高速鐵路上班如何增加工資

❶ 鐵路客運服務優才能增效益，漲工資

客運就是旅客運輸，為旅客服務，旅客是「上帝」，只有把「上帝」「家」，才有旅客運輸收入。 中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在俗稱「鐵老大」的觀念影響下，人們似乎覺得只要是在鐵路工作就有了「鐵飯碗」，致使工作處於低谷狀態，客運人員業務素質不高，精神狀態不佳，服務態度不好，售票沒客流，行包沒貨源，服務沒表揚。整個客運工作很被動。尤其是公路與鐵路開展了競爭，客運從各個方面都陷入了「皮軟」狀態。 針對現狀，展開了「客運工作向何處，運輸收入哪裡來」的大討論，利用科學管理進行QC攻關，達到提高業務素質，爭取服務標准達到一流水平。 服務質量管理第一步驟： 強化學技練兵，業務知識達標。 把提高職工的業務素質做為提高服務質量的堅實基礎。制定業務學習安排，長期規劃。落實每日一題，進行每班班前提問，每月一小考，每季一大考，並把考試成績納入資金分配。 通過開展業務學習，全客運上上下下形成了「學業務」風，人人背規、學規、用規，根據每班處理無票旅客和遇到的問題，結合規章學習理論和實作，有效的提高了業務素質，使旅客問不倒，難不住，業務學習一00%達標。 服務質量管理第二步驟： 改變服務態度，服務水平達標。 服務是客運的重要工作，作為新形勢下提高服務質量，強化市場的重要手段，「旅客至上」要始終貫穿在我們的服務之中，一個微笑服務使旅客能感到來到車站如同到家的感覺，並開展了「假如我是一名旅客」的活動，每人到侯車廳當一名旅客，把自己的感受和需求寫出來，講出來，轉換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，就是我們服務的標准。 並在各崗推出了服務承諾，集中開展了「無瑕疵」活動，提出： 一、全面承諾旅客，接受社會監督； 二、推行「無差錯」售票服務標准； 三、推行「理字當頭」服務理念； 四、推出「特色服務出精品」理念。 5、行包「准時、快捷」送貨。 服務於旅客，就是客運工作。客運就是旅客運輸，這就是一環套一環的環節，只要高標準的服務，才是旅客的滿意。服務才能一00%達標。 服務質量管理第三步驟： 圍繞貨主滿意，開展服務設計。 行包是客運車間的一個班組，工作性質復雜，即要面對貨物，又要面對貨主，還要面對站車交接，哪一個環節出了問題都有損於客運的形象。過去是等著旅客到車站辦托運。服務不周到，曾一度造成沒有貨源，行包運輸收入低。行李員情緒也低落。自開展行包QC攻關活動，大大調動了全體行包人員的積極性，大規模的走出行李房到社會找市場，到市場找貨源，而且尋找貨源的同志都是利用休班時間，冬季是寒風刺骨，夏季是烈日炎炎，不辭辛苦，沒有怨言，只有共同目標：多找貨源，多收入，為鐵路創市場做貢獻。 只要是您的一個中國，就能知道您的貨物情況，您的一個要求，就能把您的貨物送到家，或送到站，這就是「上門托運，送貨到家」的快捷方便的接取送達貨物車。開拓思路，迎接挑戰，涌闖市場，徹底改變「被動服務貨主為主動服務貨主」的觀念。針對貨主想問題，努力創新突破口。這就是行 包組的嶄新形象。 服務質量第四步驟： 塑窗口形象，微笑服務「您好」當頭。 售票組是客運車間班組，是客運主要窗口，一個「微笑」，一句「您好」，都能體現出車間的形象。售票直接與旅客接觸的工具是語言和面部表情。 由於以前售票員「鐵」勁大，旅客購票時，面目表情麻木，語言生硬，有旅客來車站買票就買，沒有旅客就閑座，加之公路與鐵路的競爭，一時期售票廳冷冷清清。客流都給公路競爭而去。 改革必須改革，這是形勢的緊迫，生存的競爭，通過組織QC攻關、APCD的循環圖，進行原因分析——制定對策——實施方案。售票組開始有管理、有計劃的進行客流調查——列車分流——票額計劃的分配。 售票組的同志利用休班時間到各大廠礦、學校、部隊進行走訪，了解客流情況，尤其是節假日更是提前宣傳鐵路乘車優惠政策和增加零客情況。先後實行中國訂票和送票上門。 售票組的同志實行競爭上崗內部調整改革，售票員必須業務中國，為旅客當好購票向導，還要提倡微笑服務，語言文雅大方，音量適宜，「您好」當頭，幾項相加列入考核，成為競爭上崗條件和獎金分配掛鉤，此項舉措大大增加售票員的責任感，也贏得了客流。 客運車間通過科學管理，全面提升服務質量，落實文明用語，杜絕服務忌語，做到將心比心，換位思考，覆行承諾。 一、圍繞旅客滿意，提升服務質量，在市場經濟不斷發展，旅客需求日益提高的今天，如果沒有嶄新的服務形象和高標準的服務質量，就難以贏得旅客的青睞。因此，客運部門將以滿足旅客需求作為一切工作的出發點和落腳點。 二、滿足旅客基本需求為出發點：在服務工作中旅客最關注的是與其旅客需求最密切的服務項目的質量，如買票是否方便，托運行李是否隨到隨托，列車是否正點。 客運工作實現旅客侯車滿意，訂票、購票滿意，托運行李滿意，那就是承諾落實了，旅客滿意了，客運工作達到服務標准了。 三、創品牌、爭一流。 「誠心待客、熱情服務」，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立「一切為了滿意旅客的需求」的服務意識，吸引旅客以「真誠、優質、創新」感動旅客，使旅客真切感受到「人民鐵路為人民」的鐵路品牌服務。 新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，客運也是大動脈的重要部份，**站客運車間也將追趕著潮頭，創新著自己的品牌，一流的服務，向國際服務標准化進軍。 以上可供借鑒，但是一個有煽動力的演講，還是要出自自己的理解，盡量口語化，少做官樣文章，有真情實感自然動人，相信你對本系統存在的問題有深切感受，你可以這樣說：假如我們不用證件和乘車證，從進站買票開始當一回普通旅客你就會發現一個普通的旅行竟然是那麼的艱難。 我們中可能是你我，能讓對方感動或讓乘客的愉快旅行變成一場噩夢

