加工細長件用什麼刀粒

⑴ 車削細長軸要注意什麼刀具應該怎樣刃磨

一般把長徑比（軸的長度與直長之比）大於20的軸類工件，稱為細長軸。

車細長軸時，應考慮以下幾個問題：

1）細長軸剛性差，車削過程中，在切削力、本身重量和離心力的作用下，極易產生彎曲和振動，加工起來很困難，長徑比越大，加工越困難。因此，為提高剛性，加工細長軸一般採用中心架或跟刀架。

2）因為細長軸各部分質量對轉動中心分布不均勻，加工時轉速愈高，離心力愈大，工件愈易引起振動，致使表面質量下降，甚至造成無法加工。因此，加工細長軸一般採用較低的切削速度。

3）車削細長軸一次進給的時間較長，車削熱量大部分傳給工件，使工件溫度升高，產生軸向伸長變形，溫度愈高，伸長愈大。若工件兩端用頂尖裝夾（或一端用卡盤一端用頂尖），軸向伸長會使工件彎曲，也使加工質量下降。因此，對要求較高的細長軸類工件，要考慮伸長量的補償問題。

4）在選擇車刀幾何參數時，要考慮以下問題：

①盡量減小切削力，尤其是減小徑向切削力，因為徑向力是產生切削振動的主要原因。為此，細長軸車刀一般選用大前角和大主偏角。為減小徑向力、避免振動，有的細長軸車刀甚至選用93°主偏角。

②選擇正刃傾角（λs＞0）。一方面可控制切屑流向待加工表面，另一方面也可減小徑向力，避免振動。

③刀面切削刃要具有較細的粗糙度。車刀要經過研磨，經常保持刃口鋒利。

④選擇較小的刀尖圓弧半徑（一般半徑r＜0．3mm）。刀尖半徑愈小，徑向力愈小。愈不易旨起振動。

⑤降低工件切削溫度，一般採用切削液。

⑵ 數控車床刀粒是怎樣分類的，不同顏色的刀粒用於什麼樣材料的切削，比如黑色的刀粒用於切削什麼材料

大體分幾類：1，黃色，M類車鋼件。2，黑色，K類車鑄鐵。3，傳說是不銹鋼類，沒用過。4，TN60，屬於金屬陶瓷材質，整體銀白色，並且多為開槽刀片，小刀片易蹦刀刃，車鋼件。這都是我用過，自己總結的

⑶ 普通車床加工細長軸類工件怎樣才能又快又好地完成用什麼角度的車刀最合適

細長工件？多長啊，那得上支撐架哦，不然會容易變型，粗車用75度90度都行，看情況速度可以適當調，精車用90度吧

⑷ 細長軸加工刀具怎麼選擇和使用

由於細長軸剛性不足，要求徑向切削力越小越好。因此，對刀具要求刀刃鋒利，切削輕快，排屑順利，耐用度高。原則是在不影響刀具強度的前題下，盡量加大前角和主偏角。常用主偏角φ=75°～90°，前角γ=28°～30°。硬質合金刀片為yT15，刀桿為45優質碳素剛。主偏角φ=75°。其主切削刃前角γ=25°，棱前角也是25°，倒棱0.4～0.8mm，由於有倒棱和R4mm斷屑槽的作用，所以有很好的斷屑性能。同時，由於刀尖角度的增大，增加了刀尖強度和散熱條件。車刀主後角α=8°，倒棱0.1～0.3mm，棱後角為-12°，這樣，就增加了車刀後隙面支持在工件上的接觸面積，防止了由於工件材料內部組織不均勻而產生的啃刀現象，並可消除低頻率振動。
1、精車刀。刀具結構採用彈性刀桿，起到消振作用，改善切削條件，硬質合金刀片採用YT15，裝刀時要使刀尖低於軸件中心0.1mm。刀刃較寬，修光刀刃8～10mm。
可保持車刀與軸件有一定的接觸面積，刀刃頂著軸件進行車削，可防止車削力變化時引起啃刀的疵病。主偏角很小，以形成薄的變形小的切削，有利於提高被加工表面光潔度，前角γ=30°，使切削輕快。
選擇合理的切削用量
反向車削細長軸中，對切削用量有特殊要求。要求取最大的進給量f，以增加工件軸向拉應力，防止工件大幅度振動。但切削用量的選擇受到加工表面幾何形狀誤差的限制，通常選擇的次序為：先取最大的進給量，其次取最大被吃刀量ap，最後取最大的切削速度v。實踐證明，當工件長度與直徑之比為40～120時，若v=40m/min，f最好取0.35～0.5mm/r；若v=45～100m/min，f取0.6～1.2mm/r為宜。在實際操作中切削用量選擇：粗車時，切削速度為50～60m/min，進給量為0.3～0.4mm/r，切削深度為1.5～2mm；精車時，切削速度為60～100m/min，進給量為0.08～0.12mm/r，切削深度為0.5～1mm。

