卡宴为什么是机械增压

⑴ 卡宴3.0T拆节温器要不要拆机械增压

你这个问题比较专业，我建议还是去4s店，让那些专业的师傅看一下为好。

⑵ 卡宴3.0T的，有两个水壶，一个水箱水壶一个是机械增压的水壶，那为什么同款奥迪的3.0T

因为3.0T，机械增压产生的温度非常高，加上卡宴这车进气支路短，需要更好的散热，需要多加冷却液，多一个壶

⑶ 2011款保时捷卡宴是机械增压还是涡轮增压

Cayenne Diesel：3.0V6涡轮来增压柴油引擎；

Cayenne S Hybrid：3.0V6机械增压汽自油引擎 + 电动混合驱动。

保时捷没有命名Cayenne Hybrid，而是命名Cayenne S Hybrid，是因混合动力279KW（245KW+34KW）与4.8V8的Cayenne S 动力283KW相当。但感觉Cayenne S Hybrid 保时捷在忽悠，4.8V8的Cayenne S调校ECU可提升马力20PS，扭矩提升35N.M。

⑷ 2014卡宴中规4,8gts是否机械增压装置

不是，4.8的是涡轮增压，3.0才是机械增压【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑸ 16款美规卡宴3.0t是机械增压,还是自然吸气

美版肯定是大排量自然吸气的多，因为米国没有排量税，提速以及动力持续都是大排量的优势，米国人非常喜欢这样的感觉

⑹ 奥迪的VR6机械增压发动机感觉像是和大众途锐、保时捷卡宴和帕拉梅拉共用的吧，和宝马的L6涡轮增压、

保时捷帕拉梅拉的抄车架号在驾驶员侧前挡风玻璃下方，如下图红色方框内所示。
车架号就是VIN码，VIN是英文Vehicle Identification Number（车辆识别代码）的缩写。SAE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。VIN码详解1～3位(WMI)：制造厂、品牌和类型；第2位：汽车制造商代码第3位：汽车类型代码4～8位(VDS)：车辆特征第9位：校验位第10位：车型年款第11位：装配厂12～17位：顺序号

⑺ 保时捷卡宴3.0t机械增压宝马X63.5涡轮增压哪个好

涡轮增压(Turbo)
涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动

机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

机械增压 (Super Charger)

针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。

涡轮增压 VS 机械增压

简单来说,一具引擎会不停运转而产生动力,是因为汽油进入燃烧室,与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃,燃烧中产生的压力推动活塞产生动力,最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外界,然后循环造成的.

这个过程可分为四部分(即Otto-Cycle)

1.进气冲程
2.压缩冲程
3.燃烧(或动力)冲程
4.排气冲程

-价格:
在同一具引擎上,两者差别不大(这是指一般的产品,同增压性能而言,超高性能的则很难比较),所以价格通常不在考虑之列.
-效率:
这是TURBO最大优点,因为TURBO只是由废气驱动,相对比要由引擎驱动的Super Charger,它不用浪费部分引擎动力,也较经济省油.
-延迟:
这是TURBO最大缺点(有名的TURBO Lag,涡轮迟滞效应),也是Super Charger的最大优点,因为要等到TURBO的Turbine到达一定转速时(大概12000RPM)才能启动Compressor工作,尽管所需时间很短,但是对于驾驶者来说,是很不舒服的感觉,试想,当你重踩油门过了1-2秒车子才突然冲出去,对车子的操作感都变差了吧?而Super Charger就像之前所说的,"all the way",只要引擎开着就在工作,不会有任何的延迟.
-散热:
因为TURBO的Compressor是在排气管里面(很热很热的地方!)的,加上它超高速的运转轴承(12000RPM以上耶!),由此而来的高温高压是不可避免的,因此需要采取如机油冷却/水冷却,机械开关/电脑泄压的方式来保证车子安全.另外,几乎所有的TURBO车上一定得有Intercooler(中央冷却器)装置.因为更多的空气被压缩后,温度升高,密度降低,也就是含氧量减少(再回去翻翻物理书吧^^),燃烧效率降低,所以必须用Intercooler来冷却空气温度.对于Super Charger问题就小多了,一般来说boost level(中文不知怎么翻译,增压级数?)在10psi(Pounds per Square Inch,磅/平方英寸)以下的是不用Intercooler的.
-噪音:
TURBO的构造决定了它所产生的噪音是小于Super Charger的,因为TURBO安于排气管的Turbine起到了消声的作用,而Super Charger...有些夸张的更将整套装置外露于引擎盖上方(参看FAST&FURIOUS-速度与激情里的那辆黑色Dodge Charger...),非常吵,但是很多人就是喜欢!
动力输出:
总体来说TURBO占优,Peak Power(峰值功率)TURBO要强于Super Charger,但高功率TRURBO需要改装引擎的其它部分.
-安装:
TURBO较复杂,因为要有部分要装入排气系统里面,还得加Intercooler什么的.
-稳定性:
一般来说Super Charger较好,TURBO车在熄火以后排气管的转子有可能因为仍然过热产生很多

⑻ 卡宴机械增压工作原理，为什么机械增压器在节气门后面

在前面

机械增压的压气机和涡轮增压一样的 涡轮增压是同轴涡轮被发动机废气推动 机械增压是发动机皮带带动差速器驱动叶轮 能量来源不同而已

⑼ 保时捷卡宴3.0T机械增压版本和macan3.0T那个操控性好那个逼格高

逼格？都有逼格，macan更适合年轻人，运动，时尚，卡宴更适合中年人，成熟，稳重，macan的操控性会好一些

⑽ 14款的卡宴3.0 V6 是涡轮增压还是机械的

cayenne
diesel：3.0v6涡轮增压柴油引擎；
cayenne
s
hybrid：3.0v6机械增压汽油引擎
+
电动混合驱动。
保时捷没有版命名权cayenne
hybrid，而是命名cayenne
s
hybrid，是因混合动力279kw（245kw+34kw）与4.8v8的cayenne
s
动力283kw相当。但感觉cayenne
s
hybrid
保时捷在忽悠，4.8v8的cayenne
s调校ecu可提升马力20ps，扭矩提升35n.m。