如何预防起重机械事故

❶ 建筑起重机械事故预防措施有哪些

1、建抄筑起重机械必须按建筑起重机械备案登记办法执行，并办理产权登记、安装告知和使用登记等相关手续，各种防护措施应齐全、有效，并经检测、验收合格后再投入使用。
2、项目部必须制订起重机械操作规程和设备管理制度，并严格执行。
3、建筑起重机械应配备持建筑特种作业物料提升机操作工上岗证的人员，并由专人负责操作。
4、每班作业前，应检查钢丝绳、离合器、保险棘轮、传动滑轮等，确认安全可靠，方准操作。

❷ 怎么预防吊车翻车事故啊，有点害怕

1、超载
自行式动臂起重机的起重量是随着起重臂的倾角变化而变化的，我国《起重机安全管理规程》指出：“起重量和起重臂倾角应符合设计要求”，又规定“起重机械禁止超负荷运行。”在实际工作中由于吊车司机朋友们对所吊物品的重量估计不清，或对安全注意不够而超负荷运行，使起重机失去稳定而造成“翻车”。在我们身边，有不少吊车司机朋友们都干过上面这两项错误的做法。
2、支腿不在一个水平面上
发生翻车这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷，如1973年9月18日，一辆16T轮胎汽车起重机吊装一接收器，由于地形低洼有水，前轮停在100mm*100mm的木排上，后轮停在钢轨上，四个支腿各垫在一个枕木上。起吊一个直径为10m的接收器，起重臂在额定起重量为2.5t的位置上，指挥人员说重量只有1t，第一、二次试吊正常，第三次起吊，造成“翻车”事故，后来查出原因是支腿不在一个水平面上，加之超重导致的。
预防支腿下陷的主要实施如下：
1） 支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用垫板。
2） 支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。
3） 支腿不能支承在各种埋设物（地下管道，地下工程的出入口处）上，防止塌陷。
3、回转过快
起重机在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过程中。回转会产生离心力，回转越快，离心力越大，同时还因转到顺风等不利于稳定的方位上，这些因素叠加在一起就会造成翻车事故。以此吊车司机朋友们要注意在进行作业时，回转速度不应过快。
4、变幅，伸缩臂操作程序错误
在起吊满负荷时，只能收回起重臂（由大幅度变小幅度，由长起重臂变短起重臂），不能伸臂或落臂，否则会翻车。例如，在某施工工地，有一辆Q51型汽车起重机在回转半径为305m是，可以起吊3t。这时起重机起吊2.6t并不超负荷，但是，由于信号的错误，指挥者叫司机起点臂《司机误听为落臂，结果造车翻车事故。
液压起重机伸缩臂弄错也会造成翻车，如某年某厂试车时，8T轮胎起重机吊起3.2T，应缩臂而误操作为伸臂，结果翻车。
5、危险角度
对于某些起重机有一个危险角度，当起重臂很长时，即使不吊物品，起重臂自身的重量也会造成翻车。
6、转弯行驶速度太高
由于汽车、轮胎式起重机机重心比一般汽车重心高，若转弯行驶速度太高，也会发生翻车。
7、转盘连接螺栓切断
例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故把一名挂钩工人砸死，检查事故原因是转盘连接螺栓连接连续被切断，造成上车翻倒事故。因此连续螺栓必需安全可靠，保证满足强度要求。

❸ 防护起重机伤害事故的防护措施有哪些

预防起重伤害事故的安全措施：
1、起重机选型合理，道路平坦坚实，不得在内斜坡上工作。
2、起容重机要做到“十不吊”：
吊物重量不明或超负荷不吊、指挥信号不明不吊、
违章指挥不吊、
吊物捆绑不牢不吊、
吊物
上有人不吊、
起重机安全装置不灵不吊、
吊物被埋在地下不吊、
作业场所光线阴暗或视线不
清不吊、
斜拉吊物不吊、
有棱角的吊物没有采取相应的防护措施不吊。
并禁止在六级及六级
以上强风的情况下进行吊装作业。
3、避免带载行走，短距离带载行走载荷≯允许起重量的70％，构件离地面≯50cm。
4、双机抬吊合理负荷分配，统一指挥，密切配合。
5、吊索需经计算，绑扎方法可靠。起重工具定期检查。
6、吊点应与重物的重心在同一垂直线上，吊点应在重心之上。
7、指挥人员必须持证上岗，与起重机司机密切配合。
8、严禁起吊重物长时间悬挂在空中。
9、吊钩吊环检查，吊钩吊环严禁补焊。