⑸ 切削細長鋼軸用什麼刀具

、細長軸在加工中是最常見的問題
1、熱變形大。
細長軸車削時熱擴散性差、線膨脹大，當工件兩端頂緊時易產生彎曲。
2、 剛性差。
車削時工件受到切削力、細長的工件由於自重下垂、高速旋轉時受到離心力等都極易使其產生彎曲變形。
3、 表面質量難以保證。
由於工件自重、變形、振動影響工件圓柱度和表面粗糙度。
二、怎樣提高細長軸加工精度及預防措施
1、 選擇合適的裝夾方法
（1）雙頂尖法裝夾法。採用雙頂尖裝夾，工件定位準確，容易保證同軸度。但用該方法裝夾細長軸，其剛性較差，細長軸彎曲變形較大，而且容易產生振動。因此只適宜於長徑比不大、加工餘量較小、同軸度要求較高、多台階軸類零件的加工。
（2）一夾一頂的裝夾法。採用一夾一頂的裝夾方式。在該裝夾方式中，如果頂尖頂得太緊，除了可能將細長軸頂彎外，還能阻礙車削時細長軸的受熱伸長，導致細長軸受到軸向擠壓而產生彎曲變形。另外卡爪夾緊面與頂尖孔可能不同軸，裝夾後會產生過定位，也能導致細長軸產生彎曲變形。因此採用一夾一頂裝夾方式時，頂尖應採用彈性活頂尖，使細長軸受熱後可以自由伸長，減少其受熱彎曲變形；同時可在卡爪與細長軸之間墊入一個開口鋼絲圈，以減少卡爪與細長軸的軸向接觸長度，消除安裝時的過定位，減少彎曲變形。
（3）雙刀切削法。採用雙刀車削細長軸改裝車床中溜板，增加後刀架，採用前後兩把車刀同時進行車削。兩把車刀，徑向相對，前車刀正裝，後車刀反裝。兩把車刀車削時產生的徑向切削力相互抵消。工件受力變形和振動小，加工精度高，適用於批量生產。
（4）採用跟刀架和中心架。採用一夾一頂的裝夾方式車削細長軸，為了減少徑向切削力對細長軸彎曲變形的影響，傳統上採用跟刀架和中心架，相當於在細長軸上增加了一個支撐，增加了細長軸的剛度，可有效地減少徑向切削力對細長軸的影響。
（5）採用反向切削法車削細長軸。反向切削法是指在細長軸的車削過程中，車刀由主軸卡盤開始向尾架方向進給。這樣在加工過程中產生的軸向切削力使細長軸受拉，消除了軸向切削力引起的彎曲變形。同時，採用彈性的尾架頂尖，可以有效地補償刀具至尾架一段的工件的受壓變形和熱伸長量，避免工件的壓彎變形。
2、選擇合理的刀具角度
為了減小車削細長軸產生的彎曲變形，要求車削時產生的切削力越小越好，而在刀具的幾何角度中，前角、主偏角和刃傾角對切削力的影響最大。細長軸車刀必須保證如下要求：切削力小，減少徑向分力，切削溫度低，刀刃鋒利，排屑流暢，刀具壽命長。從車削鋼料時得知：當前角γ0增加10°，徑向分力Fr可以減少30%；主偏角Kr增大10°，徑向分力Fr可以減少10%以上；刃傾角λs取負值時，徑向分力Fr也有所減少。
（1）前角（γ0） 其大小直接著影響切削力、切削溫度和切削功率，增大前角。可以使被切削金屬層的塑性變形程度減小，切削力明顯減小。增大前角可以降低切削力，所以在細長軸車削中，在保證車刀有足夠強度前提下，盡量使刀具的前角增大，前角一般取γ0=150 .車刀前刀面應磨有斷屑槽，屑槽寬B=3.5～4mm， 配磨 br1=0.1～0.15mm，γ01=-25°的負倒棱，使徑向分力減少，出屑流暢，卷屑性能好，切削溫度低，因此能減輕和防止細長軸彎曲變形和振動。
（2）主偏角（kr） 車刀主偏角Kr是影響徑向力的主要因素，其大小影響著3個切削分力的大小和比例關系。隨著主偏角的增大，徑向切削力明顯減小，在不影響刀具強度的情況下應盡量增大主偏角。主偏角Kr=90°（裝刀時裝成85°～88°），配磨副偏角Kr『=8°～100 .刀尖圓弧半徑γS=0.15～0.2mm，有利於減少徑向分力。
（3）刃傾角（λs）傾角影響著車削過程中切屑的流向、刀尖的強度及3個切削分力的比例關系。隨著刃傾角的增大，徑向切削力明顯減小，但軸向切削力和切向切削力卻有所增大。刃傾角在-10°～+10°范圍內，3個切削分力的比例關系比較合理。在車削細長軸時，常採用正刃傾角+3°～+10°，以使切屑流向待加工表面。
（4）後角較小a0=a01=4°～60°，起防振作用。
3、合理地控制切削用量
切削用量選擇的是否合理，對切削過程中產生的切削力的大小、切削熱的多少是不同的。因此對車削細長軸時引起的變形也是不同的。粗車和半粗車細長軸切削用量的選擇原則是：盡可能減少徑向切削分力，減少切削熱。車削細長軸時，一般在長徑比及材料韌性大時，選用較小的切削用量，即多走刀，切深小，以減少振動，增加剛性。
（1）背吃刀量（ap） 在工藝系統剛度確定的前提下，隨著切削深度的增大，車削時產生的切削力、切削熱隨之增大，引起細長軸的受力、受熱變形也增大。因此在車削細長軸時，應盡量減少背吃刀量。
（2）進給量（f） 進給量增大會使切削厚度增加，切削力增大。但切削力不是按正比增大，因此細長軸的受力變形系數有所下降。如果從提高切削效率的角度來看，增大進給量比增大切削深度有利。
（3）切削速度（v） 提高切削速度有利於降低切削力。這是因為，隨著切削速度的增大，切削溫度提高，刀具與工件之間的摩擦力減小，細長軸的受力變形減小。但切削速度過高容易使細長軸在離心力作用下出現彎曲，破壞切削過程的平穩性，所以切削速度應控制在一定范圍。對長徑比較大的工件，切削速度要適當降低。

