重慶出口加工區的功能是什麼

㈠ 保稅區和出口加工區的實質區別是什麼

保稅區和出口加工區的實質區別如下：

1、包括范圍不同

保稅區包括20款，即電力建設基金收入、三峽工程建設基金收入、養路費收入、車輛購置附加費收入、鐵路建設基金收入、公路建設基金收入、民航基礎設施建設基金收入、郵電附加費基金收入、港口建設費收入。

而出口加工區包括企業依法交納的增值稅、企業所得稅、資源稅、土地增值稅、城市維護建設稅、房產稅、土地使用稅、車船稅。

2、計算方法不同

保稅區計算公式為：

經營凈收入=經營收入-經營費用-生產性固定資產折舊-生產稅+出租房屋凈收入、出租其他資產凈收入和自有住房折算凈租金等。財產凈收入不包括轉讓資產所有權的溢價所得。

而出口加工區計算公式表示為：人均可支配收入實際增長率= （報告期人均可支配收入/基期人均可支配收入）/居民消費價格指數-100%。

3、服務對象不同

保稅區主要適用於個人和家庭的日常消費支付與轉賬。客戶可以通過個人網上銀行服務，完成實時查詢、轉賬、網上支付和匯款功能。個人網上銀行服務的出現，標志著銀行的業務觸角直接伸展到個人客戶的家庭PC桌面上．方便使用，真正體現了家庭銀行的風采。

出口加工區主要針對企業與政府部門等企事業客戶。企事業組織可以通過企業網上銀行服務實時了解企業財務運作情況，及時在組織內部調配資金，輕松處理大批量的網上支付和工資發放業務，並可處理信用證相關業務。

4、處理方法不同

保稅區應按年計算，分月或分季預繳。每月終了，企業應將成本費用和稅金類科目的月末余額轉入「本年利潤」科目的借方，將收入類科目的余額轉入「本年利潤」科目的貸方。

然後再計算「本年利潤」科目的本期借貸方發生額之差。貸方余額則為企業實現的利潤總額即稅前會計利潤，借方余額則為企業發生的虧損總額。

而出口加工區認為,所得稅會計的首要目的應是確認並計量由於會計和稅法差異給企業未來經濟利益流入或流出帶來的影響,將所得稅核算影響企業的資產和負債放在首位。而收益表債務法從收入費用觀出發,認為首先應考慮交易或事項相關的收入和費用的直接確認,

從收入和費用的直接配比來計量企業的收益。

參考資料來源：網路-出口加工區

網路-保稅區

㈡ 重慶出口加工區有哪些企業

重慶出口加工區

重慶出口加工區於2001年6月15日經國務院批准設立，位於重慶經濟技術開發區北部園區經開園內。規劃面積為2.8平方公里，首期開發1平方公里，近期封關運行面積0.4平方公里。
重慶出口加工區按照國際慣例，高起點、高規格進行規劃、設計和建設。目前，加工區已建成水、電、氣、雨水、污水、網路、電訊、道路和場地平整等「八通一平」的市政基礎設施，建有12000平方米的標准廠房和1000平方米的標准倉庫和室外驗貨場，為需要盡快投產的投資者提供便利。

區位 重慶出口加工區位於210國道邊，附近有210、212、319和主城環線四條高速公路以及軌道交通三號線經過，距市區6公里，江北國際機場9公里，龍頭寺火車站1公里，寸灘碼頭1公里。地理位置優越，交通運輸便利快捷，是理想的出口加工貿易企業投資地。

自然資源 重慶出口加工區所依託的母城重慶，是一個資源大市，自然資源得天獨厚。全市有近4000種動植物資源，現探明並具有開采價值的礦產資源40餘種，煤的遠景儲量達48億噸，天然氣5100億立方米，可開發的水能740萬千瓦。

