車是什麼加工工藝
『壹』 汽車是怎麼做出來的
汽車抄在生產之前，首先要襲先經過復雜的設計。汽車是一種包羅了多種機械元件、零部件、各種材料，及各種機械加工工藝的機械產品，所以其設計也是以機械設計理論為基礎的。
汽車的生產大致分五個部分：沖壓 → 焊接 → 塗裝 → 總裝 → 售前檢查。簡單來說，就是先經過沖壓等加工工藝，將車身、零部件等生產出來，然後通過焊接等工藝把部分部件連起來，然後再做表面防銹、防蝕的塗裝處理，最後把所有的部件組裝起來。這樣，一輛汽車就生產出來了。看起來很簡單是不？但這其實是個很復雜的過程，對技術、設備、生產工藝等都有著非常嚴格的要求。比如，曾經有不少國內車企設計不出來車，就買了國外的全套汽車圖紙，但買回來卻還是生產不出來。
參考資料：http://dealer.xcar.com.cn/84758/market_4677869.htm
『貳』 普車 加工工藝 越詳細越好！！
這個很簡來單，看這個軸應該源為調質軸件：
1、卡盤夾持一端，先粗車錐度端，定長短，留精車餘量，鑽22孔為20，其餘餘量可根據你的加工能力所定。
2、夾持已粗車一端，粗車螺紋端，打中心孔，確定長度為116成品，其餘留餘量同第1項。
3、調質處理。
4、夾持粗車過的螺紋一端，鏜中心孔22至成品（保證粗糙度），並倒角60度，此倒角為工藝倒角，須准確。
5、雙頂尖及雞心卡頭夾持一端精車外圓，如果需磨削加工，留磨量。個人認為，如果車床精度滿足的情況下，（考慮減少加工費用，降低成本）除錐度部分外，其餘全部加工完成。
6、錐度部分磨削加工，配作。
如果要滲碳處理麻煩點，畢竟工藝倒角熱處理過後也有變形，影響到了加工精度，我以前加工一個類似的齒輪軸，是滲碳處理的，我們可以在探討，郵箱[email protected]
『叄』 誰能詳細介紹下汽車的四大生產工藝
所謂沖壓工藝性是指沖壓件對工藝品的適應性，即所設計的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準、結構形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車沖壓件都應具有良好的工藝品性和經濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數、車身總成的分塊數量和尺寸大小、沖壓件的結構等因素。減少沖壓過程的工序數，意味著減少沖壓件數、節省工裝數量、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓佔地面積，是節約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓製造商都能把沖壓工序數設計作為降低汽車製造成本的重要途徑，甚至不惜改進產品設計來滿足製造工藝方面的要求。同時，還應採用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。空氣阻力減少，又可減少沖壓件數量及焊點，能有效地降低成本（圖一）。而且現代汽車製造大量使用卷料、薄殼式整體車身結構的高強度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應用沖壓新工藝。
現代沖壓成形發展和研究的重大課題包括有：（1）模塊式沖壓及其控制；（2）新材料及復合材料沖壓加工新工藝；（3）特種沖壓成形技術；（4）計算機模擬沖壓成形及虛擬試模技術；（5）模具製造技術；（6）沖壓成形過程自動監控及失穩機理分析等項。
車身外部造型設計 20世紀90年代初,轎車車身外部造型設計的主流主要是柔性與剛性的特點相呼應,構成稜角分明的外形.車身採用淡雅的色彩,與灰暗的塑料飾件、茶色玻璃形成鮮明的對比,造型顯得朴實含蓄、線條明晰優美.這種外形與現代發展起來的車身製造工藝很適應,也就是說,易於零件分塊,易於沖壓和分總成拼焊等等.因此,這種造型風格曾經持續若干年. 塗裝工藝1、氣候條件
①塗裝重防腐塗料時需注意因素：鋼板表狀況、鋼板溫度和塗裝時的 大氣環境。通常塗裝工作在溫度5℃以上，相對濕度85％以下的氣候條件中進行，而當表面受雨水或冰雪的影響時，則不可進行塗裝。
