汽車的發動機怎麼加工來的

『壹』 汽車發動機缸蓋加工工藝過程

........生產線上一般是,先壓鑄,落料後去除料柄,再粗加工6面體,再精加工孔位和外形,粗加工與精加工基準一直

『貳』 汽車的發動機用什麼做的

發動機機體，汽缸蓋目前用鋁合金的比較多，鋁合金質輕，易鑄造，導熱快，熱脹系數小，強度大。活塞也都是由鋁合金鑄造的。可能對於一些高性能發動機還會用陶瓷來製造發動機活塞。還有一些發動機是由球墨鑄鐵鑄造的。好一點的發動機用鋁合金比較多。至於氣門，曲柄，凸輪，凸輪軸，曲軸，齒輪還是以鋼材為主。發動機材料的好壞直接影響到發動機的性能。車身的主體材料還是以鋼為主。在一些應力復雜的區域可能用一些特殊鋼材，或是其他金屬。

『叄』 汽車發動機是怎樣生產出來的

先是設計師設計出發動機，然後製造發動機模具，然後用鋼水澆注，完事就用機床精細加工，最後工廠組裝。收工。

『肆』 汽車發動機生產流程包括什麼

發動機的每個部分是由各自流水線分開完成的，
然後匯總到發動機的裝配車間，進行組裝測試。
簡單寫下流程：
缸體：
缸體都是鑄造的，首先做鑄造砂芯，砂芯有專門的砂芯機通過模具壓制而成，成分主要是石英砂。然後進行鑄造，鑄鋁缸體外側模具是鐵的，裡面是砂芯，先將模具加熱到725攝氏度左右，然後將鋁液倒進去，然後等待慢慢冷卻，拿出毛培件，後面先鋸削，再銑，再鑽，再擴孔，絞孔等等。
缸蓋：參照缸體加工順序
油底殼：這個部件多採用壓力鑄造，而且是高壓鑄造，模板可重復利用。壓鑄後，是不能再進行熱處理的，剩下的都是些冷加工工序。
曲軸：
曲軸一般都採用鍛造，造出毛培後，有些曲軸會進行一些表面淬火、高頻淬火等熱處理工藝，然後再粗車，再精車，等等，過程最後幾步有一項很重要，就是做動平衡測試，做完測試的曲軸你會發現在平衡塊上有鑽掉的小孔，目的是去除部分質量，達到動平衡。
凸輪軸：
和曲軸類似，先鍛，後車，不同的是凸輪表面曲面是有非常精確的數控車床分很多步完成的。
連桿：
先鍛造，再進行很多步的熱處理工藝，最後粗車精車。
活塞：
一般量產車的活塞都是鑄造的，但有些高性能賽車活塞採用鍛造工藝。

『伍』 汽車發動機缸體是怎麼生產出來的數控機床還是鑄造

先精密鑄造（壓鑄）、再使用數控機床加工；原材料浪費不是很嚴重的。

『陸』 汽車發動機是什麼材料做的

汽車發動機的材料
（）發動機分為缸蓋、凸輪軸、缸體、曲軸、活塞連桿、油底殼、進氣歧管、排氣歧管、線束等。其中缸蓋為鋁合金的。
（2）凸輪軸和曲軸是鑄鐵的。缸體有鑄鐵的和鋁合金的，更先進的有鎂鋁合金的。活塞是鋁合金的，連桿是鑄鐵的。油底殼是鋁的。
（3）進氣歧管有鋁合金的和塑料的。排氣歧管是鑄鐵的。
（4）發動機內有些O型圈是橡膠的。
汽車發動機的保養：

（1）定期更換機油和機油濾芯。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加劇。
（2）保持曲軸箱通風良好
空氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。
（3）定期清洗曲軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（潤滑系統高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
（4）定期清洗燃油系統
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208（燃油系統強力高效清洗劑）清洗燃油系統，並定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。傳統的拆卸清洗方式會因為裝配誤差影響發動機的穩定性，使用，既能在不拆卸的情況下清除油箱、油道、噴油嘴、燃燒室及排氣氣體系統中的油泥、積炭，並且能修護機器運行中造成的摩擦磨損。
（5）定期保養水箱
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540（水箱強力高效清洗劑）清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。

『柒』 汽車發動機是如何工作的啊

發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。 (1) 曲柄連桿機構 (圖1-7) 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
(2) 配氣機構（圖1-8） 配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入。 氣缸,並使廢氣從氣缸內排出,實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
(3) 燃料供給系統（fuel suppling system）（圖1-9） 汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
4) 潤滑系統(lubricating system)（圖1-10） 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
(5) 冷卻系統(cooling system)（圖1-11） 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
(7) 點火系統(igniting system)（圖1-12） 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
(8) 起動系統(starting system)（圖1-13）
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功,推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉,工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。 汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成,即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。