工業基礎 重慶是西部地區、長江上游地區最大的工業重鎮和經濟中心。作為全國三大工業基地的重慶，其經過多年的發展，已經形成了以汽車、摩托、冶金、化工為支柱產業，以建築材料、儀器儀表、日用陶瓷、旅遊、食品為主導產業，門類齊全，加工和製造能力較強的工業體系。

人力資源 重慶有26所高等院校、近千家科研開發機構、各類專業技術人員56萬人，科技教育力量雄厚，科技開發能力較強。另外，勞動力成本低廉，其工資水平為：管理人員1500—5000元/月、技術人員1000—3000元/月、一般工人800—1500元/月。

重慶出口加工區的總體目標是建立一個高效、便利、優越的工業園區。重慶出口加工區管委會竭誠為入駐企業提供高效、快捷服務。

歡迎海內外各界朋友與我們攜手共創重慶出口加工區美好的明天！

㈢ 出口加工區的特點是什麼

出口加工區是指一國或地區在港口、機場附近等交通便利的地方劃出的一定區域，在區內搞好水、電、道路、通訊、廠房等基礎設施，用優惠辦法吸引外國投資，發展在國際市場上有競爭能力的出口加工工業，以達到利用外資、引進技術、增加就業、賺取外匯等目的。

出口加工區的特點是:世界各國或地區所設的加工區，大多數都是在本國或地區劃出一定的區域，進行集中的建設，集中吸引外資並實行單獨的管理。一般認為，出口加工區是自由貿易區的一種發展形式。加工區是自由貿易區與工業區的綜合體。在吸引外資方面，加工區既提供了自由貿易區的某些優惠條件以發展貿易和轉口貿易，又提供了發展工業生產所必須的基本設施。因此，加工區兼具貿易與工業生產兩種功能。在這兩種功能中，一般是以發展出口加工業為主，兼營進出口貿易，而有的自由貿易區雖然也具有商業貿易與工業生產兩種功能，但仍主要以商業為主，以此帶動出口工業產品的生產。

與自由港、自由貿易區可分布在不同類型的國家不同，出口加工區主要設在發展中國家中。除個別外，目前發達資本主義國家尚未設置出口工業區。這既是由於歷史、政治及經濟方面的原因造成的，也是由出口加工區的功能所決定的。一般來說，設置出口加工區的主要目的是為了吸引外資、引進技術、調整產業結構、推動經濟發展、緩解失業壓力並擴大出口，賺取外匯。

就設置條件而言，出口加工區對交通運輸的要求是鐵路、公路、水運、空運應四通八達線路通過能力和吞吐量要大，交通運輸工具的運載能力要大，裝卸、倉儲設施要現代化。而且要求各種交通路線應有良好銜接,在通訊設施方面，為掌握與指揮生產、運輸、物資供應、銷售等有關各方面的情況，區內應有齊全、先進、迅速、有效的通訊設施。在電力供應方面，應保證有充足的電力供應。應有充足的水質符合要求的水源。另外，生活用水、用電、商店、飯店、住宅、醫療衛生、文化娛樂、體育旅遊等生活設施應舒適、完善和現代化。

由於出口加工區內合資企業、獨資企業所生產的產品要全部或大部分用於出口，加工區又是免稅區，企業的目的在於盡可能地降低成本以增加出口能力，所以企業類型以勞動密集型為主，允許外資100%控股，並全面地提供各種優惠待遇。因此，出口加工區對投資環境的要求除有自由港、自由貿易區的各項條件外，還需滿足以下各點：

