机械杆子怎么测内阻
⑴ 电池内阻怎么测
以电动汽车电池为例
一、电动汽车电池直流放电内阻测量法
根据物理公式R=V/I,测试设备让电池在短时间内(一般为2～3s)强制通过一个很大的恒定直流电流，测量此时电池两端的电压，并按公式计算出当前的电池内阻。这种测量方法的精确度较高，控制得当的话,测量精度误差可以控制在0.1%以内。
但此法有明显的不足之处：只能测量大容量电池或者蓄电池，小容量电池无法在2～3s内负荷40～80A的大电流;当电池通过大电流时，电池内部的电极会发生极化现象，产生极化内阻。故测量时间必须很短，否则测出的内阻值误差很大，大电流通过电池对电池内部的电极有一定损伤。
二、电动汽车电池交流压降内阻测量法
电池实际上等效于一个有源电阻，因此给电池施加一个固定频率和固定电流(目前一般使用1kHz频率,50mA小电流)，然后对其电压进行采样,经过整流、滤波等一系列处理后通过运放电路计算出该电动汽车电池的内阻值。交流压降内阻测量法的电池测量时间极短，一般在100ms左右,几乎是一按下测量开关就测完了，这种测量方法的精确度也不错,测量精度误差一般在1%～2%。
这种交流压降内阻测量法可以测量几乎所有的电池,包括小容量电池。但是交流压降测量法的测量精度很可能会受到纹波电流的影响，同时还有谐波电流干扰的可能,这对测量仪器的抗干扰能力是一个考验。用此法测量,对电池本身不会有太大的损害。交流压降测量法的测量精度不如直流放电内阻测量法。在某些内阻在线监控的应用中，只能采用直流放电测量法而无法采用交流压降测量法。
(1)机械杆子怎么测内阻扩展阅读：
对蓄电池进行内阻测试的必要性
蓄电池电压、电流、温度是蓄电池重要的运行参数，但是不能反映蓄电池内部状态。内阻作为目前国际公认的对蓄电池最有效的、测量最便捷的性能参数，能够反映蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标，而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。
⑵ 测电表内阻的方法
灵敏电流表是用来测定电路中电流强度且灵敏度很高的仪表。它有三个参数：满偏电流Ig、满偏时电流表两端的电压Ug和内阻rg。一般灵敏电流表的Ig为几十微安到几毫安，rg为几十到几百欧姆，Ug=Ig+rg也很小。下面介绍几种测定电流表内阻的方法。
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半偏法
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中学物理实验中常测定J0415型电流表的内阻。此型号电流表的量程为0－200，内阻约为，实验电路如图1所示。
实验步骤
按图1连好电路，S2断开，S1闭合，调节变阻器R，使待测电流表G的指针满偏。再将S2也闭合，保持变阻器R接在电路中的电阻不变，调节电阻箱R”使电流表G的指针半偏。读出电阻箱的示值R”，则可认为。
实验原理与误差分析
认为S2闭合后电路中的总电流近似不变，则通过电阻箱的电流近似为。所以电流表内阻与电阻箱的示值近似相等。实际上S2闭合后电路中的总电流要变大，所以通过电阻箱的电流要大于，电阻箱的示值要小于电流表的内阻值。为了减小这种系统误差，要保证变阻器接在电路中的阻值，从而使S2闭合前后电路中的总电流基本不变。R越大，系统误差越小，但所要求的电源电动势越大。实验中所用电源电动势为8－12V，变阻器的最大阻值为左右。
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电流监控法
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实验中若不具备上述条件，可在电路中加装一监控电流表G'，可用与被测电流表相同型号的电流表。电源可用1.5V干电池，R用阻值为的滑动变阻器，如图2所示。
实验中，先将S2断开，S1接通，调节变阻器R的值，使被测电流表G指针满偏，记下监控表G'的示值。再接通S2，反复调节变阻器R和电阻箱R'，使G的指针恰好半偏，而G'的示值不变。这时电阻箱R'的示值即可认为等于G的内阻。这样即可避免前法造成的系统误差。
用图2所示电路测量电流表G的内阻，也可不用半偏法。将开关S1、S2均接通，读出被测电流表G的示值、监控表G'的示值、电阻箱的示值R'，则可根据计算出电流表G的内阻。
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代替法
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按图3所示连接电路，G为待测电流表，G'为监测表，S1为单刀单掷开关，S2为单刀双掷开关。
先将S2拨至与触点1接通，闭合S1，调节变阻器R，使监测表G'指针指某一电流值（指针偏转角度大些为好），记下这一示值。再将单刀双掷开关S2拨至与触点2接通，保持变阻器R的滑片位置不变，调节电阻箱R'，使监测表G'恢复原来的示值，则可认为被测电流表G的内阻等于电阻箱的示值。
用这种方法，要求监测表的示值要适当大一些，这样灵敏度较高，测量误差较小。
⑶ 测量表头内阻的方法有几种,其原理是什么
1）测量电流表内阻的电路所示.
（2）为了比较准确地测量出电流表的内阻，应选用的滑动变阻版器R1阻值0~权10 Ω，额定电流2 A；电阻箱R.阻值0~99.9 Ω.因为作分压器使用的滑动变阻器应选用阻值较小的.另外，由于本实验中，电流表的内阻约40Ω，故电阻箱选0-99Ω.
（3）测量值大于真实值.
（4）如果提高电池的电动势，用此电路测出的电流表的内阻的误差将减小.