❷ 高鐵乘務員工資怎麼樣 。。。。

高鐵乘務員一般在試用期的時候，工資在2000塊的樣子，然後在轉正以後，這個基本的工資就是3000元。版如果她們一些人權不滿足自己的小工資，那麼就可以自己辛苦一點，這樣的話，一個月拿到5000元的工資還是沒有什麼問題的。

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高鐵乘務員的要求：

1、未受過行政記過和其他較重大處分、無犯罪記錄。

2、基本素質要求：認同海航企業文化，對海航事業抱有強烈信心；誠信正直、樂觀積極、務實創新、團結協作、服務意識強；有較高的道德修養，遵紀守法。

❸ 鐵路工作工資待遇未來幾年前景如何

鐵路由於這幾年狂修高鐵 工資方面還可以 如果剛上工程緊 那一年應該能拿到4萬（對於剛版開始的學生）權 資格老一點的會高很多 你是哪一方面的工作 軌道還差點 接觸網危險但工資方面高 如果是民工的話還會高點

❹ 鐵路漲工資2018

一般公共服務支出152201.03佔一般公共服務總支出1383848.65的比率多少

❺ 如果現在還去鐵路局上班工資如何

廣鐵看起來是很好的，工資其實是最差的。很多人削尖腦袋往裡面鑽，進去了就知道內有多操蛋了，容鄭州聽說也很坑爹，不過我沒去過不清楚事實就不多說了。本科生的安家費一般比專科生高一千左右，不過這錢我至今沒看見發下來，下段後都是一樣的工資沒什麼差別，現在技術工種每個月4K是基本工資，服務員等熟練工資是2K，可笑的是很多本科生還蒙在鼓裡以為自己有幹部身份下段五年後就可以等來高升了，毛線。本科生現在是一抓一大把，還濫竽充數的居多，下了段個個都是當工人的命。。其實基本上所有人都是一輩子當工人了，而且就是想調動工作地點都是非常困難的，想升職更加是白日做夢。。。在鐵路上文憑不重要，又不是什麼研究生，博士。。餓不死誰也脹不飽誰。

