显 可有效降低排放 也能在同功率和扭矩的空间中 降低一些油耗 但不明显
缺点输出有延迟 不够平顺 线型差 严重影响发动机寿命 需要抗压能力较强的缸体材质 增压转速较晚 养护成本较高

机械增压
在曲轴部分 安装驱动轮 驱动安装在进气部分的涡轮工作 只要曲轴转动 空气压缩就一直在工作
优点 输出无延迟 平顺性强 燃油经济性强 增压较早 养护成本低
缺点 因装配在曲轴上 所以会损失掉部分动力 这是最明显的缺点 所以综合来说 提升并不是很大

德国类似大众宝马目前 的不是单纯的 废气增压或者机械增压 TSI 属于复合式增压发动机
换句话说 就是 利用机械增压在低速阶段的优势和废气增压在高速阶段的优势 衔接在一起工作

严格的说 T代表废气增压 最明显的缺点是 发动机寿命 和 增压转速靠后 输出延迟 和 平顺性差的问题
S代表机械增压 因装配在曲轴上 损失掉了一部分发动机动力
如果能克服这两种增压 配合使用是最理想的
单纯性的好坏 还是机械增压更安全 更好

目前 德国车 解决 T发动机的寿命问题 就是常见的烧机油 就等于用机油换发动机的寿命
不过这种办法 在奥迪A4 迈腾 上已经得到验证 并没有太好的效果

⑼ 机械增压发动机也会像涡轮增压一样烧机油吗

不会的

⑽ 自然吸气与涡轮增压哪个烧机油多些

机油消耗的话，所有发动机都有，不管是自然吸气还是涡轮增压，还是机械增压。
要看发动机构造而定消耗量的多与少。
相对比同发动机结构来讲，增压机型消耗的机油更多。