（1）要有稅收方面的優惠措施，這主要包括：原料、零部件進口免稅，所得稅等稅收的減免，加速折舊的規定，利潤自由匯出和本金匯出，利潤再投資方面的優惠等；
（2）要有內容廣泛的法規，這主要包括：投資條例、外匯管理條例、稅收規定、出入境規定、涉外經濟合同法及勞資糾紛等方面的法規等。
（3）要有一個多元化的高效率的管理機構。加工區的管理機構是設區國政府的代表，該機構應是一個擁有決策權且辦事有效率的機構。許多出口加工區都採取提供為外商在區內投資設廠提供方便的一攬子服務。
（4）加工區應能提供質高價廉的勞動力。為保證區內企業的正常生產，設區國應為外商投資企業提供數量充足、素質較高、價格相宜的勞動力。
（5）應有對興辦企業的明確規定。各設區國按照其經濟基礎、所需重點發展的行業的不同，應對區內舉辦的企業及土地使用費、廠房租用年限、租金的計算等作出明確的鼓勵規定。

㈣ 出口加工區與保稅區的區別保稅產品與出口加工產品又有什麼區別

現在這兩個區的來功能基本一源樣 保稅區的倉庫更多一些
國內貨物出口到出口加工區可以直接退稅 出口到保稅區必須離境才可退稅。
關於你說的 保稅產品和出口加工產品 根本不是一個范疇 無法比較 保稅產品分保稅倉儲和保稅加工 可能保稅加工產品就是你說的出口加工產品
搞明白什麼是保稅 你就理解了 有些東西必須要回歸到理論

