加工汽車骨架合件技術員需要怎麼配合焊裝
⑴ 什麼是汽車車身焊裝工程
汽車焊抄接常用的點焊，襲凸焊，CO2焊，銅焊，螺柱焊。點焊是最常用的，並且通常掛點焊機，集成的點焊機，中頻，自動化機器人焊接（各種焊接），激光焊接等。
負責制定骨架焊接、裝配工藝流程、平面布局，編制焊接工藝文件；
選擇合理的焊接技術和設備，開發和制定具體的焊接工藝，滿足產品技術的要求；
負責焊接設備的技術討論、選型，提出工裝夾具的製作技術要求，負責工裝夾具的技術驗收；
負責生產中焊接的技術支持、技術服務、進行質量跟蹤；
配合相關部門，參與焊接工裝的報價，做好焊接方面生產人員的崗位培訓和指導；
針對生產過程中發生的和反饋的質量及工藝問題，及時進行分析和總結，不斷提高和完善焊接工藝；
做好焊接工裝及設備的維護保養。
⑵ 汽車4s店維修技師怎麼配合和計劃
1）完善售後團隊建設。擁有堅實的團隊，才能夠更好的面對客戶帶來的各種需要處理的問題， 明確各部門工作職責，消除管理職責的模糊概念，明確劃分各部，各崗位的應盡的職責，服務於整體。
（2）加強售後服務流程日常管理。服務流程是售後服務重要的一項內容，關系我們的業務水平以及客戶滿意度和4S店對外專業度，整體上應該要去嚴格執行流程，把按照流程作為一種行為習慣，高標准，高要去，用行為去改變售後服務方式，爭取改變一個新的面貌。對於車間維修作業，除了技術之外要注重與前台工作人員的溝通，尤其注意維修之前，維修過程中，維修完工之後三個階段主要問題的溝通，把問題具體化，把故障清晰化。
（3）加強培養業務人員技術水平的提高。前台要繼續加強接車流程的培訓之外，還要不斷強化接車技巧，尤其對於疑難問題的解決和分析，為服務於前台工作，可以不定期從配件或者車間選派人員為前台人員交流或者知識講座，針對常見問題，各個攻破，一方面熟練了員工的業務能力，而來促進內部的合作和交流，讓我們的內部溝通更加順暢。對於車間技術人員，通過培訓，日常集體學習，探討提高分析問題解決問題的能力，關繫到我們4S店整體的對外技術形象，汽車技術的不斷提高和更新，逆水行舟不進則退，要有一種與時俱進的精神。
（4）著重車間細節問題的監督和管理。好的團隊離不開有效的監督和管理，尤其是監督前台和維修車間的工作環節，保證和實現服務站「6s」的工作要求，注重協調工作中可能出現的情形，如維修挑單，洗車清潔不夠，工作人員不配合等，嚴懲分明，敢於獎懲，維護服務秩序和管理規范。對團隊的建設注重公平，公正，公開的原則，堅持團隊利益最大化，保障個人利益最大化，實行考核和激勵相結合的制度，努力營造濃厚的工作氛圍，提升部門的凝聚力和整體戰鬥力。
（5）促進與集團或其它公司部門的合作。以更加開放的胸襟，以營利為宗旨，服務於整體大局，爭取集團公司間的協作，尤其是在客戶索賠，備件方面同其他兄弟同行公司進行資源共享，促進良性競爭，此外加強對外交流，擴大保險方面業績的提升，打開市場，合理利用浪費，服務於公司整體戰鬥力。
首先具備提出問題來、分析問題、解決源問題的能力，就是說根據本單位產品能夠設計出先進的生產工藝工裝，提高產品的質量與效率。再就是如果有新產品開發的任務，必須能根據產品的性能與用途，合理制定出生產工藝，包括使用材料製造工藝和熱處理工藝等。三、作為技術員必須有認真負責的態度，在工作中一絲不苟，特別是在制定工藝過程中，無論是繪圖還是工藝文件，應當反復校對，然後交與主管審核。四、要經常下車間與工人交流，吸取他們的經驗，並能夠及時解決車間遇到的技術難題。這只是本人在工廠中多年積累的一點愚見，僅供參考，我也是在工廠做技術工作的，你可以加我為好友或入我的團隊，共同探討技術問題
⑷ 我想去應聘一個汽車零部件工廠的技術員，需要注意什麼！最好詳細點謝謝！現在什麼都沒准備呢！
這個零部件你懂原理？懂用工具？懂改進？3項會的吧你就是一名合格的技術員。
⑸ 汽車的大致生產流程是什麼盡量簡單點。謝謝
汽車的生產流程是很復雜的龐大的工業化生產，但要簡單點概括的說就是：
沖壓--焊裝--塗裝--總裝
經過塗裝的車身在內飾部門組裝內飾 比如儀表,玻璃,坐椅,線路等.