⑹ 加工細長軸是用什麼樣的夾具

尾架頂錐要頂上，用上跟刀架，根據情況不同有時要用上雞尾夾頭。

⑺ 車床上加工細長工件應配合採用什麼裝夾

必需使用跟刀架，車削細長軸的關鍵技術是防止加工中的彎曲變形，為此必須從夾具、機床輔具、工藝方法、操作技術、刀具和切削用量等方面採取措施。
1、改進工裝夾方法；在車削細長軸時，一般均採用一頭夾和一頭頂的裝夾方法。用卡盤裝夾工件時，在卡爪與工件之間套入一開口的風絲圈，以減少工件與卡爪軸向接角長度。在尾座上採用彈性頂尖，這樣當工件受切削熱而伸長時，頂針能軸向伸縮，以補償工作的亭台形，減少工件的彎曲。
2、採用跟刀架；跟刀架為車床的通用除件，它用來在刀具切削點附近支承工件並與刀架溜板一起作縱向移動。跟刀架與工件接觸處的支承一塊一般用耐磨的球墨鑄鐵或青銅製成，支承爪的圓弧，應在粗車後與外圓研配，以免擦傷工件，採用跟刀架能抵消加工時徑向切削分力和工件自重的影響，從而減少切削振動和工件變形，但必須注意仔細調整，使跟刀架的中心與機床頂針中心保持一致。
3、合理選擇車刀的角度；為減少徑向切削力，宜選用較大主偏角；前刀面應磨出R=1.5-3mm的斷屑槽，使切屑流向待加工表面；車刀表面粗糙度值要小，並經常保持切削刃鋒利。
4、合理選擇切削用量；車削細長軸時，切削用量應比普通軸類零件適當減小，用硬質合金車刀粗車再精車留量放磨精磨至尺寸要求。收起