㈤ 重慶保稅港的意義

在保稅港 「誕生」之前，我國的保稅區、出口加工區、保稅物流園區發展迅速。它們憑借各自的政策優勢，受到了地方政府的熱烈追捧。然而，對於許多企業來說，希望能夠在一個區域內同時開展國際中轉、配送、轉口貿易、加工、采購等業務。盡管以上幾大特殊區域均部分擁有這些功能，但卻不能同時開展這些業務。
保稅港的出現，滿足了這一要求，實現了這些特殊區域的優惠政策及功能的整合。與保稅區相比，保稅港區「區港一體」的優勢得到充分發揮；與出口加工區相比，保稅港區具有的物流分撥等功能，使其與境外、區外經濟聯系更加緊密；與保稅物流園區相比，保稅港區允許開展出口加工業務，使其更具臨港加工優勢。
近年來，國家調整了保稅區、出口加工區的稅收政策，強化了稅收管理，這些特殊區域的稅收優惠力度已逐步減小。在保稅區、出口加工區優惠政策縮減的同時，集保稅區、保稅物流園區和出口加工區政策優惠優勢於一體的保稅港區，政策優勢超越了上述任何特定區域。境外貨物入港區保稅；國內貨物入港區視同出口，實行退稅；港區內企業之間的貨物交易不徵收增值稅和消費稅；最終成為了保稅港最誘人的 「殺手鐧」，也成了各地方競相爭奪的對象。
而對於各地方來說，更為重要的是，成立保稅港正是其已有實力或者潛在實力的體現，而保稅港還能進一步強化這種實力。
迄今為止，大家並沒有看見成立保稅港所需要的 「硬性指標」，但從已批復設立的12個保稅港區來看，無一不是實力強硬之輩。有業內人士指出，第一個保稅港區所在地——上海，作為中國第一、世界第二大港所在地，其 「龍頭」地位毋庸置疑，背依長江，擁有廣闊的腹地；天津是我國最重要的出海口，濱海新區的開發使其優勢進一步顯現；而大連也肩負著東北振興的重任，與日韓相距甚近，聯系緊密；而海南則處於東南亞至東北亞國際海運主航線的中心位置，是我國沿海經濟發達地區對接東南亞、中東地區的咽喉地帶，區位優勢無可比擬……而內陸第一個保稅港區所在地——重慶，則是惟一具有水陸空綜合交通條件的城市，也正好位於中國版圖的幾何中心，承東啟西、連接南北的優勢明顯。
專家認為，只有擁有足夠的經濟及區位優勢，才能保證保稅港區的運轉，而其運轉之後則會使前者的優勢更趨明顯。因為保稅港區申請一旦獲得批准，就意味著區域地位的提升以及中央政府的重視，隨之而來的是更好的國家政策及更多的經濟效益。
據洋山港有關統計，2008年，洋山港區共完成集裝箱吞吐量822.8萬標准箱，比2007年增長了34.71％，其中完成水水中轉箱量394.5萬標准箱，占總箱量的47.95％，完成國際中轉箱量105.1萬標准箱，占總箱量的12.77％。全年靠泊船舶9667艘次，其中完成干線集裝箱船舶裝卸3314艘次，航班密度達到每周36班。從以上數據不難看出，設立保稅港後，洋山港所取得的突出成績。
完善布局
2005年，上海洋山保稅港的成立拉開了中國設立保稅港區的序幕；2006年，天津東疆保稅港區、大連大窯灣保稅港區在第二批競爭者中脫穎而出；海南洋浦保稅港區則成了2007年的惟一幸運者。2008年， 「幸運之光」開始灑遍全國，寧波梅山保稅港區、廣西欽州保稅港區……乃至第一個內陸保稅港區——重慶保稅港區和惟一一個位於縣域口岸——張家港保稅港區相繼成立。
2008年，成立保稅港區數量達到了歷年之最，是之前3年的2倍，保稅港的分布也更趨密集。此舉意味著什麼？有分析指出，國家主要是為了快速完成開放布局和推動區域經濟的發展，並實現各港區從 「獨立作戰」轉向為「協同作戰」。
從分布來看，保稅港都是處於區域經濟中的熱點地區，而布局也在日趨完善。目前，我國已獲批成立了12個保稅港區，分布在華東、華北、東北、西南、華南等地區，地理位置也從沿海擴展到了內地，形成了一個覆蓋全國較為完整的保稅港區鏈條，不僅將帶動長三角經濟區、環渤海灣經濟區、北部灣經濟區以及珠三角經濟區的經濟發展，更是面向東南亞、東北亞發展國際航運和物流的重要樞紐。
從 「獨立作戰」轉向 「協同作戰」，顯然也是去年保稅港成立數量之多的重要因素之一。寧波梅山保稅港區的設立，使長三角地區形成了上海洋山和寧波梅山兩個保稅港區。兩個保稅港區將實現寧波港和上海港在功能上、體制政策上協同發展，使上海洋山和寧波－舟山港形成雙輪驅動效應和雙保險機制，提升整個長三角地區的港口國際競爭力、開放競爭力和服務帶動力。而廣西欽州保稅港區的設立與海南洋浦保稅港區形成環北部灣地區兩個保稅港區，二者的協同發展，將成為中國－東盟自由貿易區和泛北部灣區域經濟合作的重要平台。
任重道遠
盡管我國已批復設立了12個保稅港區，但從設立第一個保稅港區至今，也不過僅有3年多時間。對於我國來說，保稅港仍是一個新生事物，目前仍沒有十分成熟的運作、經營模式。多數保稅港區都是拷貝上海洋山保稅港的經驗，況且洋山保稅港區還在建設中，許多功能尚未到位，許多政策還待進一步落實。
保稅港是目前我國最為開放的自由經濟區域，是一種全新的嘗試和探索，其監管方式、配套政策、業務模式都會隨著保稅港的發展逐步調整和完善。 「目前我們是邊做邊摸索。」天津港集團總裁於汝民曾表示。
同時，如何避免過度競爭，實現協作發展也擺在了各保稅港區的面前：隨著保稅港區的越來越多，多個保稅港相距甚近，經濟腹地出現重疊，如深圳前海灣和廣州南沙；天津東疆和大連大窯灣以及上海洋山和寧波梅山，而港口的競爭更多的是對腹地資源的爭奪。況且，上海、天津、青島、大連已圍繞 「東北亞航運中心」展開了激烈的競爭。上海港 「十一五」發展規劃明確，到2010年，上海港初步確立在東北亞的航運服務中心地位；青島港也明確提出了要建設成為中國北方航運中心和東北亞地區國際中轉港。
各保稅港在找准自己功能定位的同時，如何實現功能互補、分工合作、錯位發展是每個保稅港必須深刻考慮的。
有業內人士分析，保稅港區如何實現財力上的可持續發展也是其面臨的難題。由於保稅港區的特殊政策和運作模式意味著區域內基本上沒有增值稅這一地方稅收的主要來源。保稅港區剛開始運作，其投入產出難成比例，這一類型的海關特殊監管區域雖然外部效益是明顯的，但對地方政府來說通常意味著財政收支的入不敷出，長期投入卻直接效益很低。這會造成地方政府財政負擔過重，影響可持續發展的動力。
此外，盡管保稅港被稱之為 「中國化的自由貿易港」，但保稅港區還受到配額管理、國際公約約束等外在因素的限制，還不能做到完全意義上的放開。而且，以新加坡、漢堡為代表的自由港是以最大限度進行國際自由貿易為主要目的，而我國的保稅港則側重於發揮以點帶面的作用，通過為腹地區域打通便捷出海口，實現腹地經濟的快速增長。正因如此，保稅港區還不具有 「境內關外」的地位，導致制約國際中轉的一些關鍵因素沒能有效突破。比如，在吸引國內出口貨物中轉方面，無法實施 「啟運港退稅」政策；在吸引國際航班集裝箱中轉業務上，無法開放 「外輪捎帶」的市場；對國際集裝箱拆拼集拼中轉業務，海關備案的程序還比較繁瑣。
因此，在保稅港發展這條路上，仍任重而道遠。

