500的長軸怎麼加工

① 普通車床怎樣加工直經20長500細長軸

①細長軸剛性很差，車削時裝夾不當，很容易因切削力及重力的作用而發生彎曲變形，產生振動，從而影響加工精度和表面粗糙度。
②細長軸的熱擴散性能差，在切削熱作用下，會產生相當大的線膨脹。如果軸的兩端為固定支承，則工件會因伸長而頂彎。
③由於軸較長，一次走刀時間長，刀具磨損大，從而影響零件的幾何形狀精度。
④車細長軸時由於使用跟刀架，若支承工件的兩個支承塊對零件壓力不適當，會影響加工精度。若壓力過小或不接觸，就不起作用，不能提高零件的剛度：若壓力過大，零件被壓向車刀，切削深度增加，車出的直徑就小，當跟刀架繼續移動後，支承塊支承在小直徑外圓處，支承塊與工件脫離，切削力使工件向外讓開，切削深度減小，車出的直徑變大，以後跟刀架又跟到大直徑圓上，又把工件壓向車刀，使車出的直徑變小，這樣連續有規律的變化，就會把細長的工件車成「竹節」形。造成機床、工件、刀具工藝系統的剛性不良給切削加工帶來困難，不易獲得良好的表面粗糙度和幾何精度。
在車床上車削細長軸採用的傳統裝夾方式主要有兩種：一種方式是細長軸的一端用卡盤夾緊，另一端用車床尾架頂尖支承(一夾一頂)；另一種方式是細長軸的兩端均由頂尖支撐(雙頂尖)。
由於細長軸的剛性較差，其穩定性也較差，當軸向切削力超過一定數值時，將會把細長軸壓彎而發生縱向彎曲變形。在細長軸加工過程中，為提高其加工精度，要根據不同的生產條件，採取不同的措施，以提高細長軸的加工精度。 採用雙頂尖裝夾，工件定位準確，容易保證同軸度。但用該方法裝夾細長軸，其剛性較差，細長軸彎曲變形較大，而且容易產生振動.因此只適宜於長徑比不大、加工餘量較小、同軸度要求較高、多台階軸類零件的加工。 採用一夾一頂的裝夾方式。在該裝夾方式中，如果頂尖頂得太緊，除了可能將細長軸頂彎外，還能阻礙車削時細長軸的受熱伸長，導致細長軸受到軸向擠壓而產生彎曲變形。另外卡爪夾緊面與頂尖孔可能不同軸，裝夾後會產生過定位，也能導致細長軸產生彎曲變形.因此採用一夾一頂裝夾方式時，頂尖應採用彈性活頂尖，使細長軸受熱後可以自由伸長，減少其受熱彎曲變形；同時可在卡爪與細長軸之間墊入一個開口鋼絲圈，以減少卡爪與細長軸的軸向接觸長度，消除安安裝時的過定位，減少彎曲變形