底盤部門將發動機 變速器 驅動橋 輪胎等裝在底盤上.
把裝好的車身安裝在裝好的底盤上再經過調試,試驗就OK拉.
再稍具體點說明以下幾個重點工藝：
1.鑄造
鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固後而獲得產品的生產方法。在汽車製造過程中，採用鑄鐵製成毛坯的零件很多，約佔全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、制動鼓、各種支架等。製造鑄鐵件通常採用砂型。砂型的原料以砂子為主，並與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀並能抵禦高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材製成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻後體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚。空心的鑄件需要製成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為「翻砂」)。在製造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什麼地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型製成後，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時溫度更高。
2．鍛造
在汽車製造過程中，廣泛地採用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱「打鐵」)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所製造的工件形狀更復雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是：發動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉向節等。
3．冷沖壓
冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是採用冷沖壓的加工方法製成。例如製造飯盒，首先需要切出長方形並帶有4個圓角的坯料(行家稱為「落料」)，然後用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為「拉深」)。在拉深工序，平面的板料變為盒狀，其4邊向上垂直彎曲，4個拐角的材料產生堆聚並可看到皺褶。採用冷沖壓加工的汽車零件有：發動機油底殼，制動器底板，汽車車架以及大多數車身零件。這些零件一般都經過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了製造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方並可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方並固定不動。生產時，坯料放在2塊沖模之間，當上下模合攏時，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產率很高，並可製造形狀復雜而且精度較高的零件.
4。焊接
焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在汽車製造中應用得不多。在汽車車身製造中應用最廣的是點焊。點焊適於焊接薄鋼板，操作時，2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合並同時使貼合點(直徑為5—6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50—100甽焊接一個點，使2零件形成不連續的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。在修理車間常見的氣焊，是用乙炔燃燒並用氧氣助燃而產生高溫火焰，使焊條和焊件熔化並接合的方法。還可以採用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割應用較靈活，但氣焊的熱影響區較大，使焊件產生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車製造中應用極少。
5．金屬切削加工
屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機械加工兩種方法-，鉗工是工人用手工工具進行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應用。機械加工是藉助於機床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鑽和磨等方法。
1)車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。車床適於切削各種旋轉表面，如內、外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。
2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。刨床適於加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。
3)銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應用於加工各種汽車零件。汽車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計算機操縱的數控銑床可以加工形狀很復雜的工件，是現代化機械加工的主要機床。