重慶市獲得中國批准，設立西部第一個保稅港區。重慶兩路寸灘保稅港區位於重慶北部，靠近機場和港口，規劃控制面積8.37平方公里，分水港和空港兩個功能區。
這是繼上海洋山港、天津東疆港和大連大窯灣港之後，中國大陸第四個、內陸第一個保稅港區。重慶保稅港區可以大大降低四川、雲南、貴州等省市的物流成本，縮短退稅時間，提高資金的使用效率、流通效率，提高利潤，降低成本。

自從今年初開始，重慶就傳出申請成為西部第一個保稅港區的消息，臨近的四川省也一直在積極爭取。最後，重慶憑借具有西部唯一的航運港口而勝出。當然，重慶直轄市地位也是勝出的原因之一。
重慶市由長江、嘉陵江環繞，三峽大壩蓄水175米後，重慶港已經成為名副其實的深水港，萬噸巨輪可以直接駛入。
作為中國內陸第一個保稅港區，重慶港將成為長江最大的樞紐港，同時擁有西部最大的貨運吞吐量和內陸最便宜的貨物運輸費用。
重慶市科院區域經濟研究所所長李勇認為，批准在重慶設立內陸第一個保稅港區對重慶乃至整個西部意義重大，影響深遠。
他說，利用好長江這一條黃金水道，可以促進整個西部與國際接軌，提高西部各省市對內對外進出口業務。對外出口只是一部分，對內出口市場份額也非常大。
他也指出，重慶保稅港每年有處理500萬標准箱的能力，不僅數量非常大，經濟效益也非常可觀。設立保稅港不但能提高通關速度，還能帶動「臨港產業」的發展。

