国3的机器为什么会是国4的手续啊
Ⅰ 对于厂家来说,国三的车是不是更改了国四发动机,就可以“变”成国四了
国四就是国四,已经达到,就说明尾气达标了。当然变成国四了。
不过最好选择欧4的车回。 一般自然吸气答才可以达到欧4,国产涡轮发动机很差。
举个例子,C30自然吸气,欧4,C50涡轮增压,国4。(发动机一样)
Ⅱ 车是国三的车,手续是国四的手续,有这事不
没有。
每辆国三车都有唯一的备案身份证明,即使国三车辆用户可以通过技回术,让车答辆尾气排放数据达到国四标准,但车架号和环保部门的车辆备案都是无法更改的,得不到相关部门的认可,因此这辆车的身份始终都是国三。
我国2007年开始实施机动车国三标准,西安市也与2012年起实施机动车国四标准,2015年将采取“油品先行”的方法,推广国五油品的使用。截至2012年底,我市国三汽车为73.1万辆,而确定机动车排放标准是依据新车生产时间时达到的排放标准来定的,与后期改装并没有关系。
(2)国3的机器为什么会是国4的手续啊扩展阅读
国四排放标准从2008年开始在北京实施,到2011年左右普及至全国,其中广州是2010年9月1日开始实施机动车国四排放标准。
就全国来说,2011年之后全部为国四排放车型,2013年3月之后主要是国五排放标准的车型。这意味着,全国范围内,在2011年之前生产的车辆大部分为国三排放车型,而广州市民在2010年9月之前买的车辆大多为国三车型。
Ⅲ 国3的机器国4的手续异地车能过户到许昌吗车是20l3年的
规定是车抄辆实际情况袭与该车辆档案登记不一致的,是不允许办理过户手续的。
《机动车登记规定》:
第十五条 有下列情形之一的,不予办理变更登记:
(一)改变机动车的品牌、型号和发动机型号的,但经国家机动车产品主管部门许可选装的发动机除外;
(二)改变已登记的机动车外形和有关技术数据的,但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外;
(三)有本规定第九条第(一)项、第(七)项、第(八)项、第(九)项规定情形的。
第二十条 有下列情形之一的,不予办理转移登记:
(一)机动车与该车档案记载内容不一致的;
Ⅳ 轿车国3国4是怎么出来的
所谓国三标准,就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标专准相当于欧洲Ⅲ属号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量,不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
Ⅳ 济南国三车国四手续怎么回事
国三标准,就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲内Ⅲ号的排放标容准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量,不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
Ⅵ 买车不懂国四成国三买的车合格证是国四,发动机是国三,这样的情况怎么办求解!
只要发动机号车架号这些对应,不影响上牌。另外摩托车不会测尾气
Ⅶ 国三车挂牌子是国四的啥意思
国三、国四、国五的标志分别为:国III、国IV、国V。
1、国三标准,就是中专国第三阶属段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量,不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
Ⅷ 国三的发动机怎么改成国四
为什么不把国三的发动机换成国四,五的发动机,车身还很好,换整车太浪费
Ⅸ 汽车排放标准的欧3欧4国3国4是怎么回事
欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的,欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。排放法规由ECE参与国自愿认可,排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段,欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值)、2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)。
欧Ⅰ型式认证排放限值
车辆类别 基准质量(RM)kg 限值g/km
CO HC+NOx PM
第一类车 全部 2.72 0.97(1.36) 0.14(0.20)
第二类车 1级 RM≤1250 2.72 0.97(1.36) 0.14(0.20)
2级 1250<RM≤1700 5.17 1.40(1.96) 0.19(0.27)
3级 RM>1700 6.90 1.70(2.38) 0.25(0.35)
欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量(RM)kg 限值g/km
CO HC+NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机
第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二类车 1级 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2级 1250<RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3级 1700<RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量(RM)kg 限值g/km
CO HC NOx HC+NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二类车 1级 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2级 1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3级 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量(RM)kg 限值g/km
CO HC NOx HC+NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二类车 1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2级 1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3级 1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
国3国4,是国标。我国的汽车排放标准
汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。
Ⅹ 2019年国三的发动机国四的手续
这个标准不是改发来动机自,是要改控制发动机的程序,让发动机的排放符合国四的标准。
你自己是改不了的,除非你能弄到国四的呢使用的发动机的同一个发动机控制系统的电脑,而且要根据这个电脑的要求去更换相应的传感器和催化器,才有可能。
当然,有可能你这个型号的发动机根本就没有进行国四标准的开发,那就没戏。