4)鑽削及鏜削：鑽削和鏜削是加工孔的主要切削方法。
5)磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經過熱處理後的汽車零件，均用磨床進行精加工。
6.熱處理
熱處理是將固態的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結構，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時間的長短、冷卻速度的快慢，可使鋼產生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時間，隨後連同爐子—起緩慢冷卻，以獲得較細而均勻的組織，降低硬度，以利於切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫後從爐中取出，隨後在空氣中冷卻，適於對低碳鋼進行細化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫後在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度。回火通常是淬火的後續工序，將淬火後的鋼件重新加熱，保溫後冷卻，使組織穩定，消除脆性。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要採用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。
7．裝配
裝配是按一定的要求，用聯接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零件相互聯接和組合成部件，再把各種部件相互聯接和組合成整車。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設計圖紙規定的相互配合關系，以使部件或整車達到預定的性能。例如，將變速器裝配到離合器殼上時，必須使變速器輸入軸的中心線與發動機曲軸的中心線對准。這種對中心的方式不是在裝配時由裝配工人(鉗工)來調節，而是由設計和加工製造來保證。如果你到汽車製造廠參觀，最引人人勝的是汽車總裝配線。在這條總裝配線上，每隔幾分鍾就駛下一輛汽車。以我國一汽的解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條165m長的傳送鏈，汽車隨著傳送鏈移動至各個工位並逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發動機總成、駕駛室總成、車輪總成等源源不斷地從各個車間輸送到總裝配線上的相應工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天)，然後將後橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)和前橋總成(包括鋼板彈簧、轉向節和輪轂)安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉向器、貯氣筒和制動管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最後安裝發動機總成(包括離合器、變速器和中央制動器)，接上傳動軸,再安裝駕駛室和車前板製件等。至此，汽車就可以駛下裝配線。 三、汽車試驗 由於汽車的使用條件復雜，汽車工業所涉及的技術領域極為廣泛，致使許多理論問題研究得還不夠充分，因此汽車工業特別重視試驗研究。汽車的設計、製造過程始終離不開試驗，無論是設計思想和理論計算、初步設計、技術設計、汽車定型還是在生產過程，都要進行大量的試驗。最後，在客戶購買了汽車並使用的過程中，車輛交通管理部門還要定期對車況進行測試，以確保行車安全。 除了某些研究性試驗外，汽車產品試驗均應遵循一定的標准和規范、對試驗條件、試驗方法、測
試儀器及其精度、結果評價等進行限定，以確保試驗結果的再現性和可對比性。不同國家甚至不同廠家的試驗規范可能不同，因此在查看某種產品的試驗數據時，必須弄清他們試驗所依據的規程或標准。
⑹ 請問在汽車廠裡面工藝技術員主要做什麼工作怎麼樣呢
一般就是噴漆和美容方面才有工藝可言，工資方面還可以！
⑺ 如何提升焊裝手工生產線的生產能力
1.合理拆分工序，精確規劃生產線
2.合理選擇焊接工藝
3.合理工藝布局，回優化增加設備
4.減少答分總成工位數量，提高外委、外協利用率 更多地利用社會資源，培養戰略供應商，使之有效符合整車廠質量體系要求，從而減少分總成工位，提高總成供貨比例，是減少投資、提高生產能力的有效措施。
5.增加操作人員數量，平衡作業時間和勞動強度 前期的規劃設計中許多工位的人員定編不能滿足調整後的生產能力，因此，為了使該工位能夠滿足生產節拍要求，增加操作員工數量，提高員工技能,便可以提高該工位的生產能力。增加操作人員數量，平衡工位內人員操作內容並滿足工位內操作人員的平衡。
6.平衡工序間節拍，消除瓶頸工位
如何以較低的成本、最快的響應速度、最有效的改善方法實現產能的提升，滿足不斷增長的市場需求，保障投資的收益也是需要考慮的內容之一。而前期的調研和分析規劃合理的設計產能，且又具備產能的柔性化將是市場對企業新的挑戰。
⑻ 汽車內飾一般都是塑料件需要注塑，作為一個在辦公室里工作技術員都需要懂哪些方面的知道，掌握什麼樣的技能
1、塑膠材料特性
2、注塑成型設備及其工藝（注塑設備的調試、參數設定，設備的日常維護保養，解決生產過程中的工藝問題）
3、注塑模具知識 （）
⑼ 作為一個技術員應該怎樣配合上級的工作
作為技術員首先要擺好態度，不能因為自己的技術高超就不怎麼配合上版級的工作，要知道權一山還有一山高，技術好，再保持一顆平常心，定會受到上級賞識的。當然了，如果自己的技術不好，更要積極配合上級的工作，同時利用工作之餘狠學技術，短時間讓自己有一個大的提高，這樣不僅為公司創造了價值，還使自己的人生價值得到了體現。