『捌』 汽車發動機的工作過程是怎麼樣的,其有一般性的特點嗎

—，汽車發動機潤滑系統的組成
1,油底殼——用來貯存潤滑油。在大多數發動機上，油底殼還起到為潤滑油散熱的作用。
2,機油泵——它將一定量的潤滑油從油底殼中抽出經機油泵加壓後，源源不斷地送至各零件表面進行潤滑，維持潤滑油在潤滑系中的循環。機油泵大多裝於曲軸箱內，也有些柴油機將機油泵裝於曲軸箱外面，機油泵都採用齒輪驅動方式，通過凸輪軸、曲軸或正時齒輪來驅動。
3,機油濾清器——用來過濾掉潤滑油中的雜質、磨屑、油泥及水分等雜物，使送到各潤滑部位的都是-干凈清潔的潤滑油。分粗機油濾清器和細機油濾清器，它們是並聯在油道中。機油泵輸出決大多數的機油通過粗機油濾清器，只有很少部分通過細機油濾清器，但汽車每行駛5km，機油被細機油濾清器濾清一邊。
4,機油集濾器——它多為濾網式，能濾掉潤滑油中粒度大的雜質，其流動阻力小，串聯安裝於機油泵進油口之前。機油粗濾器用來濾掉潤滑油中粒度較大的雜質，其流動阻力小，串聯安裝於機油泵出口與主油道之間。機油細濾器能濾掉潤滑油中的細小雜質，但流動阻力較大，故多與主油道並聯，只有少量的潤滑油通過細濾器過濾。
5,主油道——是潤滑系統的重要組成部分，直接在缸體與缸蓋上鑄出，用來向各潤滑部位輸送潤滑油
6,限壓閥——用來限制機油泵輸出的潤滑油壓力。旁通閥與粗濾器並聯，當粗濾器發生堵塞時，旁通閥打開，機油泵輸出的潤滑油直接進入主油道。機油細濾器進油限壓閥用來限制進入細濾器的油量，防止因進入細濾器的油量過多，導致主油道壓力降低而影響潤滑效果
7,機油泵吸油管——它通常帶有收集器，浸在機油中。作用是避免油中大顆粒雜質進入潤滑系統。
8,曲軸箱通風裝置—— 它的作用是防止一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環與氣缸璧間的間隙竄入曲軸箱內。可燃混合氣進入曲軸箱後,其中的汽油蒸氣會凝結,並溶入潤滑油中,使潤滑油變稀;廢氣中水蒸氣與酸性氣體會形成酸性物質,從而對機件造成腐蝕;竄氣還會使曲輸箱燈壓力增大,造成曲軸箱密封件失效而使潤滑油透漏。為了防止這種現象,必須設置通風系統。
9.機油壓力開關—— 當發動機轉速超過2150r/min時，機油壓力若低於180kPa，這時開關觸點閉合，報警燈閃亮，同時蜂鳴器鳴響報警。
二，汽車發動機潤滑系統的工作原理。
1,在此系統中，曲軸的主軸頸、曲柄銷、凸輪軸頸及中間軸(分電器和機油泵的傳動軸)頸均採用壓力潤滑，其餘部分則用飛濺潤滑或潤滑脂潤滑。當發動機工作時，機油從油底殼經集濾器被機油泵送入機油濾清器。如果油壓太高，則機油經機油泵上的安全閥返回機油泵入口。全部機油經濾清器濾清之後進入發動機主油道。濾清器蓋上設有旁通閥，當濾清器堵塞時，機油不經過濾清器濾清由旁通閥直接進入主油道。機油經主油道進入五條分油道，分別潤滑五個主軸承。然後，機油經曲軸上的斜油道，從主軸承流向連桿軸承潤滑連桿軸頸。主油道中的部分機油經第六條分油道供入，中間軸的後軸承。中間軸的前軸承由機油濾清器出油口的一條油道供油潤滑。主油道的另一條分油道直通凸輪軸軸承潤滑油道，此油道也有五個分油道，分別向五個凸輪軸軸承供油。在凸輪軸軸承潤滑油道的後端，也就是整個壓力潤滑油路的終端裝有最低機油壓力報警開關。當發動機起動之後，機油壓力較低，最低油壓報警開關觸點閉合，油壓指示燈亮。當機油壓力超過31kPa時，最低油壓報警開關觸點斷開，指示燈熄滅。另外，在機油濾清器上也裝有機油壓力開關，當發動機轉速超過2150r/min時，機油壓力若低於180kPa，這時開關觸點閉合，報警燈閃亮，同時蜂鳴器鳴響報警。
三，汽車發動潤滑方式
由於發動機傳動件的工作條件不盡相同，因此，對負荷及相對運動速度不同的傳動件採用不同的潤滑方式。
1、壓力潤滑壓力潤滑是以一定的壓力把機油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用於主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負荷較大的摩擦表面的潤滑。
2、飛濺潤滑利用發動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，稱飛濺潤滑。該力式主要用來潤滑負荷較輕的氣缸壁面和配氣機構的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。

『玖』 汽車發動機是什麼材料製造的

（1）發動機分為缸蓋、凸輪軸、缸體、曲軸、活塞連桿、油底殼、進氣歧管、排氣歧回管、線束等。其中答缸蓋為鋁合金的。

（2）凸輪軸和曲軸是鑄鐵的。缸體有鑄鐵的和鋁合金的，更先進的有鎂鋁合金的。活塞是鋁合金的，連桿是鑄鐵的。油底殼是鋁的。

（3）進氣歧管有鋁合金的和塑料的。排氣歧管是鑄鐵的。

（4）發動機內有些O型圈是橡膠的。