❻ 高速鐵路司機薪水怎麼樣

我是成都鐵路局的。目前鐵路上司機的工資是普通工人中最高的。貨運版司機6000--15000不等，但平均權也有一萬左右。客運司機就不知道了。但高鐵司機是比貨運司機要高出很多。大概在兩萬左右。但各個鐵路局的工資有所差別。主要是看線路繁忙程度。繁忙干線打盹都在一萬以上。

❼ 鐵路工作員一個月工資多少

工種同工資同2000非線普通職工 3000（信號工）4000（車務部門）車司機5000吧領導定少錢獎金幾百元版等 ，責任越權部門，責任越崗位，往往錢少。   

春節將至，當全國所有的人民沉浸在慶祝新的一年到來之際，廣大的一線鐵路職工們卻仍然奮戰在崗位上。每年一度的春運是一個令人頭疼的問題，對於鐵路工作人員而言更是艱巨的挑戰，如此巨大的客流量和貨流量需要你們利用恪盡職守的態度和英勇的奮斗精神去完成這紛繁復雜的工作。我謹代表一名普通市民向你們致敬！在這里，我想真誠的對你們說一聲，鐵路職工師傅們，您們辛苦了！

謝謝你們一直堅守在自己的工作崗位，感謝你們用一絲不苟的工作態度與熱忱的服務和溫暖的微笑讓一列列車安全出站，一批批旅客感到溫暖備至。太多的空話沒有任何意義，太多太多的空中樓閣失去了所有的觸覺。您們面對聾啞旅客的耐心、熱心和關心，我們看到了，我們收獲了愛心，您們面對旅客一個接一個的問題時的微笑，我們看到了，我們收獲了耐心；您們面對攜帶禁止攜帶物品旅客時的一絲不苟我們看到了，我們收獲了責任心，謝謝你們，敬愛的鐵路職工師傅們

❽ 2017年鐵路漲工資

鐵路沒有漲工資，在2016年鐵路工資和效益掛鉤，已經降了很大一部分了

❾ 有誰知道在鐵路上班，一般待遇，工資怎麼樣

先跟大家科普一下：全國目前有16個鐵路局和2個鐵路公司。據粗略估計，全國鐵路局大概是1000萬+名職工。那麼，鐵路局的工資待遇是不是很好呢?據說有些鐵路局月薪已達8千?還有單位分房?下面跟隨甘肅國企招聘考試一起看看!
入職後第一年為見習期，無工資級別只有生活補助大概3000左右差別不大，本科生比專科高兩檔工資，就是本科相對比專科多300-1000不等。一年後定職，下表全為助理工程師收入，路局各站段、地區間收入有差別，個別單位差別較大。(非官方數據，僅供參考)
談談幹部身份：
1.鐵路院校招聘進往的本科生人事處都會下助理工程師的「幹部令」(一張紙)。
2.下的「幹部令」只是純技術幹部，不佔用鐵路上所謂的「幹部編制」，所以下令沒有限制，人事處也承認是幹部，但只是有幹部身份，沒有幹部崗位，沒有幹部級別(級別分幹事、股級、主任幹事、副科級、正科級、副處級、正處級)。
相對來說本科是「幸福」的，鐵路局在招聘的告示中著重提示：此次招聘職員都當工人使用(即沒有幹部令)。有些人可以憑借自己的能力及關系進進鐵路後也可以獲得幹部令，有一個很好的發展，比如現在很多鐵路職業技術學院畢業的大專生，通過自己的努力比本科生混的好的多的是，他們往往目標明確，比如剛開始他們的目標就是弄到一個幹部令，隨後再慢慢朝著另一個目標進發。而作為這些見習完以後輕松就獲得幹部令的本科生們，往往更輕易迷茫，目標不明、方向不對。加上大學生的「清高」、「自以為是」、「外地人」等劣勢，很多人很輕易被遺忘。

❿ 在高鐵上班一個月能掙多少

各鐵路所處薪資沒有統一標准，下面是上海高鐵乘務員工資及待遇：

1、錄用後薪資:實習內期基本工資：3300--4500元/月，上崗容後工資4000---6000元/月，不包括獎金，補助等其它福利待遇。
2、五險一金，實行做2休3制度，統一服裝。統一箱包。