有什么机器能提高喷油效率

1. 提高喷油系统的喷油压力与哪些因素有关

电控单体泵是使柴油机能够满足当前燃油经济性和排放法规的电控喷油系统，其喷油压力是成功匹配柴油机的关键因素，决定了喷油量和燃油雾化的质量，而喷油压力升高率决定了喷油压力的建立和泄放的动态响应过程。研究电控单体泵在全工况平面内喷油压力升高率的特性，得出影响喷油压力升高率的关键特性参数，对优化电控单体泵喷油系统与提高其性能具有重要意义。 通过建立单体泵油泵实验台和AMESim数值模型，采用实验和数值模拟相结合的方法研究电控单体泵燃油系统喷油压力特性。首先，针对喷油压力升高率特性进行全工况研究，得出全工况平面内不同影响参数对喷油压力升高率的影响规律，其中凸轮型线速率、柱塞直径、高压油管长度、高压油管直径、针阀弹簧预紧力和喷孔流量系数是影响喷油压力平均压力升高率、瞬时压力升高率、最大压力升高率和最小压力升高率的六个关键参数。 之后，在全工况范围内对喷油压力升高率进行量化分析，得出六个关键影响参数对平均压力升高率、最大压力升高率和最小压力升高率影响的百分比量化指标。最后，应用试验设计的思想，采用面中央合成设计的响应面方法对平均压力升高率、最大压力升高率和最小压力升高率进行相关性分析，研究六个关键参数在交互作用条件下的二次因子与压力升高率相关性的变化规律，并采用偏最小二乘法拟合出平均压力升高率的预测模型，为电控单体泵喷油压力升高率的预测提供理论支撑。

2. 发动机的供油方式直喷和多点电喷各自有什么优缺点

电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行专程将油气混合气吸入缸内。属

3. 如何提高内燃机的机械效率 内燃机产生的污染有哪些

废气带走热量
可利用机械能
机器磨擦损失
没完全燃烧
机器散热
对比实验如下
方案一、同一内燃机,相同输出功率,工作相同时间,比较耗油量.
实验一：首先让柴油机预热工作25分钟,放完柴油,然后加入1500毫升柴油,在一定输出功率下,工作25分钟,量得剩于油量为 1050毫升,实际耗油为450 毫升柴油.
对比实验：装上热交换器,然后加入1500毫升柴油,在同等输出功率条件下,工作25分钟,量得剩于油量为1150毫升,实际耗油为350 毫升柴油.
备注：1、由8马力（5.15kw）农用柴油机作实验
2、2004年7月4日
3、实验工作是由柴油机带动抽水机工作
4、记录为多次实际平均值记录.
工作机器 输出工率 工作时间 耗油量
实验一 8马力（5.15kw）农用柴油机 同一 25分钟 450 毫升
对比实验 同上同一机器 同一 25分钟 350 毫升
内燃机污染(pollution of internal com.bustion engine)内嫩机排出的废气、烟尘和发 出的噪声对人类及环境的危害.是人类环境污染源之 一.20世纪70年代初,世界上一些工业发达国家,相 继提出各种法规,对内嫩机排出的污染物加以限制,中 国80年代初,已制订出相应的控制标准.废气内嫩机排出废气中含有的氧化物主要有:①氮氧化物(NO二),包括一氧化氮(NO)与少t二氧 化氮(N02).NO的产生与温度、高温持续时间以及 NZ、02的浓度有关.NO的浓度随混合气浓度的增加 及燃烧温度的增高而增大.N02是燃烧时产生的NO 与剩余的02化合而成,在低负荷时排出较多.一般 Noz的浓度仅为NO浓度的l%以下.废气再循环、 喷水、减小供油提前角等措施可减少NO二的生成,但 又易引起其他有害气体和顺粒物的增加.②一氧化碳 (CO),由嫌料在氧气不足情况下嫩烧生成.内徽机 在低负荷时CO排放浓度较高,在高负荷时因嫌烧不 完全也导致CO排放浓度增加.③碳氢化合物(烃 类),由气缸内的憔料或机油未经嫌烧或嫌烧不完全经 分解而成.在内嫩机低负荷时,排放量增多.在柴油 机中烃类的排放浓度与喷油器的结构形式和质量好坏 有关.此外,还含有少量的二氧化硫(502)及其他氧 化物等.烟尘是内嫩机排气中金属、金属化合物、灰尘、 油雾和炭顺粒等物质的总称.由于汽油机为预混型火 焰燃烧,混合气形成比较均匀,一经点火顷刻嫌烧,只 要有足够的氧气,炭烟容易氧化烧掉.柴油机以扩散 型火焰嫩烧为主,混合气形成不及汽油机均匀,具有边 混合边嫩烧的特点.在嫩烧过程中,氧化反应的中间 产物是游离的炭粒.要使柴油机排气“无烟”,关健在 于所产生的炭粒在稍后的燃烧进程中能否参与氧化和 嫌烧.组织好燃烧室内的空气流动以及与供油系统的 合理匹配,有利于改善柴油机的排烟.噪声内燃机的噪声由燃烧噪声、机械噪声和气 流噪声组成,前二者引起内燃机的表面振动而产生噪 声,又称表面噪声.为了控制内嫩机的噪声,应当识别 其主要裸声旅,再采取针对性的措施.平滑的示功图,可减小活塞对气缸的撞击,提高曲轴箱刚度和控制内 燃机的表面振动等,有利于降低表面噪声.

