电喷机器改大泵有什么弊端

❶ 你好 欧曼336原来是电喷的现在想改成机械泵的 有什么弊端吗

需要换来发动机的，会更费源油，还有电器系统线束需要改，不建议这么做。
如果之前是WP10.336，改成同马力同排量的WP10.340E32，同样为2200转版本的话，最大扭矩会从1250提高到1350，原来的离合器和变速器可能会出现不匹配，离合器可能打滑烧片，变速器可能受冲击坏齿，当然也可能不出现损坏，但是肯定会降低整车的可靠性。

❷ 电喷车改成大泵异响影响发动机吗

您好！
电喷改大泵声音一定会变大的，如果正时没有错的情况下请放心使用，对发动机不会有什么影响的。
希望我的回答可以帮助到您！

❸ 电喷大泵牵引车好处坏处对比

个人观点:电喷抄好……至于大泵，个人认为是喜欢原因，主要是因为大泵使用了N多年，对大泵大家都比较了解了，现在大家对电喷的了解还不透测

目前自己开过的都是4X2单车，也都是大泵，大泵车给我留下的唯一优点就是维修费用低。听很多卡友说电喷的维修费用高，但是想想如果自己勤保养，这样应该也不会经常坏吧。
当然电喷车好，只是他娇贵些，要好好养，不能加差油，滤清一定不能用水货

各有各的好处吧，大泵比电喷有劲，维修方便，电喷省油，但不如大泵有劲，用的不好，维修费太高了，用的好的话，还是电喷好

当然是电喷车有点多，省油，不用校泵，等等，有人说他不好是因为有些人不会用，造成人为故障还不会修所以就说电喷不好，有人会用也懂怎么用，这种人打死也不要大泵的，就这个道理。

❹ 电喷发动机和大泵发动机有什么不一样吗那个发动机好一点

电喷发动机喷油量和喷油时间均由行车电脑控制，运行稳定，大泵发动机为机械操作，喷油量计喷油时间控制不是很精确。电喷发动机是发展趋势。

❺ 电喷柴油机和传统大泵柴油机的优劣

那你就买电喷的吧，电喷就适合在平路上走，上山不提速，电喷的一般也不坏，就是保养价格高，材料和工时费都是大泵的两倍左右，在平路上电喷好些

❻ 电喷跟大泵差啥

电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
泵是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。泵主要用来输送水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等液体，也可输送液、气混合物及含悬浮固体物的液体。泵通常可按工作原理分为容积式泵、动力式泵和其他类型泵三类。除按工作原理分类外，还可按其他方法分类和命名。如，按驱动方法可分为电动泵和水轮泵等；按结构可分为单级泵和多级泵；按用途可分为锅炉给水泵和计量泵等；按输送液体的性质可分为水泵、油泵和泥浆泵等。按照有无轴结构，可分直线泵，和传统泵。

❼ 潍柴336电喷改大泵好处坏处

好处就是更换喷油器省钱了。坏处是发动机比以前费油了，排放污染升高了。

❽ 柴油电喷发动机和大泵发动机的优缺点

电喷柴油发动机的喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”，