老捷达机器怎么样

㈠ 捷达发动机怎么样

非常的成熟，经得起市场的考验。
配件不容易坏，价格也很便宜。

㈡ 老款捷达怎么样

全新捷达基于海外换代三厢polo的平台打造，也就是改进后的pq25平台，轴距比两厢新polo的轴距有所加长。

㈢ 老款捷达车发动机质量好吗

说实话一点不好，八十年代车少，和夏利比显得这车皮实，其实现在看很一般，全国出租都很少用了

㈣ 买个二手老捷达怎么样

4-5W能买个不错的捷达。有出租史的肯定不能要。怎么也得09年之后的捷达。如果手续齐全，保险有半年以上的话大概能买个09年10年的，公里数对于捷达来说没有太大影响，只要没有出租史，一般里程都不太多。再说捷达这车随便也能跑个60W以上。
如果只有手续没有保险的话可以考虑稍微低3000-5000。如果手续和保险都没了的，就得看你是哪里人了，大城市的就别买没手续的尤其是北京，上不了户，上海呢，车牌号更是贵的出奇。如果是中小城市的话可以买，找找车贩子或者朋友帮忙走下关系花3000左右就能办好。
还有一个就是事故车。如果不太懂行的话不要买事故车！因为你区分不出到底损坏到什么程度。如果你有很懂行的朋友，可以交他们帮你看，因为事故车有很多都是既便宜又没有大问题的。（很多人出事故后为了省心直接报完保险处理车，然后换新车。）
如果你手头再宽裕点呢，建议直接买12款捷达新车，买裸车（什么防盗器，倒车雷达一概不要）。在4S店多磨磨嘴，应该6.6W以内能拿下来，内部员工价好像也就是6.2W（只是听说，我也没买过）。再加车船税，手续，保险，新车装饰大概也就7.5W以内能拿下来。保险也可以直接选择一个交强险，其他一概不要，大概能省2600左右。（如果你所在城市治安比较稳定，小区保安比较严格，自己车技比较娴熟的话真的可以选择不上全险。）还有一点，买车的发票要他们开下限（一般你不要求他们也会建议你开下限的），上车船税能省几百。
总之自己考虑清楚吧！放心吧，选择捷达没错的。