取干电池一个（1.5V），电位器一个（最好是直线型的），约二、三十K的阻值。把表与它们串联起来（刚开始，把电位器阻值调至最大位置）。调节电位器，使电表满度。然后再在电表两端并联上一个电阻箱，调节电阻箱的阻值，使电表指针正好回指在表的中心刻度上。此时电阻箱所指示的阻值，就是该电表的内阻。
⑷ 内阻测试仪怎么测内阻
内阻测试仪，又叫电池测试仪，是测量电池内阻和端压的仪器，用于评估电池性能。内最高测容量电压可达1000V。
内阻测量原理：交流测量法，电池上施加1kHz的交流电流源，然后测量电池两端的电压后计算内阻，根据物理公式R=V/I。交流测量法的优点：不给电池充放电，不影响电池电压测量，对电池无损伤，测量速度快，可达到10ms快速测量。
应用领域：储能设备铅酸电池评估，电芯生产厂家电芯评估，电池模组和pack评估，新能源汽车电池评估，锂离子电池评估，燃料电池评估。
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⑸ 如何巧测电源内阻
发烧友在制作音响设备时，请不要忽视电源内阻的影响。如果内阻太高内，一旦开大音量，电源电压将容会显著下降，势必影响各级放大电路的正常工作，进而引起信号失真，使出功率降低，甚至因其低频啸叫等毛病。 这里介绍一个测试电源内阻的简易方法。按图接好线，先不要接负载，测量出此时的空载电压Uo；然后合上开关S，从电压表上读取电压，记作Uo'，从电流表上独处经过工作负载RL上的电流Io'，则电源内阻为：R=（Uo-Uo）/Io'。
⑹ 如何测量计算电源内阻
只要测量电池端电压在负载开路时(e)和接入负载时(u)的两个数值，就能算出内阻r：
负载开路时测得的是电源电势e，接入负载r时，测得端电压为u。
⑺ 如何测量仪器仪表的内阻
在实验室中，和测电流、电压一样，我们通常用万能表测电阻。那和测电流一样，测量电阻我们也要把握三大点：一、调档位；二、归零数据；三、选择倍率。具体如何测呢，我们来细分一下具体步骤。
万能表图
【万能表测电阻步骤】
第一步：调整档位
万能表既可以测电流、电压，又可以测电压，所以我们在测电阻时要先把档位调整到测量电阻的欧姆档，常见的有×1，×10，×100，×1000四个档位。如下图红圈部分：
第二步：归零数据
我们在使用万能表测电阻前，首先需要归零数据。不然可能导致测量结果有误差。
这里要注意：我们测电流时，指针从左边开始计0，从左往右数值越来越大。但是测电阻时正好相反，归零在右边。
【具体归零方法】
通过红、黑两只笔插入对应的孔中，红对应“+”，黑对应“-”。如果两个表笔头对接时，查看指针是否在零的位置，如不在，则先分来量只表笔，然后用小螺丝刀等工具转动表盘下的定位螺丝，以此调整到机械零位。
第三步：选择倍率
选择合适的倍率档，尽量是指针读数定位在表盘中间，这样读数更精确。比如电阻R=40Ω，应该选 “×1档”，这样指针主要显示在中间，示数较清楚。如果选择 “×10档”，相当于指针将指在示数为400的位置，在表盘上偏右。读数难以精确。
这里要注意：如果不知道电阻的大概区间，可以选择性调试倍率档位，当调试到指针显示在表盘中间区，就比较合适了。
⑻ 怎么测量mos管的导通内阻
导通内阻用工具无法测量，但是可以根据以下公式判断：R=U/I。也即，导通时候电内流I可以测量容，MOS管压降U可以测量（供电电压减去负载电压）。
这个方法是曾经做电机驱动时候的计算方式，但是，导通内阻跟Vgs有一定关系，也就是说MOS没有完全导通时候内阻会大，毕竟MOS是电压驱动型器件。
另外手册上的Rds（on）基本上就是该元件典型的内阻，只要完全导通，误差不很大。
mos管
mos管是金属(metal)—氧化物(oxid)—半导体(semiconctor)场效应晶体管，或者称是金属—绝缘体(insulator)—半导体。MOS管的source和drain是可以对调的，他们都是在P型backgate中形成的N型区。在多数情况下，这个两个区是一样的，即使两端对调也不会影响器件的性能。这样的器件被认为是对称的。
⑼ 小直流电机如何测量内阻
我认为你可以直接用万用表的电阻档测量它的线圈内阻，它的线圈电阻应该挺小，内调到小档位，容 因为电枢在电机内部和某对换向片是连接着的，换向片即是电机线圈绕组的端接部分，所以可以测量。 （直流电机内部有许多换向片，和转子槽数一样多，像你这种16伏的直流电机应该是只有一对磁极，因此在任意时刻电枢只与两个换向片相接触，你测得的线圈内阻即是这两个换向片连接支路的内阻），如果它坏了的话，你可以拆开看看。 同样你可以用万用表的电阻档测量电烙铁的内阻（断电时，直接将两根表笔放在电烙铁的220V接线端上，因为它的内部同样是闭合回路，并且你用U方比R算的那个功率跟他标的差不多）
⑽ 怎样测量万用表各量程档内阻
呵呵，我也是大一物理实验作业，您交大的吧，我查到了，答案如下：找个可变电阻，用万用表电阻档测量，调节电阻，当指针指向表盘正中的时候，该电阻值为此档表头内阻，不同档位内阻不同。