②以溫度計測定鋼板溫度，用濕度計測出相對濕度，然後計算露點，當鋼板溫度低於露點以上3℃時，由於表面凝結水份，不應塗裝，必須高於露點3℃才能塗裝。
③在氣溫為5℃以下的低溫條件下，由於環氧型及環氧瀝青防銹漆的固化速度大大減慢，甚至停止固化，因而不能施工。但可在設有升溫裝置的塗裝車間進行分段塗裝。
④在氣溫為30℃以上的惡劣條件下施工時，溶濟揮發很快，在無氣噴塗時，油漆內的溶劑在噴槍與被塗物面之間大量揮發而形成干噴。為避免干噴，應將噴槍盡可能接近物面，同時盡可能垂直進行噴塗，如採取這一措施後仍然出現干噴，可加入適量的與之配套的稀釋劑進行稀釋予以解決。
2、塗裝前的准備
①塗裝前應檢查所有油漆的品種、型號、規格是否符合施工技術條件的規定。質量不合格或變質的油漆不能使用。
②塗裝前應對油漆的基本組成和性能以及施工方法進行了解，根據油漆各自的施工要求選擇和確定適當的塗裝工具。
③由於油漆中各種成份的比重不同，一般油漆經過貯存後出現程度不同的沉澱。因此，在塗裝前必須將油漆攪拌至完全均勻。如發現漆皮或顆粒，則應使用80-120目篩網過濾。
④各種環氧防銹漆、環氧煤瀝青重防腐塗料以及環氧防腐面漆、丙烯酸聚氨酯面漆等都是甲乙兩組份的兩罐裝塗料。使用前必須按規定的重量比混合均勻，如果混合比例錯誤，將會影響乾燥性能和防銹防腐性能。
環氧型及環氧煤瀝青厚漿型漆、丙烯酸聚氨酯漆等塗料均屬交聯固化型，甲乙兩組混合後放置一段時間會逐步膠化至之不能使用。因此，應接塗裝面積計算使用量後再進行混合，並在規定時間內用完。
⑤對於不同品種的油漆，如粘度過大，要用與之配套的稀釋劑調到理想的塗裝粘度。
⑥本說明書中所說明的貯藏期限為我廠保用期限，在此期限內我廠對油漆本身的質量負責。超過貯藏期限者，並非一概不能使用，經重新檢驗合格的仍能使用。
3、塗裝
①刷塗：用漆刷塗裝時，塗刷方向應先上下後左右的方向進行塗裝，漆刷蘸漆不能過多以防滴落。塗裝重防腐塗料時， 漆刷距離不能拉得太大,以免漆膜過薄。遇有表面粗糙，邊緣彎角和凸出等部分更應特別注意，最好先預塗一道。
②滾塗：用滾筒塗裝時，滾筒上所蘸的油漆應分布均勻。塗裝時滾動速度要保持一定，不可太快。切忌過分用力壓展滾筒。對於焊縫、切痕等凹進部分，尤應小心處理，最好先預塗一道。
③高壓無氣噴塗：這是最快的塗裝方法，而且可以獲得很厚的漆膜。因此，為了達到規定漆膜厚度，最好採用無氣噴塗的施工方法。在實際塗裝時應採用先上下後左右或先向左右後上下的縱橫噴塗方法。使用無漆噴塗需要更高的技巧、噴槍與被塗物面應維持在一個水平距離上，操作時要防止噴槍作高距離或弧形揮動。
④漆膜厚度的控制：為了使重防腐塗料發揮其最佳的性能，足夠的漆膜厚度是極其重要的。因此，必須嚴格控制漆膜的厚度。
用漆刷或滾筒塗裝得到的每道厚度較薄，其塗裝道數至少要比高壓無氣噴塗的噴塗道數多一倍，才能達到所規定的厚度。
對於邊、角、焊縫、切痕等部位，在噴塗之前，應先塗刷一道，然後再進行大面積的塗裝，以保證凸出部位的漆膜厚度。
施工時應按時使用量進行塗裝，經常使用濕膜測厚儀測定漆膜厚度。漆膜厚度未達到要求處，必須進行補塗。
⑤不同類型的塗料間隔各有不同，在施工時應按每種塗料的各自要求進行施工。特別要著重指出：環氧煤瀝青厚漿型防銹底漆、環氧煤瀝青重防腐塗料、環氧面漆塗裝時最好在漆膜僅指干，就接連地把下一道漆一口氣完成，這樣上下層之間稍有互溶，不會產生層間的附著力的問題。在完全固化後，如果再塗裝，那麼要用砂紙打毛。
汽車組裝一種汽車組裝系統1，用於組裝多種類型的汽車，包括一種具有滑動門和/或背門的類型，包括：一條前門組裝副線7，用於組裝前門組件；一條後門組裝副線8，用於組裝後門組件或滑動門組件；一條背門組裝副線9，用於組裝背門組件；以及一條主線，用於把前門組件、後門組件和滑動門組件組裝到車體上。
『肆』 車削的加工工藝是什麼啊
車削方法的特點是工件旋轉,形成主切削運動,因此車削加工後形成的面主要是回轉表面,也可加工專工件的端面.
銑削的屬主切削運動是刀具的旋轉運動,工件本身不動,而是裝夾在機訂的工作馬大哈上完成進給運動.
刨削時,刀具的往復直線運動為切削主運動.
鑽削時,鑽頭的旋轉運動為主切削運動.
鏜削時,鏜刀與車刀基本相同,不同之處是鏜刀隨鏜桿一起轉動,形成主切削運動,而工件不動.
磨削以砂輪或其他磨具對工件進行加工.其主運動是吵輪的旋轉運動.