在細長軸加工過程中，為提高其加工精度，要根據不同的生產條件，採取不同的措施，以提高細長軸的加工精度。 採用雙頂尖裝夾，工件定位準確，容易保證同軸度。但用該方法裝夾細長軸，其剛性較差，細長軸彎曲變形較大，而且容易產生振動.因此只適宜於長徑比不大、加工餘量較小、同軸度要求較高、多台階軸類零件的加工。 採用一夾一頂的裝夾方式。在該裝夾方式中，如果頂尖頂得太緊，除了可能將細長軸頂彎外，還能阻礙車削時細長軸的受熱伸長，導致細長軸受到軸向擠壓而產生彎曲變形。另外卡爪夾緊面與頂尖孔可能不同軸，裝夾後會產生過定位，也能導致細長軸產生彎曲變形.因此採用一夾一頂裝夾方式時，頂尖應採用彈性活頂尖，使細長軸受熱後可以自由伸長，減少其受熱彎曲變形；同時可在卡爪與細長軸之間墊入一個開口鋼絲圈，以減少卡爪與細長軸的軸向接觸長度，消除安裝時的過定位，減少彎曲變形，在細長軸加工過程中，為提高其加工精度，要根據不同的生產條件，採取不同的措施，以提高細長軸的加工精度。 採用雙頂尖裝夾，工件定位準確，容易保證同軸度。但用該方法裝夾細長軸，其剛性較差，細長軸彎曲變形較大，而且容易產生振動.因此只適宜於長徑比不大、加工餘量較小、同軸度要求較高、多台階軸類零件的加工。 採用一夾一頂的裝夾方式。在該裝夾方式中，如果頂尖頂得太緊，除了可能將細長軸頂彎外，還能阻礙車削時細長軸的受熱伸長，導致細長軸受到軸向擠壓而產生彎曲變形。另外卡爪夾緊面與頂尖孔可能不同軸，裝夾後會產生過定位，也能導致細長軸產生彎曲變形.因此採用一夾一頂裝夾方式時，頂尖應採用彈性活頂尖，使細長軸受熱後可以自由伸長，減少其受熱彎曲變形；同時可在卡爪與細長軸之間墊入一個開口鋼絲圈，以減少卡爪與細長軸的軸向接觸長度，消除安裝時的過定位，減少彎曲變形。 採用一夾一頂的裝夾方式車削細長軸，為了減少徑向切削力對細長軸彎曲變形的影響，傳統上採用跟刀架和中心架，相當於在細長軸上增加了一個支撐，增加了細長軸的剛度，可有效地減少徑向切削力對細長軸的影響。加工採用反向切削法車削細長軸反向切削法是指在細長軸的車削過程中，車刀由主軸卡盤開始向尾架方向進給這樣在加工過程中產生的軸向切削力使細長軸受拉，消除了軸向切削力引起的彎曲變形。同時，採用彈性的尾架頂尖，可以有效地補償刀具至尾架一段的工件的受壓變形和熱伸長量，避免工件的壓彎變形。在車床上車削細長軸採用的兩種傳統裝夾方式中，採用雙頂尖裝夾，工件定位準確，容易保證同軸度。但用該方法裝夾細長軸，其剛性較差，細長軸彎曲變形較大，而且容易產生振動因此只適宜於安裝長徑比不大、加工餘量較小、同軸度要求較高的工件。加工細長軸通常採用一夾一頂的裝夾方式。但是在該裝夾方式中，如果頂尖頂得太緊，除了可能將細長軸頂彎外，還能阻礙車削時細長軸的受熱伸長，導致細長軸受到軸向擠壓而產生彎曲變形。另外卡爪夾緊面與頂尖孔可能不同軸，裝夾後會產生過定位，也能導致細長軸產生彎曲變形因此採用一夾一頂裝夾方式時，頂尖應採用彈性活頂尖，使細長軸受熱後可以自由伸長，減少其受熱彎曲變形；同時可在卡爪與細長軸之間墊入一個開口鋼絲圈，以減少卡爪與細長軸的軸向接觸長度，消除安裝時的過定位，減少彎曲變形。

② 數控車床加工長軸

一、細長軸的定義

當工件長度跟直徑直比大於
20
～
25
倍（
L/d>20
～
25
）時，稱為細長軸。

二、由於細長軸本身剛性差（
L/d
值愈大，剛性愈差），在車削過程中會出現以下問題：

1
、工件受切削力、自重和旋轉時離心力的作用，會產生彎曲、振動，嚴重影響其圓柱度和
表面粗糙度。

2
、在切削過程中，工件受熱伸長產生彎曲變形，；車削就很難進行，嚴重時會使工件在頂
尖間卡住。

因此，車細長軸是一種難度較大的加工工藝。
雖然車細長軸的難度較大，但它也有一定
的規律性，
主要抓住中心架和跟刀架的使用、
解決工件熱變形伸長以及合理選擇車刀幾何形
狀等三個關鍵技術，問題就迎刃而解了。