㈤ 听说老款捷达王用的发动机和现在的捷达发动机不一样.那到底有什么区别呢

所谓捷达CIX纪念版，就是外形与2003年以前的老捷达完全相同，但搭载新捷达的RSH发动机，达到欧Ⅲ排放标准。据一汽大众的经销商介绍，不少人对外形方方正正的老捷达情有独钟，但老款捷达已经完全停产。此次向厂家定制这批纪念版捷达，就是为了迎合这批怀旧车迷的购买需求。
老款捷达外型最大的缺点是：“鼻子”短，有点小气；车身前高后低，有点“坐”的感觉。
新款捷达王最主要的改进在于外形。首先，从侧面上看去，你可以轻易地认出捷达车熟悉的身影，但很快，你就能体会到一种老款捷达车上所不具备的和谐感。这是因为新捷达GTX的前悬从原来的840毫米增加到了902毫米。后悬从1074毫米缩短到了1055毫米。轴距未变，仍为2471毫米。由于前悬增加较多，以至全长从原来的4385毫米增至现在的4428毫米。由于宽度及车高均未变化，原来显得局促、短胖的车身一下子舒展开来。新式、现代韵味的前大灯更扁更长了，一直延伸到两侧的翼子板。发动机罩因为前脸被压扁而显得更加倾斜，摆脱原来比较短粗的形象。从数字上看，风阻系数由原来的0.34降至0.32，显示了捷达外形的大幅改款的确产生了效果。最显著的改观还包括前脸中部的格栅。新款捷达选用了扁U型金属框架，配以简单的横条黑格栅，仍继承了捷达作为普通车型的简洁务实的传统。也许是大众公司参与了设计开发的缘故吧，新捷达的外形——尤其是前脸——也更向德国大众的其它车型靠拢。
前保险杠的变化也不小，转向灯、雾灯、示宽灯的位置均相对于老款重新布置。颜色也由原来较简易的黑塑料 改为与车身同色，并在车身四周保险杠的上端高度上镶了一圈质感光滑细致的黑色塑料饰条。此举不但洗脱了原来老款捷达的粗犷，而且使新外形更显修长雅致、并增加了全车的整体感。
除保险杠外，老款捷达上尾灯周边的黑色细塑料边框不见了，代之以整体组合尾灯，并与相同断面的后牌照板紧密接合，较老款简洁之余，更透出明快与干练。遗憾的是行李箱开口高度并无变化，欲放入大件行李时气力不足者只好作“咬牙切齿”状；尾灯也没有向中间排列，仍然是分居两边。
最后值得一提的是，保险杠中间安放车牌的位置上，已在出厂时装好了固定车牌用的螺母，车主不必自己找电钻打孔，进行二次加工了。虽然在一辆车上，这是一个很小的细节，但却让车主们省去很多麻烦。
内 饰
与外形大幅度的改进相比，内饰的变化太少了。方向盘由陈旧的两辐式换上了圆滑的四辐式，不仅是因为好看、符合现代审美意识，更为准备选装安全气囊的用户预留了空间。后座增加了安全带和头枕作为标准配备，这一点对于用作公务的买主尤其重要。虽然行车中后头枕挡住了部分后部视野，但影响并不大。应该说，增加后头枕及安全带是技术上的完善，也是安全意识上的进步。
原厂的4喇叭音响系统较原先的配备强出数倍，但现代化的音响面板与旧有简陋的空调控制杆比邻，有些“穿西服戴毡帽”之感，很不和谐。其它的内饰变化还包括天鹅绒面料座椅。
驾驶感觉
轻转点火钥匙，车身微微一动，告诉你发动机已经点火待命了。挂上档，松开手刹、离合器，轻点油门，车子平滑轻松地起步。如果一脚踩到底，车子便迅速微昂车头，一股无形力量让你的头和背紧贴头枕与靠背，伴随着低沉有力的呜呜声，在最短的时间里把你送上快行道。
20气门发动机构造复杂，由于它每缸有3个进气门，2个排气门，因而充气效率高(即新鲜空气充满气缸的程度高于普通发动机)，相同的排量下能发出更多的功率。油门踏板有效行程比较长，每多踩下一点就有更多的加速和更大的咆哮声，似有用不完的力气，以至于在开空调强力制冷时，动力的损失也不明显。当你操作油门踏板时，其响应也是迅捷的，无需踩到底，车便昂首直冲向前，而这种表现相对于全部动力而言仅是冰山一角。毕竟，从46.3千瓦的升功率和91.3牛米的升扭矩来看，捷达GTX的动力都是同级车中领先的。
油门踏板有些太轻了，以致于踩下去后倾泻而出的动力显得那么不加思索，不被珍惜。加速的过程也因为来得太容易而有点找不到感觉，除此外离合器及制动踏板都较合适。
试车的路段车少人稀，恰好又有各种连续的大小转弯，以及路面上或凸或凹的起伏，这正是对汽车操纵性和舒适性的考验机会。在连续转弯时，跟随着方向盘的转动，悬架的摆动及回正都迅速地一步到位，没有那种先是过度倾斜，随后缓慢地寻找平衡位置的往复尝试，丝毫也不“肉”。
悬架上阻尼设置得恰到好 处，不温不火。在经过不平路面时，地面的路况都真实地传达给了驾驶员，但幅度被大大降低了。一汽－大众的技术人员介绍说，相对于旧款车，后悬架变软了一些。从道路上的感觉看，悬架仍属于较硬的那种，但比起旧款，的确有所进步，舒适程度提高。悬架的设计传达给车主一个信息：即在高速转弯时，一切也都在控制之中。
捷达GTX装备了14英寸前盘式制动器和内径14英寸的后鼓式制动器，制动同样出色，如果能选装ABS系统，恐怕效果会更好，可惜的是车主必须要为此付出额外的费用。
现在如果你准备领略车窗外低沉的发动机轰鸣，就必须能够忍受与之俱来的变速器。新老款式捷达车的变速器都是同一型号，一、二档还算勉强，三档以上每每换档时，都会遇到一点点阻力，阻挡你轻快顺畅地“踩摘轰踩挂”一气呵成。极端一些的情况下，甚至要重新挂档以确
认换档是否到位。
动力转向的力度也很适中。目前有些车上转向助力系统的设计轻到了几乎没有知觉的程度，而新款捷达车不大不小的转向力既让车主轻松驾驶，又时时反映目前的方向状态。喜好运动感的勇士一定会喜欢这样的设计。
在试驾中，有一问题留给我印象很深。由于电动天线安装在左侧A柱前几厘米处，当天线升起时，它和A柱共同加大了驾驶员左前方的盲区。虽然天线很细，却易给驾驶员造成视觉上的干扰，这种干扰在连续左转弯(如上环岛绕行)时表现尤为突出，易对车与车的间距产生瞬间错觉，值得厂家注意。
品头论足
近17万元的零售价买到了公路上几乎用不尽的动力，尽管与其近亲帕萨特GL相似的前脸颇易招致微词，但匀称的比例及与车身同漆色的保险杠、后视镜等部件毕竟让捷达现代了许多，也精致了起来。其制造、装配工艺都不枉近年来的苦心经营。
虽然此次改型更多地注重了外形，而未给予内饰更多精力，主要改动似乎只有车头，车尾仍然是极古板的形状甚至没有增加一个简单的尾翼，门把手不及桑塔娜的新式把手，所以一切都等待买主品头论足吧。

㈥ 请问大众捷达车的发动机怎么样

还行吧，这要看楼主的需求了。它是两气门发动机，技术老旧。相对油耗较高。但是对油品的要求较低，并且皮实耐用，维修方便。

望楼主采纳

㈦ 新捷达和老捷达的机器（发动机）有什么区别，哪个好

如果是技术来说，肯定是新捷达的发动机要好的，排量小动力好。但是皮实耐用和综合质量老款发动机绝对是不错的，小毛病少。

㈧ 捷达老款怎么样

技术，平台还是原来的只是换了一个车身与内饰，肯定要比老款的漂亮许多，没有版那么老旧，那么古板，但是权新款捷达简配事件太多，花标配钱买回一个简配太不合适，相比之下个人意见我还是喜欢老款捷达，方方正正，皮实耐用
希望能解决您的问题。

㈨ 老捷达发动机技术怎样这车好用吗谢谢。

发动机技术很不错，这车很好用。捷达的发动机和普通的一样1.6 8气门。而捷达王之所以叫王就是因为这台发动机是当时最好的1.6 20气门发动机。简单来说就是发动机都是四个缸，普通发动机一个缸对应两个气门一个进气一个出气，当然这也是最低限度。