燃氣輪機的葉片用什麼加工的

『壹』 船舶用的大功率燃氣輪機是以什麼作為燃料的

燃氣輪機一般是燒天然氣，也可以換燃料，比如汽油柴油。船舶用大燃機是一樣的。

船用燃氣輪機是現代艦船上的一種重要的動力裝置， 它是將空氣先經壓縮機加溫，然後，通入燃燒室。

燃油在燃燒室燃燒，產生高溫燃氣，再進入渦輪機，沖擊渦輪機上的葉片，使渦輪機高速轉動，帶動推進機工作。燃氣輪機不需要鍋爐，重量輕、體積小、功率大，可作為大型艦船的主機。

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燃氣輪機是以空氣為介質，靠高溫燃氣推動渦輪機械連續做功的大功率、高性能動力機械。

它主要是由壓氣機、燃燒室和渦輪三大部件組成，再配以進氣、排氣、控制、傳動和其他輔助系統。當燃氣輪機機組起動成功後，燃氣輪機就會開始進入穩定的熱力學循環過程。

壓氣機連續不斷地從外界大氣中吸入空氣並增壓，這個過程可以認為是壓氣機動能向空氣熱能和勢能的轉換，被壓縮後的空氣溫度升高有利於與燃料進行更猛烈的化學反應（化學反應速度和程度與溫度成正比），更大的膨脹比也有利於壓縮空氣燃燒後釋放更大的能量。

壓縮空氣從壓氣機出來後即進入燃燒室，首先會在燃燒室進口被噴入燃料進行摻混，然後就會點火燃燒。這個過程可以認為是燃料化學能向空氣熱能和勢能的轉換，在短短幾十厘米的距離內空氣的溫度上升數百甚至上千度，壓力也會激增。高溫高壓的燃氣從燃燒室出口噴出，就開始膨脹，在膨脹的同時推動渦輪葉片做功。

這個過程就是燃氣熱能和勢能向動能的轉化 。渦輪將燃氣的能量轉化為動能後，一方面用於壓氣機壓縮空氣持續進行熱力學循環，另外一方面由主軸將轉子的扭矩輸出，經過減速器減速以後用於推動軍艦。整個熱力學循環完成使得燃氣輪機實現了燃料化學能向機械能轉換的最終目的

『貳』 請問目前F級重型燃氣輪機的壓氣機和渦輪葉片分別採用的是什麼金屬材料，麻煩講詳細一點，謝謝！

透平靜葉目前廣泛採用鈷基鑄造合金。透平動葉（盤鼓式轉子）的話，廣泛採用耐高回溫的鎳基答合金精鑄而成。壓氣機呢，最多用的是含12-13%的Cr的馬氏體不銹鋼製造動葉和靜葉。重型燃機壓氣機輪盤和軸用比較多得CrMoV或者CrNiMoV等高強度合金結構鋼。高壓比壓氣機最後幾級輪盤則採用Cr、Ni不銹鋼甚至鎳基合金製造。參考自《燃氣輪機與燃氣-蒸汽聯合循環裝置》，清華大學和深圳南山熱電合編的那套書。你可以細看一下。希望幫到你。

『叄』 燃氣輪機的透平葉片製造工藝流程是什麼樣的

1、根據氣動熱力學及三元流理論設計葉型；2、選材；3、下料；4、鍛造葉片毛坯；5、根據內葉型設計數據設容計數控機床程序；6、冷加工葉片；6、熱處理葉片；7、消除殘余應力；8、使用工業CT等檢測葉片；如果使用單晶材料工藝過程有區別。

『肆』 汽輪機葉片鍛造加工的方法有哪些呢

汽輪機葉片一般在來毛坯鍛造、源熱處理後，每一片葉片都要使用3坐標聯動或4坐標聯動的數控機床整體加工。杭州某葉片加工企業是中國最大最好的企業，能用在最大的100萬千瓦發電機組上。所加工的葉片已經出口歐洲和德國。但總體說，與國外最高水平還有差距。只有燃氣輪機的葉片是鑄造或者空心鑄造再上數控機床加工。