㈥ 重慶出口加工區有哪些廠

重慶出口加工區於2001年6月15日經國務院批准設立，位於重慶經濟技術開發區北部園區經開園內。規劃面積為2.8平方公里，首期開發1平方公里，近期封關運行面積0.4平方公里。重慶出口加工區按照國際慣例，高起點、高規格進行規劃、設計和建設。目前，加工區已建成水、電、氣、雨水、污水、網路、電訊、道路和場地平整等「八通一平」的市政基礎設施，建有12000平方米的標准廠房和1000平方米的標准倉庫和室外驗貨場，為需要盡快投產的投資者提供便利。區位 重慶出口加工區位於210國道邊，附近有210、212、319和主城環線四條高速公路以及軌道交通三號線經過，距市區6公里，江北國際機場9公里，龍頭寺火車站1公里，寸灘碼頭1公里。地理位置優越，交通運輸便利快捷，是理想的出口加工貿易企業投資地。自然資源重慶出口加工區所依託的母城重慶，是一個資源大市，自然資源得天獨厚。全市有近4000種動植物資源，現探明並具有開采價值的礦產資源40餘種，煤的遠景儲量達48億噸，天然氣5100億立方米，可開發的水能740萬千瓦。工業基礎 重慶是西部地區、長江上游地區最大的工業重鎮和經濟中心。作為全國三大工業基地的重慶，其經過多年的發展，已經形成了以汽車、摩托、冶金、化工為支柱產業，以建築材料、儀器儀表、日用陶瓷、旅遊、食品為主導產業，門類齊全，加工和製造能力較強的工業體系。人力資源 重慶有26所高等院校、近千家科研開發機構、各類專業技術人員56萬人，科技教育力量雄厚，科技開發能力較強。另外，勞動力成本低廉，其工資水平為：管理人員1500—5000元/月、技術人員1000—3000元/月、一般工人800—1500元/月。重慶出口加工區的總體目標是建立一個高效、便利、優越的工業園區。重慶出口加工區管委會竭誠為入駐企業提供高效、快捷服務。

㈦ 什麼是出口加工區

什麼是出口加工區

中國玩具中心 2004-11-15 12:26:35

出口加工區是指一國或地區在港口、機場附近等交通便利的地方劃出的一定區域，在區內搞好水、電、道路、通訊、廠房等基礎設施，用優惠辦法吸引外國投資，發展在國際市場上有競爭能力的出口加工工業，以達到利用外資、引進技術、增加就業、賺取外匯等目的。

出口加工區是海關監管的特殊封閉區域，其功能僅限於產品外銷的加工貿易，區內可設置出口加工企業及其相關倉儲，運輸企業。出口加工區將實行封閉式的區域管理模式，在管理手段等方面較之傳統的監管模式具有較大的優越性，海關在實行24小時監管的同時，將簡化現行手續，為規范的出口加工企業提供更寬松的經營環境和更快捷的通關便利，實現出口加工貨物在主管海關「一次申報，一次審單，一次查驗」的通關要求，逐步滿足現代跨國型企業「零庫存生產」的需要。

出口加工區是50年代末出現的新的經濟特區，它與自由貿易區的區別在於自由貿易區主要是發展貿易和轉口貿易，增加商業收入以繁榮設區國經濟，而出口加工區則通過規定有關的投資優惠條件，引進外資和先進技術，發展面向出口的加工工業，取得工業方面的收益，並以此促進設區國經濟的發展。

出口加工區是自由貿易區的一種發展形式。加工區是自由貿易區與工業區的綜合體。在吸引外資方面，加工區既提供了自由貿易區的某些優惠條件以發展貿易和轉口貿易，又提供了發展工業生產所必須的基本設施。因此，加工區兼具貿易與工業生產兩種功能。在這兩種功能中，一般是以發展出口加工業為主，兼營進出口貿易，而有的自由貿易區雖然也具有商業貿易與工業生產兩種功能，但仍主要以商業為主，以此帶動出口工業產品的生產。

在國務院批準的現有經濟技術開發區內設立出口加工區，對加工貿易進行「圈養式」封閉管理，主要是為了改革加工貿易的監管模式，遏制屢禁不絕的加工貿易走私現象； 同時也是中國政府深思熟慮後作出的改革加工貿易管理模式的重要決定。 這一與國際慣例接軌的舉動既有利於提高守法企業的通關效率，為他們提供更加寬松的管理，又有利於改變分散經營、監管困難的現狀，相信會促進中國加工貿易的健康發展。