❹ 起重机械事故案例分析与预防的目录

前言
第一章 起重机械事故概述
第一节 起重机械事故发生的类型
第二节 目前我国起重机械发生事故现状及深层次原因分析
第三节 起重机械事故是完全可以预防的
第二章 履带式起重机常见事故原因分析及预防
第一节 地基不牢造成吊车倾翻折臂事故
第二节 地基塌方造成折臂伤亡事故
第三节 超载起吊倾覆伤亡事故
第四节 变幅滑轮轴断、起重臂坠落伤亡事故
第五节 脱开离合器、扒杆坠落事故
第六节 制动器失灵臂杆坠落事 故
第七节 吊杆自动滑落砸人致死事故
第八节 快放急停造成臂杆折弯伤亡事故
第九节 操作他人机械失误、吊物坠落砸人致死事故
第十节 歪拉斜吊、载荷摆去伤亡事故
第十一节 索具挂翻斜梁伤亡事故
第十二节 索上不合格载荷坠落撞击伤亡事故
第十三节 信号不明、违章扣只得损坏事故
第十四节 尾部撞人溺水身亡事故
第十五节 误入起重机尾部挤人致死事故
第十六节 擅入作业危险区域属部挤人致死事故
第十七节 使用年限长、满载折臂事故
第三章 汽车式（轮胎式）起重机常见事故原因分析及预防
第一节 超载起吊导致倾翻折臂事故
第二节 支腿未全伸导倾翻折臂事故
第三节 支腿半伸、侧向回转导致倾翻折臂事故
第四节 路面承载不够支腿陷落事故
第五节 吊重行走急杀车载荷坠落伤人事故
第六节 钩挂不牢载荷坠落伤亡事故
第七节 吊点选择不当违章操作伤亡事故
第八节 收回支腿违章操作伤亡事故
第九节 误入回转危险范围、尾部撞人事故
第十节 擅入回转危险范围、属部挤人事故
第十一节 擅入起重危险区域、属部挤人事故
第十二节 变幅绳断裂、起重臂坠落伤亡事故
第十三节 臂杆碰触高压线导致大面积停电事故
第十四节 臂杆误碰高压线致入触电死亡事故
第十五节 无证操作碰触高压线致人电击死亡事故
第十六节 电动起重机不停机维修触电死亡事故
第十七节 吊重滑落、起重臂反弹致塔机折臂事故
第四章 塔式起重机常见事故原因分析及预防
……
第五章 龙门式起重要常见事 故原因分析及预防
第六章 起重机械安全法规摘编
参考文献

❺ 起重机的事故预防

一、事故的主观原因
（1）驾驶员工作经验不足，思想麻痹，在安放好起重机后，对于待吊装物体未能仔细查看并评估其重量的情况下，盲目起吊。
（2）驾驶员违章作业，未通严格遵守汽车起重机吊装时的各项技术参数的严格规定，结果导致副臂过长且吊臂幅度过大，从而引发事故发生。
（3）车辆管理部门缺乏管理，进行吊装作业时未能安排专人进行现场指挥。
二、事故的客观原因
（1）汽车起重机没设力矩限制器装置，从而无法为驾驶员提供准确的技术参数，以避免此类事故的发生。
（2）施工方未能向驾驶员能供吊装物的详细情况（如尺寸、重量等），吊装时该连接臂还躺在封闭的车厢内，在将其吊离车厢前驾驶员无法对它进行详细观察并估出重量。
三、预防措施
（1）加强对驾驶员的安全操作规程教育，使其能熟练地掌握有关技术。
（2）严格遵守《特种设备安全监察条例》等法律、法规的要求，驾驶员须持证上岗，并对车辆定期进行检验、监定等。
（3）对于特殊现场的作业项目，需由吊装单位进行详细的考察论证，并制定详细的作业计划，还须安排专职人员现场指挥。
（4）对车辆加装力矩限制器，从根本上消除因超负荷而带不定期的安全隐患。
（5）选择吊装场地时，必须选择无松软、塌陷及有下水道井盖等平坦硬实的开阔场地。
（6）维护保养好车辆，确保车辆处于完好的技术状态，尤其是要经常检查主臂、支腿缸、支撑垫、变幅缸等部件有无裂纹、漏油等现象。
（7）吊装前，驾驶员必须对每一件等吊装物进行重量估计，严禁盲目起吊。

❻ 起重机械事故案例分析与预防的介绍

《起重机械事故案例分析与预防》是一本正文语种为简体中文的书籍。

❼ 怎样防止起重机事故有效

对起重机操来作者进行培训，掌握自操作要领和安全操作知识，严格遵守起重作业操作规程。
吊车常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。
失效钢丝绳都会发生严重的磨损与锈蚀，磷化涂层提高钢丝的耐磨性和耐蚀性，不易磨损和不易腐蚀是提高钢丝绳使用寿命的原因，光面钢丝绳正在被彻底淘汰。磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了制绳前的耐磨磷化处理工序，钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，磷化钢丝不经过冷拉直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3倍左右（试验室可比条件下），不易磨损和不易锈蚀是钢丝绳使用寿命超大幅度延长的原因，已经远远超越进口钢丝绳，如果自己有疲劳试验机就自己做对比试验，这样的试验结果最可信。锰系磷化涂层钢丝绳虽然售价高于光面钢丝绳，但因为使用寿命长，日均使用成本仅是光面钢丝绳的40-55%，因为供不应求，目前货源紧张，仅供参考