二供机器是什么意思

1. POS机一清机什么意思

一清机。是有银联或者银行对于商户的机子直接清，而这个钱直接到商户的账户。这里版面的流动情况就直权接是钱到银行（银行通过清钱）直接到商户自己的个人账户。

区别：

1、一清机带有官方独立后台，支持实时查询交易明细。通过和官方客服核对工商执照信息和结算账户信息能准确分辨是否为一清机，如果没独立后台的一定是POS机二清机。

2、看pos资金结算来源打款方，通常，pos刷卡资金结算方式是T+1方式结账。我们可以在网银交易明细中查看到pos资金是否由收单机构转账的，备注一般为：客户备付金。

(1)二供机器是什么意思扩展阅读

功能用途：

适用于大、中型超市、连锁店、大卖场、大、中型饭店及一切高水平管理的零售企业。

具有IC卡功能，可使用会员卡和内部发行IC卡及有价证券。

可说话客显。

可外接扫描枪、打印机等多种外设。

具有前、后台进、销、存配送等大型连锁超市管理功能。

餐饮型具有餐饮服务功能，可外接多台厨房打印机、手持点菜机等各种外设。

可实现无人看管与PC机远程通讯，下载资料。

具有以太网通讯功能，通过ADSL宽带构成总、分店网络即时管理系统。

2. 打印机连供是什么意思

您提到的打印机连供就是连续供墨的意思，灌墨的时候可以直接装墨水，不专需要更换墨盒。属特点是打印量更大，成本更低。但打印机连供也有原装和改装的区别，改装的比较麻烦而且容易出现故障，还是推荐您使用原厂连供打印机，例如惠普连供打印一体机518，黑色可以打印6000页，彩色打印8000页，单页打印成本只要一分钱。还可以支持无线，微信打印，手机一键操作，移动办公简单方便，打文档，图片，照片都是不二之选。

3. 原装机是什么

一、原装机的最抄大特点，袭是具有自主产权。
1、由厂家直接研发生产的机器。
2、由厂家研发后，由特约生产基地加工生产的机器。

3、由多家研发单位共同研发，由一家厂商生产的机器。
4、经别的研发单位研发，由一家厂商买断专利而生产的机器。
5、特约研发而生产的机器。
二、原装机的外部特征：
1、有品牌。
2、有生产厂家。
3、有型号标准。
4、有生产日期等其它说明。
三、品牌机的优势。
1、有系统广泛的服务体系。
2、有三包的明确现任。

4. 库存机是什么意思

库存机是作为市场正规销售机，在苹果直营店（Apple Store）、苹果在线商店、授权经销商、运营商等正规渠道销售的。这类机子不论在手机还是在配件盒子包装均是通过正规厂商出厂的。是生产日期时间较长的手机，系统版本会老一点，官方全新机器，未拆封，配件齐全。

在苹果官网查询保修一般是激活过保，在爱思助手上查询可能是未激活，外观几乎全新，使用上无区别，充电循环次数极少，一般是0－10次，属于性价比极高的新机。市场价格介于官换机和原装二手机之间。通俗的比喻，有点像鞋子衣服行业的尾单。

(4)二供机器是什么意思扩展阅读

库存机或全新机的包装和后封的包装都不同，不细看看不出来。如果全新原封机包装膜还在，可以拿出来看一下。在反光的情况下，会有很整齐的一排排气孔。而后封的则没有。而全新市场机一般都是M开头的，比如iPhone5 MD，iPhone5s MF，iPhone6 MG。

在市场常见的是国行库存机，型号多是4N、4...开头，偶有韩版港版等版本。这种货在市场也很少见，价格便宜大几百块。

5. 发动机是什么意思

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
【发动机的分类】按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。
按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。
按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。
按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

6. F级燃气蒸汽联合循环二拖一供热机组，“二拖一”是什么意思

二拖一配就是两个燃气轮发电机组加两个余热锅炉加一个供热蒸汽轮发电机组。功能说白了内就是两套燃机余热锅炉系容统同时向一台汽轮机提供蒸汽。 两个炉蒸汽参数匹配，两台燃机负荷过了100，都一致得时候就能二拖一运行。

7. 什么是功放机二级供电，三级供电

为了减小功率管的压差 采用的多组供电方式 小信号 用低压侧供电 大信号 瞬间转换到高压侧供电 三级供电就是有三组电压 一级 初始电压 56v 二级 过度区 大约80v 三级最终供能 电压大约130v 一般多见二级供电 三级供电 比较复杂 不常见

8. 约克氟机两联供和水机两联供有什么区别

区别主要在于中央空调端，氟机两联供是冷媒换热，换热效率高、制专冷热更快一些；水机两属联供是先在室外机端用冷媒换热，室内端用水和空气换热，两次换热的效率肯定比氟机慢一些，但是舒适性挺好，除了这一点，都采用水地暖辐射制热，全屋制热效果更强，堪比北方的暖气制热。

9. 机供的供电

我国的机车供电电压共有两种标准，AC380V和DC600V。 目前可以进行机供的机车有东风4DF,11G型内燃机车、韶山7C、7D、7E、8、9，HXD3C型，以及天梭，九方和新造的HXD3D,HXD1D型电力机车。
DC600V供电系统是25T客车、第三代25G车体有别于25K、第一代和第二代25G车体的最大特点。在电气化区段，电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电，供电容量2x400kW；在非电气化区段，内燃机车发电机组发电、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电，供电容量2x400kW；空调客车通过综合控制柜自动(按车厢号分奇偶选择)将其中一路DC600V送入逆变电源装置（简称逆变器箱，型号：25T-2X35KVA+15KVA，包括两个35KVA逆变器和一个15KVA三相四线制隔离变压器）及DC110V电源装置（简称充电器箱，型号：25T-8KW+3.5KVA，包括一个8KW充电器和一个3.5KVA单相不间断逆变器）。2X35KVA逆变器将DC600V逆变成两路三相50Hz、AC380V交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电；8KW充电器将DC600V变换成DC110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等直流负载供电；客室电热和温水箱采用DC600V直接加热。采用2X35KVA逆变器供电，主要从两方面考虑：一是25T客车除空调机组外，还新增加了许多设备，单车负载容量较大；另一方面是为了适应新的运行方式，增加供电系统的可靠性和安全性。两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个给开水炉、伴热等交流负载供电；正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。但当其中一个发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，只是部分受控负载要减载运行（如空调机组转入半冷或半热工况）。客室电热器、温水箱等电阻性负载之所以采用DC600V直接加热的方式，一方面减轻了逆变器的冬季负载，另一方面减少了电阻性负载引起的漏电流。由于电气化区段每隔25km左右有一个分相区， DC600V电源装置在过分相区时没有输入电源，因此逆变器和充电器均没有输出；为了避免照明负载的频繁断电，所以照明采用DC110V供电，在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由安装在车下的蓄电池供电。同样，为了保证空调等控制电路的控制电器不频繁吸合和释放，控制电路也采用DC110V供电。为了防止本车蓄电池过放或故障，保证重要负载（如轴温报警器和防滑器等）的供电，全列蓄电池通过阻断二极管并联。尾灯、共线电话等设施从延续性的角度考虑仍采用DC48V供电。