擴孔是在原有孔的基礎上利用比孔大的鑽頭進行二次或多次鑽削，使孔進一步擴大，多用於大孔或毛坯孔的多次鑽削。
絞孔就是在鑽孔或搪孔留有小餘量的基礎上利用絞刀進行精加工,絞孔的特點是精度高，光潔度好。
拉削沒找到精確的說明,就不說了.不過知道拉刀是怎麼回事,拉刀是一種加工精度和切削效率都比較高的多齒刀具,可加工各種內,外表面.
『伍』 一輛汽車的生產的完整工藝流程是什麼啊需要哪些生產設備
一輛汽車的生產的完整流程包括四個最主要的生產工藝：1、沖壓 2、焊裝 3、塗裝 4、總裝
沖壓工藝：沖壓是所有工序的第一步，操作起來講其實比較簡單，先是把鋼板在切割機上切割出合適的大小，然後在一台沖壓機床進行初始的切割，這個時候一般只進行沖孔、切邊之類的動作，以便於下一操作，在進行簡單的沖孔、切邊後，就會進入真正的沖壓成形工序。
沖壓成形由沖壓機床和模具實現，每一個工件都有一個模具，只要把各種各樣的模具裝到沖壓機床上就可以沖出各種各樣的工件，模具的作用是非常大的，模具的質量直接決定著工件的質量。每一個工序大多都是先經過沖壓成形，然後再經過沖孔、切邊、翻邊等等工序，最後才會成為所需要的工件。
焊接工藝：在汽車車身製造中應用最廣的是點焊。兩塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50—100mm焊接一個點，使兩零件形成不連續的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。
焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。另外也大量的採用鉚接的方式加工車身。
塗裝工藝：塗裝對於汽車製造來講有兩個重要作用，第一是對汽車防腐蝕，第二是給汽車增加美觀。塗裝工藝過程比較復雜，技術要求比較高。
主要有以下工序：漆前預處理和底漆、噴漆工藝、烘乾工藝等，整個過程需要大量的化學試劑處理和精細的工藝參數控制，對油漆材料以及各項加工設備的要求都很高，因此塗裝工藝一般都為各公司的技術秘密。
總裝工藝：總裝就是將車身、發動機、變速器、儀錶板、車燈、車門等構成整輛車的各零件裝配起來生產出整車的過程。現代轎車裝配作業中，藉助計算機和機械手的幫助。但有些工序卻難以讓機械手操作，例如儀錶板、內飾件安裝等，耗費人工最多的地方就是內飾件裝配。
一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀錶板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經過各模塊裝配和各零部件的安裝後再經過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調整後整輛車就可以下線了。
『陸』 造車的四大工藝是什麼
是沖壓，焊裝，塗裝，總裝。
沖壓是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經過沖壓製成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械、生活器皿等產品中，也有大量沖壓件。
焊裝與裝焊的意思相同。
焊裝被稱為機械裁縫負責把沖壓好的工件焊接到一起，在製造業中被廣泛應用。在汽車製造工藝中四步：沖壓-焊裝-塗裝-總裝，其中焊裝的自動化、柔性化程度決定了焊接的發展前景與未來。汽車製造中焊接車間包括焊鉗-焊機-輸送線等。
塗裝是工程機械產品的表面製造工藝中的一個重要環節。防銹、防蝕塗裝質量是產品全面質量的重要方面之一。產品外觀質量不僅反映了產品防護、裝飾性能 , 而且也是構成產品價值的重要因素。
塗裝是一個系統工程，它包括塗裝前對被塗物表面的處理、塗布工藝和乾燥三個基本工序以及選擇適宜的塗料，設計合理的塗層系統，確定良好的作業環境條件，進行質量、工藝管理和技術經濟等重要環節。工程機械防銹塗裝工藝一般可分為塗裝前表面處理工藝和防銹底漆塗裝工藝。
總裝就是把部件裝配成總體。
『柒』 汽車三大生產工藝是什麼
總裝、焊接、油漆、沖壓構成
『捌』 汽車製造的四大工藝都有什麼
隨著汽車工業的快速增長，現在路上的汽車是越來越多，從目前汽車的生產速度來看，基本上新建的汽車工廠都能夠保持1分鍾下線一輛車；上汽大眾新建的工廠，最快是能夠在51秒下線一輛車，當然這是極限速度，正常是1分鍾一輛車，感覺造車速度還是挺快的。
上汽大眾車輛是推動式製造，基本上車企都是這樣的，消費者在4S店交定金下單，4S店匯總車輛需求，汽車工廠安排生產，這樣買車的人就需要等待，工廠也不會出現庫存車，所以遇到銷量好的季度，那麼買車都需要等待一兩個月，就比如朗逸這款車，有時候一個月賣出5萬輛，就算1分鍾生產一輛，按二班11小時制算，那麼一個工廠滿打滿算也造不出4萬輛車，並且還有其它車型要同時製造。隨便再說一句，大眾工廠造車設備90%是從德國進口，每一款新車的調試，都需要德國人來配合完成；國產車工廠也是如此，雖然是國產車，但是造車的設備基本上都是進口的。