4. 喷油量对发动机性能有哪些影响

电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外，电脑还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。由于电脑要考虑的运转参数很多，为了简化电脑的计算程序，通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果，然后再将三个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。 （1）基本喷油量。基本喷油量是根据发动机侮个工作循环的进气量，按理论混合比（空燃比14.7: 1计算出的喷油量，计算公式为: 喷油量二进气量/发动机转速X比例常数 即基本喷油量和进气量成正比，和发动机转速成反比。由此可知，空气流 量计和发动机转速传感器是电子控制汽油喷射系统中最重要的两个传感器。特 别是空气流量计，其精确度将直接影响喷油量计算的精度，并影响发动机运转 的动力和油耗。 （2）修正量。修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转条件，对基本 喷油量进行适当的修正，以使发动机在各种不同的运转条件下都能获得最佳浓 度的混合气。修正量的大小用修正系数表示: 修正系数二修正后的喷油量基本喷油量 （3）增量。增量是在一些特殊工况下（如暖机、加速等），为加浓混合气 而增加的喷油量。加浓的日的是为了使发动机获得良好的使用性能（如动力性、 加速性、平顺性等）。加浓的程度可用增量比来表示: 增量比=（基本喷油量+增量）/基本喷油量 增量主要包括以下几项内容: 其一，起动后增量:发动机冷车起动后，山于低温下混合气形成不良及部 分燃油在进气管上沉积，造成混合气变稀。为此，在起动后一段短时间内，必 须增加喷油量，以加浓混合气，保证发动机稳定运转而不熄火。起动后增量比 的大小取决于起动时发动机的温度，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为 其二，暖机增量:在冷车起动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度一 般不高。在这样较低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易 立即汽化，容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上， 结果造成气缸内的混合气变稀。因此，在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增 量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高 而逐渐减小，直至温度升高至80℃时，暖机加浓结束，增量比为I 其三，加速增量:在加速工况时，电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量，使发动机能发出最大转矩，改善加速性能。电脑是根据节气门位置传感 器测得的节气门开启的速率，鉴别出发动机是否处于加速工况的。加速增量比 的大小及增量作用的时间，取决于加速时发动机的水温，水温越低，加速增量 比越大，持续时间越长。 其四，大负荷增量:部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种 工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分，通常应稀于 理论混合比。在大负荷及满负荷工况下，要求发动机能发出最大功率，因而喷 油量应比部分负荷工况大，以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大负荷信 号山节气门开关内的全负荷开关提供，或山电脑根据节气门位置传感器测得的 节气门开度来决定。当节气门开度大于70“时，电脑按功率混合比计算喷油量。

5. 为什么汽油机油耗比柴油机高，提高汽油机热效率的措施有哪些（分条简答）

汽油机是预混合点燃式发动机，柴油机是压缩后喷油混合的压燃式发动机回，从工作原理来看，汽答油机油耗比柴油机高的根本原因有两个：一是压缩比低，二是进气效率低。现代汽油机的压缩比一般在10左右，而柴油机在17-20之间。
汽油机压缩比难以提高的原因是易爆震而损坏发动机，特别是在使用低牌号汽油的情况下。目前提高汽油机热效率的途径主要有采用缸内直喷、可变进气系统、增压、可变膨胀比等先进技术。
日本马自达汽车公司近期推出的创驰蓝天技术汽油机，采用特殊燃烧室和高压喷油、变膨胀比等技术把压缩比提高到14，是目前全球最高的，热效率提高15%，再加上降低摩擦损失、自动停启装置，取得了汽车行驶油耗30km/l的优异成绩，几乎达到当代柴油车的水平。