三、使用中心架支承車細長軸

在車削細長軸時，可使用中心架來增加工件剛性。一般車削細長軸使用中心架的方

法有：

1
、中心架直接支承在工件中間

當工件可以分段車削時，中心架支承在工件中間，

這樣支承，
L/d
值減少了一半，細長軸車削時的剛性可增加好幾倍。在工件裝上中

心架之前，必須在毛坯中部車出一段支承中心架支承爪的溝槽，表面粗糙度及圓柱

度誤差要小，否則會影響工件的精度。車削時，中心架的支承爪與工件接觸處應經

常加潤滑油。為了使支承爪與工件保持良好的接觸，也可以在中心架支承爪與工件

之間加一層砂布或研磨劑，進行研磨抱合。

2
、用過渡套筒支承車細長軸

用上述方法車削支承承中心架的溝槽是比較困難

的。為了解決這個問題，可加用過渡套筒的處表面接觸，見圖（
9
—
2
）。過渡套筒

的兩端各裝有四個螺釘，用這些螺釘夾住毛坯工件，並調整套筒外圓的軸線與主

軸旋轉軸線相重合，即可車削。

四、使用跟刀架支承車細長軸

跟刀架固定在床鞍上，一般有兩個支承爪，跟刀架可以跟隨車刀移動，抵消徑向切

削時可以增加工件的剛度，減少變形。從而提高細長軸的形狀精度和減小表面粗糙度。

從跟刀架的設計原理來看，只需兩只支承爪就可以了（圖
9--4
），因車刀給工件的

切削抗力
F`r
，使工件貼住在跟刀架的兩個支承爪上。但是實際使用時，工件本身有一個向
下重力，以及工件不可避免的彎曲，因此，當車削時，工件往往因離心力瞬時離開支承爪、
接觸支承爪而產生振動。
如果採用三隻支承爪的跟刀架支承工件一面由車刀抵住，
使工件上
下、左右都不能移動，車削時穩定，
不易產生振動。因此車細找軸時一個非常關鍵的問題是
要應用三個爪跟刀架。

五、減少工件的熱變形伸長

車削時，由於切削熱的影響，使工件隨溫度升高而逐漸伸長變形，這就叫
「
熱變形
」
。

在車削一般軸類時可不考慮熱變形伸長問題，但是車削細長軸時，因為工件長，總

伸長量長，所以一定要考慮到熱變形的影響。工件熱變形伸長量可按下式計算。

△
L=aL
△
t

式中

a
—
材料線膨脹系數，
1/
℃；

L
—
工件的總長，
mm
；

△
t
—
工件升高的溫度，℃。

常用材料的線膨脹系數，可查閱有關附錄表。

例

車削直徑為
25mm
，長度為
1200mm
的細長軸，材料為
45
鋼，車削時因受

切削熱的影響，使工件由原來的
21
℃上升到
61
℃，求這根細長軸的熱變形伸長量。

解

已知
L=1200mm;
△
t=61
℃－
21
℃
=40
℃
;
查表知，
45
鋼的線膨脹系數
a=11.59×
10-6
1/
℃

根據公式（
9.5
）得：

△
L=aL
△
t=11.59×
10-6×
1200×
40=0.556mm

從上式計算可知，細長軸熱變形伸長量是很大的。由於工件一端夾住，一端頂住，

工件無法伸長，因此只能本身產生彎曲。細長軸一旦產生彎曲後，車削就很難進

行。減少工件的熱變形主要可採取以下措施：

1
、使用彈性回轉頂尖

用彈性回轉頂尖加工細長軸，可有較地補償工件的熱變形伸長，
工件不易彎曲，車削可順利進行。

2
、加註充分的切削液

車削細長軸時，不論是低速切削還是高速切削，為了減少工件的
溫升而引起熱變形，必須加註切液充分冷卻。使用切削液還

可以防止跟刀架支承爪拉毛
工件，提高刀具的使用壽命和工件的加工質量。

3
、刀具保持銳利

以減少車刀與工件的摩擦發熱。

六、合理選擇車刀幾何形狀

車削細長軸時，由於工件剛性差，車刀的幾何形狀對工件的振動有明顯的影響。選擇時
主要考慮以下幾點：

1
、由於細長軸剛生差，為減少細長軸彎曲，要求徑向切削力越小越好，而刀具的主偏角是
影響徑向切削力的主要因素，
在不影響刀具強度情況下，
應盡量增大車刀主偏角。
車刀的主
偏角取
kr=80°
～
93°
。

2
、為減少切削煙力和切削熱，應該選擇
較大的前角，取
r0=15°
～
30°
。

3
、車刀前面應該磨有
R11.5
～
3
的斷屑槽，使切削順利捲曲折斷。

4
、選擇正刃傾角，取入
=3°
使切削屑流向待加工表面，並使卷屑效果良好。

5
、切削刃表面粗糙度要求在
Ra0.4
以下，並要經常保持鋒利。

6
、為了減少徑向切削力，應選擇較小的
刀尖圓弧半徑（
re<0.3mm
）

③ 6140車床能加工260直徑500長的軸嘛

床身上下最大回轉直徑 φ400mm ，馬鞍內最大工作回轉路徑 φ550mm，（有帶馬鞍的 )橫拖回板上答最大回轉直徑 φ214mm ，【注意此尺寸直徑260mm的軸通過困難，】主軸孔徑 φ52mm ，主軸內錐孔 MT6#，CA6150，拖板最大回轉300mm，可以通過，最好用CW6163以上的車床加工穩妥點。

