潜水艇在水下机器燃烧怎么排气

❶ 潜艇如何取得氧气、排气、换气

目前的潜艇中都装抄有氧气发生装袭置，包括电解水制氧、氧气瓶、液氧罐，仅仅是液氧罐释放的氧气，就足够全艇人员呼吸3个月了。

潜艇中还常常使用一种“氧烛”，它由特殊化学材料制成，样子很像蜡烛，点燃后会产生大量氧气。

潜艇上装有通气管。在适当的条件下，潜艇可以上升至离水面几米到十几米的地方，将通气管升出水面，吸入新鲜空气，排出艇内的浑浊空气。

❷ 常规动力潜水艇在水下启动发动机时废气如何排放

常规动力潜水艇在水下不能使用柴油发动机，而使用蓄电池，蓄电池耐用5天左右

❸ 潜艇如何在水下排气呢

我在潜艇部队服过役，潜艇兵的第一课就是学会怎么调节身体内部和身体外部的压内力差
一般来容说，常规动力潜艇每24小时会上浮到潜望深度来充电，这时就可以通过柴油机进排气系统来进行全艇的通风换气。
在没有上浮的时候，可以通过全艇通风系统将全艇各个舱室里的空气进行搅拌，避免个别舱室气压过高
当个别舱室内的二氧化碳浓度达到一定标准后（有仪器可以测量的），可以请示艇指挥部使用再生药板，再生药板主要成份是过氧化钾，可以和空气中的二氧化碳发生反应生成氧气和水
另，在深水航行时，为了隐蔽，绝对不允许向艇外排外气体、污水、垃圾。。。。一切有可能暴露的东西

❹ 潜艇在水下是如何处理发动机的废气的

除了AIP系统的复常规动力潜艇外制，其他所有的常规动力潜艇水下都是依靠蓄电池和电动机行进的，根本没有所谓的废气，也不能有废气。核动力潜艇以为依靠核反应堆提供动力，蒸汽轮机本身不产生任何废气。AIP系统中的热气机或者闭循环蒸汽轮机以及闭循环柴油机都是采用吸收部分废气再高压排放废气的。

❺ 潜水艇在水下是如何换气的

潜水艇的氧气产生系统为过氧化钠（或其他材料），它与人呼吸出的二氧化碳反版应生成氧气，因此潜艇换权气是在水下完成的。不过过氧化钠是有限的，用完之后只能通过排气管换气，排气管的使用要求潜艇必须在水面或潜望镜深度（约10米）处。排气管首要作用是排气，其次才是换气。如果确实需要潜艇在潜望镜更深的深度使用排气管可以使用加长排气管，但是要求潜艇不能转向，且只能使用三分之一航速。这里说下排气管，所谓排气管只是针对柴电潜艇，柴油机在没有排气管的情况下是无法使用的。目前的核潜艇不需要排气管，但是不排除专门按装换气管的情况。 至于能源问题主要通过补给舰实现，补给内容包括但不限于燃料，食品，淡水，武器。根据需要补给舰可能也是一艘潜艇，不过是大型潜艇而已

❻ 常规潜艇的发动机在水下怎么吸气和排气啊

水下空气筒航行：深度水下8—15米,潜艇舰桥内升上潜艇水下航行吸气装置——空版气筒,提供柴油机燃权烧所需空气.由舰桥后端的潜艇水下排气装置排气.这两个装置都是单向的,防止海水倒灌.

❼ 常规潜艇的发动机在水下怎么吸气和排气

水下空气筒航复行：制深度水下8—15米,潜艇舰桥内升上潜艇水下航行吸气装置——空气筒,提供柴油机燃烧所需空气.由舰桥后端的潜艇水下排气装置排气.这两个装置都是单向的,防止海水倒灌.