6. 同种情况下无油空压机比喷油效率高吗

无油空压机和喷油空压机在同种压缩级数以及额定压力值下，压缩出的气量是相同的，不同的是压缩出的气体里面含油量的多少不一样。无油空压机压缩出的气体含油量低，几乎为零；而喷油机压缩出的气体含油量相对较高。

7. 提高发动机效率有什么方法

1.要减小摩擦，就是说润滑油
2.增加进气压力，降低进气温度，减轻发动机负载这是最简单的
3.然后如果进一步来说，改变点火和喷油正时，改变曲轴配重，使用可以产生涡流的活塞等等等等都可以提高发动机效率

8. 双喷油系统有哪些优点

2009年7月，日产发布了世界上首次采用量产化且具有稳定燃烧效率的双喷油器系统或双喷油嘴系统（DuelInjectorSystem）。日产双喷油器系统主要是利用两个喷油器向燃烧室喷射燃料，将喷油嘴做成两股，向不同方向进行喷射，以增加雾化效果，让燃烧更有效率，同时实现高水平的发动机性能和燃油利用率。

通常汽油发动机的每一个气缸配置一个喷油器，向两个进气口（吸气口）喷射燃料。而双喷油系统的构造则是分别在每个进气口配置一个喷油器、每个气缸配置两个喷油器，与以往相比，其喷出的雾状燃料颗粒的直径缩小了约60%，因此极大地提高了燃烧的稳定性。

双喷油器燃油供给系统相比缸内直喷系统更适合小排量发动机，且结构更简单，不需要改进原本紧凑的缸盖，而且需要的燃油压力也比直喷系统小很多，成本易于控制。与双喷油器系统相配的是排气可变气门正时，其能够有效改善配气效率和热效率。通过采用此系统，加快了所喷射燃料的气化速度，减少了燃料的燃烧残余量，因此也抑制了尾气中碳氢化合物（HC）的产生。

丰田和奥迪公司也在各自车型上使用了这种复合喷射技术。

第三代EA888发动机装备了此项技术，即将缸内直喷（FSI）和传统多点电喷（MpI）同时应用到发动机的燃油喷射上面。大众新的复合喷射系统不但获得了均衡的高低转速动力性能，同时也降低了废气排放。当然，双喷射系统加上更高的直喷压力（从先前的150bara上升到200bar）对于燃油系统的稳定性提出了更高的要求。

9. 柴油机喷油过迟或过早会产生什么影响

供油时间过早，车辆会出现起动困难和敲缸的故障；供油时间过迟，会导致排气冒黑烟，机温过高，油耗上升。为使喷油器喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧，必须定期检查油泵的供油时间。

喷油器工作700h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值1Mpa以上或针阀头部积碳严重时，则应卸出针阀放入清洁柴油中用木片刮除积碳，用细钢丝疏通喷孔，装后进行调试，要求同一台机器的各缸喷油压力差必须小于1Mpa。

(9)有什么机器能提高喷油效率扩展阅读

理想喷油规律可以通过控制初期喷油的速率和时间、中期喷油速率的变化率和最高速率以及后期的断油速率来实现，同时还应考虑喷油持续期和喷油开始时间。初期喷油速率不要过高，以抑制在着火滞燃期内形成的可燃混合气，降低初期燃烧速率，达到降低最高燃烧温度和压力升高率、抑制二氧化氮生成及降低燃烧噪声的目的。

在喷油中期应急速喷油，尽快达到较大的最高喷油速率，加速扩散燃烧，防止颗粒生成和热效率的恶化。在喷油后期要迅速结束喷射，快速断油，避免低的喷油压力和喷油速率使燃油雾化变差，导致燃烧不完全，使二氧化氮和颗粒排放增加。

在极端的情况下，初期低速喷射与后期高速喷射分开，构成由预喷射和主喷射组成的二次喷射模式，使喷油规律的控制更为方便灵活。

10. 有什么方法提高汽车的动力

你好，改装可以。但国家交通法不允许。

可以减轻车上的重物。

邮箱尽量不要加满。

使得汽车变轻，动力就变大了。

望采纳