④ 5米長軸與如何車床加工工藝

這個要看是否細長軸了，還有就是加工精度要求，表面粗糙度和尺寸精度和形位公差精度。不同的要求的工藝是不一樣的，

⑤ 直徑30×1200mm的長軸車床怎麼加工

直徑×1200mm的長軸車床加工：
一、一夾一頂，
二、裝跟刀架，一刀T車到數，估計餘量也不大。防止加工中鼓狀，竹節狀的圓產生，架跟刀架的力要不緊不松，頂尖頂的不能緊，切削量不能大，對毛坯彎曲料粗車分多次來降低彎曲，刀要鋒利，能夠軸向力減小，徑向跳動就小，粗精車分開。

車床是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機床。在車床上還可用鑽頭、擴孔鑽、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應的加工。
主要組成部件有：主軸箱、交換齒輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、絲杠、床身、床腳和冷卻裝置。
主軸箱：又稱床頭箱，它的主要任務是將主電機傳來的旋轉運動經過一系列的變速機構使主軸得到所需的正反兩種轉向的不同轉速，同時主軸箱分出部分動力將運動傳給進給箱。主軸箱中的主軸是車床的關鍵零件。主軸在軸承上運轉的平穩性直接影響工件的加工質量，一旦主軸的旋轉精度降低，則機床的使用價值就會降低。
進給箱：又稱走刀箱，進給箱中裝有進給運動的變速機構，調整其變速機構，可得到所需的進給量或螺距，通過光杠或絲杠將運動傳至刀架以進行切削。
絲杠與光杠：用以聯接進給箱與溜板箱，並把進給箱的運動和動力傳給溜板箱，使溜板箱獲得縱向直線運動。絲杠是專門用來車削各種螺紋而設置的，在進行工件的其他表面車削時，只用光杠，不用絲杠。同學們要結合溜板箱的內容區分光杠與絲杠的區別。
溜板箱：是車床進給運動的操縱箱，內裝有將光杠和絲杠的旋轉運動變成刀架直線運動的機構，通過光杠傳動實現刀架的縱向進給運動、橫向進給運動和快速移動，通過絲杠帶動刀架作縱向直線運動，以便車削螺紋。
刀架：有兩層滑板(中、小滑板)、床鞍與刀架體共同組成。用於安裝車刀並帶動車刀作縱向、橫向或斜向運動。尾架：安裝在床身導軌上，並沿此導軌縱向移動，以調整其工作位置。尾架主要用來安裝後頂尖，以支撐較長工件，也可安裝鑽頭、鉸刀等進行孔加工。
床身：是車床帶有精度要求很高的導軌(山形導軌和平導軌)的一個大型基礎部件。用於支撐和連接車床的各個部件，並保證各部件在工作時有準確的相對位置。
冷卻裝置：冷卻裝置主要通過冷卻水泵將水箱中的切削液加壓後噴射到切削區域，降低切削溫度，沖走切屑，潤滑加工表面，以提高刀具使用壽命和工件的表面加工質量。

⑥ 長軸用車床是怎麼加工的

用數控車床車長軸一般不是車細長軸的話只需要有尾頂就可以加工了，下面我們主要講講細長軸的加工方法，所謂的細長軸的一般是指長徑比超過25的零部件，一般加工細長軸採用以下三種方法：
1、跟刀架：採用跟刀架的目的就是抵消加工時徑向的切削力對工件影響，減小切削振動及工件剛性不足的變形，在使用跟刀架時必須保證數床的中心與跟刀架的中心一致，由於跟刀架的特性不適用與需要二次車削的工件，只能一次車到位；
2、採用液壓中心架可在加工中在卡盤與尾座中點再做一個支撐點，這樣等與三點支撐，對工件的中間因剛性問題產生的變形進行支撐，這樣保證了長軸加工中的精度，同時也解決了跟刀架不能二次車削的問題；
3、採用走心機加工：對於直徑32以下的加工精度要求較高的零件建議採用走心機加工，採用長棒料加工，可以一次成型，省人省力高效高精度。
細長軸剛性較差，在加工過程中因機床及刀具多因素等影響，工件易產生彎曲腰鼓形，多角形，竹節形等等缺陷，特別是磨削加工中一般尺寸較差，表面粗糙度又要求較高，又因磨削時工件一般要求淬火式調質等熱處理要求，磨削時的切削熱更容易引起工件變形等等，因此如何解決好上述的問題，便成了加工超細長軸關鍵問題。
在細長軸的車削時，除了要解決細長軸的剛性不足而產生的彎曲、振動之外，還要注意的是細長軸在加工中也易出現錐度、中凹度、竹節形等。
1、錐度的產生是由於頂類和主軸中心不同軸或刀具磨損等造成的。解決的辦法就是調整機床精度，選用較好的刀具材料和採用合理的幾何角度。
2、中凹度是兩頭大、中間小現象，影響工件直線度。其產生的原因是跟刀架外側支承爪壓得太緊，在離後頂類或車頭近處，因材料的剛性強頂不過來，故造成工件兩頭直徑大，而中間的剛性相對較弱，支承爪就會從外側頂過來，從而加大了吃刀深度，所以中間凹。解決的方法是讓支承爪不要過緊或過松。
3、竹節形是工件直徑不等或表面等距不平的現象，這也是跟刀架外側支承爪和工件接觸過緊（過松）或頂尖精度差造成的。
在進行切削時，由於支承爪接觸工件過緊，當跟刀架行進到此處時，將把工件頂向刀尖，增大了吃刀深度，使此工件直徑變小，由於變小後由間隙產生，切削時的徑向力又把工件推到和跟刀架支承爪接觸，此時，工件的直徑又變大了，這樣不斷重復，有規律的變化，使工件一段大，一段小形在竹節。解決的辦法就職首選精度高的活頂尖，並採取不停車跟刀的方法，其次還可採用寬刀刃的方法來消除竹節形。
因此，在細長軸的切削過程中，要採取不同的方法，高速小吃刀量或低速大吃刀量反向切削的方法，來改善切削系統，同時配有中心架或跟刀架來增加工藝系統的剛性。才能更好的完成細長軸的切削。

