什么是发动机机械附件损失

① 什么是发动机的机械损失机械损失由那些部分组成用什么指标衡量机械损失

1，泵气损失； 2，发动机内部运动件的摩擦损失； 3，发动机带动附件消耗的能量损失。

② 什么是机械损失有哪几部分组成

由于摩擦和驱动其他机构所造成的损失叫做机械损失。机械损失主要包括：⑴摩擦损失⑵驱动附属机构的能量损失⑶泵气损失

③ 什么是机械损失

1，泵气损失；
2，发动机内部运动件的摩擦损失；
3，发动机带动附件消耗的能量损失。

④ 发动机机械损失各自的优适合于什么情况

发动机机械损失包括以下:
1，泵气损失；
2，发动机内部运动件的摩擦损失；
3，发动机带动附件消耗的能量损失。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑤ 机械损失的影响因素都有哪些原因

机械损失的影响因素：
1、摩擦损失
机械损失中，摩擦损失所占的比例最大。摩擦损失与零件表面的润滑情况、相对运动速度等因素有关，如：气缸壁与活塞环的摩擦、活塞的结构、裙部的几何形状、气缸直径与行程等。为了减少活塞处的摩擦损失，可采用减少活塞环的数目，减薄活塞厚度以减小惯性力，减少活塞裙部的接触面积的方法。减小零件的重量、往复惯性力，均可降低轴承处的负荷，可使轴承的宽度和轴颈减小来减少磨损。配气机构中气门处的摩擦则与润滑情况和转速有很大关系，由于采用飞溅润滑，故在发动机转速低的时候，配气机构的润滑较差。减少配气机构运动件的质量、采用滚轮轴承等均可减小摩擦磨损。
2、发动机转速
发动机转速升高后(活塞平均速度增加)，机械损失的各个部分均有显著增加。由于转速升高，各个摩擦表面相对速度增加，摩擦损失增加；运动零件的往复惯性力增加，机械损失增加；驱动附件损失和泵气损失均随转速的增加而增大。转速增加，机械损失功率增加，机械效率下降。柴油机的摩擦损失大于汽油机，这是由于柴油机压缩比高，气缸压力高，运动零件的质量大而引起的，由于转速对机械损失有如此重要的影响，已成为以提高转速的手段强化发动机的障碍之一。
3、负荷
发动机的负荷通常是指发动机的阻力矩。为了使发动机稳定运转，当阻力矩变化时，需要调节发动机扭矩，故可用发动机输出的扭矩表示负荷，有时也用功率或其百分数来表示。负荷增大，对柴油机意味着每循环供油量增大，对汽油机则意味着节气门开度增加，每循环的充气量增大。
4、润滑油品质和冷却液温度
润滑油的黏度直接影响摩擦损失的大小。黏度大，摩擦损失大，但其承载能力强，易于保持液体润滑状态。黏度小，流动性好，消耗的摩擦功少，但承载能力差，油膜易破裂而完全失去润滑作用。润滑油黏度不仅与其品种、牌号有关，还受温度的影响。温度升高，黏度减小。选用润滑油应根据发动机的性能和使用条件，在保证润滑可靠的前提下，尽量选用黏度较小的润滑油，并希望其黏度随温度的变化小。

⑥ 发动机机械损失有哪几部分组成

发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。

⑦ 机械损失都有哪些组成

机械损失是指当叶轮旋转时，轴与轴封、轴与轴承及叶轮圆盘摩擦所损失的功率。
机械损失的组成：
一、摩擦损失
(1)活塞、活塞环和汽缸壁的摩擦损失。这部分损失占摩擦损失的主要部分，原因是滑动面积大、相对速度高、润滑不够充分。摩擦损失与活塞长度、活塞间隙以及活塞环数目和环的张力等结构因素有关。此外，在构造相同的情况下，还随汽缸压力、活塞速度以及润滑油粘度的升高而增大。
(2)轴承与气门机构的摩擦损失。包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。这些轴承由于润滑充分，摩擦损失不大，但随着轴承直径的增大和转速的提高，轴颈圆周速度的增大，运动件惯性力增大，这部分损失将增大。
二、驱动附件损失
这里所指的附件，是指为保证发动机工作不可少的部件或总成，如水泵(风冷发动机中的风扇)、机油泵、喷油泵、分电器、调速器等；而一些不是每种发动机运转所必要的总成，如发电机、汽车制动用的空气压缩机、转向助力泵等，除非加以说明，一般不包括在内。有时规定空气滤清器、散热器、水冷发动机的冷却风扇也不包括在机械损失之内，要根据具体情况或相关规定而定。
在某些二行程发动机中，还要加上驱动扫气泵的损失；在机械增压发动机中，还要加上增压器的损失。
附件消耗的功率随发动机转速和润滑油粘度的增加而增大。附件功率损失占机械损失比例较小。
(三)泵气损失和风阻损失
泵气损失即进、排气过程所消耗的功。另外，还包括活塞、连杆、曲轴等零件在曲轴箱内高速运动时，为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等而消耗的一部分功，其数值较小，也不能单独测定。
(四)机械损失各部分所占的份额
①各种情况下，机件摩擦(活塞、曲柄连杆机构与凸轮轴系统)损失都占有最大份额(50％～80％不等)，柴油机的损失比例大于汽油机。
②附件消耗一般不超过10％。柴油机因有高压喷油泵，损失比例大于汽油机。
③泵气损失比例变化很大，在5％～40％之间变动。高速及汽油机低负荷时明显加大；负荷对柴油机的影响较小。总体上汽油机低速、低负荷下的泵气损失要比柴油机高得多。