❽ 潜艇潜航时发动机的尾气排哪去了

常规动力潜艇一般有都被称作"柴电潜艇"，顾名思义，它通过柴油机带动发电机来发电，然后把电力储存在蓄电池内，而驱动潜艇前进的就是电动机了。此类潜艇把蓄电池的电力耗尽之后是需要上浮到海面启动柴油机发电的，或接近于海面利用通气管排放柴油机的废气。传统的柴-电动力潜艇在水下潜航2~3天，就会耗尽电池能量，必须浮上水面给蓄电池充电。 核动力潜艇的动力是依靠反应堆产生的原子能去烧水来推动燃气轮机，以此来推动潜艇前进，所以说核潜艇只要带够艇员需要的水和食物，理论上的潜航时间是无限的。除了以上两种潜艇外，现在又有一些不依赖空气动力装置（AIP）的混合型柴电潜艇，主要有闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP三种方案。以下再做进一步介绍：1 闭式循环柴油机AIP（CCDAIP）该系统以闭式循环柴油机为发电机原动机。为使柴油机在没有空气供气状况下工作，必须提供模拟空气成份的进气气体，使柴油机发火燃烧工作。为此，将柴油机排出的废气经CO2吸收器吸收部分CO2气体，废气中未被吸收部分气体再加入适量氧气，即组成人造大气。但由于这种人造大气中CO2含量总比新鲜空气多，使人造空气的比热值低于正常空气，为保证一般标准柴油机在闭式循环状态下正常工作，一般在再循环的气体中加入适量单原子气体氩，使混合成的人造大气与正常空气比热比值一致。这样柴油机即可在闭式循环状态下正常工作，也可以在开式空气供应时正常工作，实现开、闭合用。为了高效地吸收柴油机废气中的CO2，应首先将温度为350～400 ℃、压力为0.2～0.5 Mpa的废气喷淋冷却至80～100 ℃。再将冷却后的废气送进CO2海水吸收器中，让海水充分溶解吸收CO2气体，而其他成分气体在吸收器中吸收量很少。经这种"洗涤"后的废气进入混合室与氧气、氩气混合后再循环。而溶有大量CO2的海水经海水处理系统（WMS），排出舷外。海水处理系统利用深水能量，不需消耗较多能量而将较低压力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潜300 m则为30 bar），而水泵耗功只用于克服流动阻力，因此耗功少，整套装置效率较高。为使整个AIP系统协调工作，设置计算机控制系统，以控制水处理系统的海水流量，供氧量等，使整套系统适应柴油机负荷、潜艇下潜深度的变化，保证正常工作。为保证氧气供应，CCDAIP设置一个较大容量的液氧罐（液氧贮存温度-180 ℃）。由于氩气消耗量很小，故AIP装置中只要几个较小容积的氩气瓶就足够了。2 斯特林发动机AIP （SEAIP）斯特林发动机（SE）AIP以不依赖空气的斯特林机（Stirling Engine）为发电机原动机。斯特林发动机是一种外部加热的连续燃烧发动机，它通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质（船用斯特林机通常用氦气作循环工质），内部循环工质受热膨胀推动活塞作功，使发动机输出轴功率。为了使发动机在无空气条件下连续运行，同样需要连续不断地供应氧气燃烧供应热量，因而SEAIP也装有较大容量的液氧罐。为了排除燃烧后废气，有两种方法可选择。一种是利用废气压力直接排到舷外海水，这需要较高的燃烧压力（30 bar左右），且未燃烧的O2会随废气直接排至舷外，导致未燃O2气和来不及溶解的CO2气冒至海面。另一种方法是象CCDAIP系统一样，装备排气冷却O2海水吸收器及水管理系统，这样装置会比直接排出废气的办法复杂些，但可使燃烧压力降低，燃烧不随潜深影响，不会产生气泡航迹，隐蔽性较好。3 燃料电池FC（FCAIP） 它采用性能优越的混合动力系统，即燃料电池动力系统和柴-电动力系统混合使用。燃料电池动力系统由聚四氟乙烯燃料电池、液氧贮存柜和气态氢贮存柜等3部分组成。它的燃料电池尺寸小，无腐蚀，功率密度大，使用寿命长。热交换器、排出泵、冷却水泵、催化剂罐、燃料电池电子设备、斩波器和逆变器等是燃料电池的主要部分。它不用空气，而是将氢燃料和氧化物放到特殊燃烧室内进行电化学反应，直接转换成电能，驱动电动机推进潜艇航行。它在水下就能自行充电，取得了"不依赖空气"的技术突破。

❾ 潜水艇在水底如何排出柴油机产生的废气

在水中无法使用柴油机,潜艇在水面航行时可以接触到空气,因此使用燃油左右为动力内,同时柴油机转动进行容发电对蓄电池进行充电,在水下航行时,蓄电池放电进行推进.

也就是说在水下,潜艇采用蓄电池放电转动螺旋桨进行航行,不使用柴油机.

核潜艇是另外的形式了,它几乎不需要空气即可高效运做.它依靠原子内部的能量释放达到能量的转换

❿ 潜艇在水下面运行的时候是怎样排烟的

潜艇潜航是采用电推地，不会排烟。潜航为什么要电推？因为使用机械动力需要消耗大量氧气，可潜航恰恰缺地就是氧气；再说机械动力噪声大不利于隐蔽。