⑦ 怎樣在普通車床上車長軸

車細長軸時要用頂尖裝夾要有跟刀架或中心架，刀具的主偏角最好是90度角的。吃刀量要小， 細長軸很容易產生彎曲變形，這樣就破壞了刀具和零件相對運動的准確性，使加工出來的細長軸產生中間粗、兩頭細的形狀，嚴重影響零件的加工精度同時細長軸產生彎曲變形後，還會引起工藝系統振動，影響零件的粗糙度。在切削力、重力和頂尖頂緊力的作用下，橫置的細長軸是很容易彎曲甚至失穩，提高細長軸的加工精度問題，就是控制工藝系統的受力及受熱變形的問題。因此，採用反向進給車削，配合以最佳的刀具幾何參數、切削用量、拉緊裝置和軸套式跟刀架等一系列有效措施。以提高細長軸的剛性，得到良好的幾何精度和理想的表面粗糙度，保證加工要求。①細長軸剛性很差，車削時裝夾不當，很容易因切削力及重力的作用而發生彎曲變形，產生振動，從而影響加工精度和表面粗糙度。②細長軸的熱擴散性能差，在切削熱作用下，會產生相當大的線膨脹。如果軸的兩端為固定支承，則工件會因伸長而頂彎。③由於軸較長，一次走刀時間長，刀具磨損大，從而影響零件的幾何形狀精度。④車細長軸時由於使用跟刀架，若支承工件的兩個支承塊對零件壓力不適當，會影響加工精度。若壓力過小或不接觸，就不起作用，不能提高零件的剛度：若壓力過大，零件被壓向車刀，切削深度增加，車出的直徑就小，當跟刀架繼續移動後，支承塊支承在小直徑外圓處，支承塊與工件脫離，切削力使工件向外讓開，切削深度減小，車出的直徑變大，以後跟刀架又跟到大直徑圓上，又把工件壓向車刀，使車出的直徑變小，這樣連續有規律的變化，就會把細長的工件車成「竹節」形。造成機床、工件、刀具工藝系統的剛性不良給切削加工帶來困難，不易獲得良好的表面粗糙度和幾何精度 在車床上車削細長軸採用的傳統裝夾方式主要有兩種：一種方式是細長軸的一端用卡盤夾緊，另一端用車床尾架頂尖支承(一夾一頂)；另一種方式是細長軸的兩端均由頂尖支撐(雙頂尖)。

⑧ 5米長軸如何車床加工工藝

你只說了長度是5米，直徑是多少呢，如果直徑300左右，那很好車的，如果屬於細長軸，車起來是有點難度，不過一般軸上有精度要求的部位都是磨出來的。

⑨ 500mm長細軸兩端面平行如何加工

長度與直徑之比大於25（即L/D>25）的軸叫細長軸。 如車床上的絲內杠、光杠等。由於細長軸剛性很差、車削加工容時受切削力、切削熱和振動等的作用和影響，極易產生變形，出現直線度、圓柱度等加工誤差，不易達到圖樣上的形位精度和表面質量等技術要求...

⑩ 長軸加工

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