⑧ 什么是发动机的机械损失它由哪些损失组成

发动机的机械损失主要是指发动机运动过程中机械摩擦损失、轴承摩擦损失、气阀机构摩擦损失等损失。
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⑨ 8.内燃机的机械损失由哪些部分组成详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优缺点及适用场合。

内燃机的机械损失包括：摩擦损失、驱动各种附件损失、带动机械增压器损失、泵气损失、总功率损失。
内燃机机械损失的测定方法有倒拖法、灭缸法和油耗线法。

1 倒拖法：发动机与平衡式电力测功器相连，首先让发动机在给定的工况下稳定运转，当冷却水和机油温度达到正常时，立即切断供油（柴油机）或停止点火（汽油机），同时将电力

测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并尽可能维持冷却水和机油的温度不变，电力测功器的倒拖功率，即为发动机在该工况下的机械损失功率。这种方法的缺点是必须使用平衡式电力测功器，而且由于缸内压力温度与实际不符，测量结果往往偏大。
2 灭缸法：此法仅适用于多缸发动机。首先将发动机调整到给定工况稳定工作，测定其有效功率��：然后停止向一个气缸供油，并调整测功器，是内燃机恢复到原来的转速，再测定发动机的有效功率��(1)。由于有一个气缸不工作，第二次测得的有效功率比第一次测得的小， 两者 只差即为停油气缸的指示功率。同法，依次使各缸熄火，则可测得对应的有效功率��(2)、
��(3)…..于是可得各缸的指示功率为��1 = �� − ��(1), ��2 = �� − ��(2)……
将上式相加得整机的指示功率为�� = ��1 + ��2+⋯.. = ��� − (��(1) + ��(2) + ⋯ … )，因此整机的机械损失功率为：�� = (� − 1)�� − (��(1) + ��(2) + ⋯ … )
此法的测量误差，对于柴油机，在较好的条件下可达到 5%，单对于汽油机，由于停缸会使进气情况改变，往往得不到正确地结果。同样它也不能用于废气涡轮增压发动机及单缸机。
3 油耗线法：保证发动机在转速不变，逐渐改变柴油机供油齿条的位置，测出每小时耗油量

B 随负荷��变化的关系，绘制成如图所示的曲线。在曲线中找出接近直线的线段，并顺此此线段作延长线，直至与横坐标相交，则交点到坐标原点的长度即为该机平均机械损失压力
���的数值。此方法的基础是，假设转速不变时���和指示热效率不随负荷的增减而变化。柴油机接近这个假设，故此法适用于柴油机，但不适用于汽油机。

⑩ 倒拖法测发动机机械损失功率什么原理

发动机在某一工况下稳定运行水温油正常后，停油并将电力测功机转换为电动机倒拖到给专定的转速，并尽量保属持水温和油温不变，测功机消耗的功用来克服机械损失，测得的功率就是倒拖功率，也是该工况下的机械损失功率。

机械损失中，摩擦损失所占的比例最大。摩擦损失与零件表面的润滑情况、相对运动速度等因素有关；

如：气缸壁与活塞环的摩擦、活塞的结构、裙部的几何形状、气缸直径与行程等。为了减少活塞处的摩擦损失，可采用减少活塞环的数目，减薄活塞厚度以减小惯性力，减少活塞裙部的接触面积的方法。

(10)什么是发动机机械附件损失扩展阅读：

发动机运动件的摩擦功率以及驱动气门机构风扇润滑油泵和发电机等附件所消耗功率的总和称为机械损失功率。作用于发动机活塞顶上的指示功只有通过活塞连杆组、曲轴等运动件传递到发动机输出端时才能对外做功，在机械功的传递过程中必然存在着一系列的机械损失。发动机机械损失功率主要由机械摩擦损失、驱动附件损失和泵气损失三部分组成。

发动机机械损失功率比和其他评价指标一样，不仅可以评价整机的机械损失的大小，也可以评价各零部件的机械损失大小。