⑻ 細長軸如何加工

車削細長軸的關鍵技術是防止加工中的彎曲變形，為此必須從夾具、機床輔具、工藝方法、操作技術、刀具和切削用量等方面採取措施。

1、改進工裝夾方法

在車削細長軸時，一般均採用一頭夾和一頭頂的裝夾方法。用卡盤裝夾工件時，在卡爪與工件之間套入一開口的風絲圈，以減少工件與卡爪軸向接角長度。在尾座上採用彈性頂尖，這樣當工件受切削熱而伸長時，頂針能軸向伸縮，以補償工作的亭台形，減少工件的彎曲。

2、採用跟刀架

跟刀架為車床的通用除件，它用來在刀具切削點附近支承工件並與刀架溜板一起作縱向移動。跟刀架與工件接觸處的支承一塊一般用耐磨的球墨鑄鐵或青銅製成，支承爪的圓弧，應在粗車後與外圓研配，以免擦傷工件，採用跟刀架能抵消加工時徑向切削分力和工件自重的影響，從而減少切削振動和工件變形，但必須注意仔細調整，使跟刀架的中心與機床頂針中心保持一致。

3、合理選擇車刀的角度

為減少徑向切削力，宜選用較大主偏角；前刀面應磨出R=1.5-3mm的斷屑槽，前角一般取γ0=150-300;;刃傾角λs取正值，使切屑流向待加工表面；車刀表面粗糙度值要小，並經常保持切削刃鋒利。

4、合理選擇切削用量

車削細長軸時，切削用量應比普通軸類零件適當減小，用硬質合金車刀粗車，可按下表切削用量。

精車時，用硬質合金金車刀車削φ20φ40mm，長1000-1500mm細長軸時，可選用f=0.15-0.25mm/r,ap=0.2-0.5mm,v=60-100m/s

⑼ s136材料用什麼刀粒加工

S136相當於國產4Cr13，退火狀態硬度小於215HBW，一般機械加工均可加工，進行一下版正火處理，機械加工更容易權。該材料淬火硬度一般在45HRC~50HRC，淬火後的材料需要磨加工或線切割加工或電火花加工等。

⑽ 細長軸的加工方法

數控車床車削細長軸:

所謂細長軸就是工件的長度與直徑之比大於25（即/D>25）的軸類零件稱為細長軸。在切削力、重力和頂尖頂緊力的作用下，橫置的細長軸是很容易彎曲甚至失穩，因此，車削細長軸時有必要改善細長軸的受力問題。採用反向進給車削，配合以最佳的刀具幾何參數、切削用量、拉緊裝置和軸套式跟刀架等一系列有效措施。結果 提高了細長軸的剛性，達到了加工要求。
軸類零件在整個製造工業發揮著重要作用。在汽車領域起著連接動力裝置和運動裝置的部位；在重型機械領域起著傳動動力、吊裝重物的重要組成部分等。細長軸是傳動軸類零件的特點，在整個軸類零件中也扮演著重要角色。

細長軸的特點：
由於細長軸剛性很差，在加工中極易變形，對加工精度和加工質量影 響很大。為此，生產中常採用下列措施予以解決。
(一) 改進工件的裝夾方法
粗加工時，由於切削餘量大，工件受的切削力也大，一般採用卡頂法， 尾座頂尖採用彈性頂尖，可以使工件在軸向自由伸長。但是，由於頂尖 彈性的限制，軸向伸長量也受到限制，因而頂緊力不是很大。在高速、 大用量切削時，有使工件脫離頂尖的危險。採用卡拉法可避免這種現象 的產生。
精車時，採用雙頂尖法（此時尾座應採用彈性頂尖）有利於提高精度，其關鍵是提高中心孔精度。
(二)採用跟刀架
跟刀架是車削細長軸極其重要的附件。採用跟刀架能抵消加工時徑向 切削分力的影響，從而減少切削振動和工件變形，但必須注意仔細調整，使跟刀架的中心與機床頂尖中心保持一致。
(三)採用反向進給
車削細長軸時，常使車刀向尾座方向作進給運動（此時應安裝卡拉 工具），這樣刀具施加於工件上的進給力方向朝向尾座，因而有使工件 產生軸向伸長的趨勢，而卡拉工具大大減少了由於工件伸長造成的彎曲 變形。
(四)採用車削細長軸的車刀
車削細長軸的車刀一般前角和主偏角較大，以使切削輕快，減小徑向 振動和彎曲變形。粗加工用車刀在前刀面上開有斷屑槽，使斷屑容易。精車用刀常有一定的負刃傾角，使切削流向待加工面。