㈧ 中國39個出口加工區名稱是什麼

A遼寧 大連出口加工區, 沈陽出口加工區 2
B天津 天津出口加工區 1
C北京 北京天竺回出口加工區 1
D山東 煙台答出口加工區, 威海出口加工區, 濟南出口加工區, 青島出口加工區 4
E江蘇 崑山出口加工區, 蘇州工業園區出口加工區, 蘇州高新區出口加工區, 無錫出口加工區, 南通出口加工區, 南京出口加工區, 鎮江出口加工區, 連雲港出口加工區 8
F上海 上海松江出口加工區, 金橋出口加工區, 上海青浦出口加工區, 上海漕河涇出口加工區, 上海閔行出口加工區 5
G浙江 杭州出口加工區, 寧波出口加工區, 嘉興出口加工區 3
H福建 廈門出口加工區 1
I廣東 廣州出口加工區, 深圳出口加工區 2
J湖北 武漢出口加工區 1
K四川 成都出口加工區 1
L吉林 琿春出口加工區 1
M重慶 重慶出口加工區 1
N河南 鄭州出口加工區 1
O安徽 蕪湖出口加工區 1
P河北 秦皇島出口加工區 1
Q陝西 西安出口加工區 1
R內蒙古 呼和浩特出口加工區 1
S廣西 北海出口加工區 1
T新疆 烏魯木齊出口加工區 1
共38個。

㈨ 什麼是進出口貿易加工區

是出口貿易加工區，沒有「進出口貿易加工區」的說法。

出口加工區是指一國或地區在港口、機場附近等交通便利的地方劃出的一定區域，在區內搞好水、電、道路、通訊、廠房等基礎設施，用優惠辦法吸引外國投資，發展在國際市場上有競爭能力的出口加工工業，以達到利用外資、引進技術、增加就業、賺取外匯等目的。

出口加工區是海關監管的特殊封閉區域，其功能僅限於產品外銷的加工貿易，區內可設置出口加工企業及其相關倉儲，運輸企業。出口加工區將實行封閉式的區域管理模式，在管理手段等方面較之傳統的監管模式具有較大的優越性，海關在實行24小時監管的同時，將簡化現行手續，為規范的出口加工企業提供更寬松的經營環境和更快捷的通關便利，實現出口加工貨物在主管海關「一次申報，一次審單，一次查驗」的通關要求，逐步滿足現代跨國型企業「零庫存生產」的需要。

出口加工區是50年代末出現的新的經濟特區，它與自由貿易區的區別在於自由貿易區主要是發展貿易和轉口貿易，增加商業收入以繁榮設區國經濟，而出口加工區則通過規定有關的投資優惠條件，引進外資和先進技術，發展面向出口的加工工業，取得工業方面的收益，並以此促進設區國經濟的發展。

出口加工區是自由貿易區的一種發展形式。加工區是自由貿易區與工業區的綜合體。在吸引外資方面，加工區既提供了自由貿易區的某些優惠條件以發展貿易和轉口貿易，又提供了發展工業生產所必須的基本設施。因此，加工區兼具貿易與工業生產兩種功能。在這兩種功能中，一般是以發展出口加工業為主，兼營進出口貿易，而有的自由貿易區雖然也具有商業貿易與工業生產兩種功能，但仍主要以商業為主，以此帶動出口工業產品的生產。

在國務院批準的現有經濟技術開發區內設立出口加工區，對加工貿易進行「圈養式」封閉管理，主要是為了改革加工貿易的監管模式，遏制屢禁不絕的加工貿易走私現象； 同時也是中國政府深思熟慮後作出的改革加工貿易管理模式的重要決定。 這一與國際慣例接軌的舉動既有利於提高守法企業的通關效率，為他們提供更加寬松的管理，又有利於改變分散經營、監管困難的現狀，相信會促進中國加工貿易的健康發展。

㈩ 重慶出口加工區屬於哪個區

重慶出口加工區屬於北部新區，行政上是渝北區管。