『伍』 燃氣輪機部件用的什麼材料這樣進行熱處理

對，一般汽輪機裡面的關鍵部件有轉子軸、葉輪、葉片等等還有小到螺釘螺帽什麼的，你指的是哪個啊？像前面三種一般依次是：34CrNi3Mo、35CrMoV和2Cr13

『陸』 燃氣輪機葉片槳葉數

葉片數不固定，根據機組大小不同要求的氣壓氣量也不盡相同，所以葉片數也是不同的。。。還有不同的公司的機器也是不同的好像

『柒』 燃氣輪機葉片加工精度為什麼要求那麼高

高溫高熱高速高負荷

『捌』 研發透平葉片加工專機的意義

眾所周知，以航空發動機、燃氣輪機和蒸汽輪機為代表的透平式動力機械(TurbineEngines)被稱為工業的心臟，製造業皇冠上的明珠，其加工製造難度非常大。而透平葉片(TurbineBlade)則由於形狀復雜，尺寸多樣，材料難切削，對表面質量要求極高，故而對加工製造工藝的要求則更加苛刻。於是大約從二戰以後開始，一類專門從事透平葉片加工的特種設備開始出現，這就是透平葉片加工專機。
為了滿足透平葉片加工的苛刻要求，透平葉片加工專機一般都要求同時具備大功率、大扭矩、高轉速、高給進速度和高穩定、高精度的特性，而大功率、大扭矩、高轉速和高給進速度的強力切削往往和高穩定、高精度的要求是背道而馳的，因此透平葉片加工專機對核心關鍵零器件的性能提出了極高的要求，並且必須採取一些特殊設計。

如此類設備一般都採用斜床身設計，目的是為了降低Y軸運動組件的重心，提高整機加工過程中的穩定性；又如為了滿足大尺寸葉片的加工需求，此類設備都有兩個可同步旋轉的工件主軸，工件的根部和尖端分別通過兩套夾具裝夾在兩根工件主軸上，以提供強力切削所需的大扭矩，提高加工效率。此外，為了能夠高效加工形狀復雜的葉片，此類設備的數控系統都嵌入了帶有專用多軸聯動和刀路規劃演算法的優化模塊，這些演算法也是相關廠家的核心機密。
由於透平葉片加工專機研發和生產的技術門檻極高，因此長期以來，該設備的研發和生產都被壟斷在屈指可數的幾個歐洲高端機床企業手裡，如義大利的帕爾帕斯(Parpas)，瑞士的斯達拉格(Starrag)和GF加工方案旗下的里希蒂(Liechti)等。其中斯達拉格是這個領域絕對的霸主，其地位絕不亞於荷蘭ASML在高端光刻機領域的地位，包括美國F-119、F-135、F-414和LeapX，英國EJ-200和湍達系列等先進航空發動機的核心和關鍵零部件的生產製造全部採用斯達拉格的透平葉片和整體葉盤(Blisk)加工專機；我國的兩機專項也得到了斯達拉格方面的大力支持，其為我國專門定製的柔性製造系統(FMS)已經開始服務於我國先進航空發動機和先進燃氣輪機的製造。

『玖』 汽輪機葉片加工

這是謠言，葉片沒有這么貴的。汽輪機葉片長短不一，當然是低壓末級的葉片價版值最大，最長的權可達1米2左右，國內生產的一片賣2萬元左右，西門子的也不會多貴，我們國內汽輪機行業經常引進國外技術，差距不是很大。葉片是數控銑床加工的。國內的葉片沒聽說鍍膜。

『拾』 什麼是燃氣輪機葉片內部的湍流發生器

你說的這個部件，本質就是一個湍流發生器。

在燃氣輪機中，它大致作用和原理是這樣：燃版氣輪機的各級燃燒器主噴權嘴頭部採用旋流器,使流經旋流器進入火焰的燃氣空氣混合，優化燃燒性能；同時迴流的高溫燃氣與主流混合氣的交界面上,湍流度大,兩股氣流發生強列對流，減少葉片沖擊，又增加輸出效能。