什麼是冷作加工

1. 為什麼加工表面過分的冷作硬化，將引起金屬組織過度「疏鬆」

個人從材料加工塑性變形機制角度分析認為：材料在冷作硬化條件下，塑形回本來就變差，而答你又是加工表面的冷作硬化，這樣表面層嚴重變形，與里層變形程度不均，導致應力集中過大，超過材料的強度，就形成裂紋開裂，所以就表面組織就過度疏鬆！

2. SUS316L+ST6是什麼不銹鋼

ST6指的是STELLITE 6

Stellite 6

執行標准：AMS5894

合金是一種鈷基合金，用於磨損環境，防咬死，防磨損，防摩擦。合金的摩擦系數很低，能和其他金屬產生滑觸，在多數情況下不會產生磨損。即使不用潤滑劑，或者不能用潤滑劑的應用中，合金可以把咬死和磨損降至最低。

合金的耐磨性能是與生俱來的,不依靠冷作加工或熱處理,因此也能減少熱處理工作量和後續加工的成本.

合金耐受氣蝕,耐沖擊,耐熱沖擊和多種腐蝕介質.在赤熱狀態下,合金能保持很高的硬度(冷卻後可以恢復原來的硬度).在既有磨損又有腐蝕的環境中,合金非常實用.

應用

合金可用於製造閥門零件,泵柱塞,蒸汽機防腐蝕罩,高溫軸承,閥桿,食品加工設備,針閥,熱擠模具,成型磨具等.

化學成分:

Co: 餘量

Cr: 28-32%

W: 3.5-5.5%

Ni: ≤3%

Fe: ≤3%

C：0.9-1.4%

Mn: ≤2%

Mo: ≤1.5%

機械性能

極限抗拉強度145ksi

屈服強度 90ksi

延伸率 12%

硬度 Rockwell C36

鍛壓方式生產,破碎了碳化物網,具有更好的塑性,提高了耐蝕性;耐機械沖擊較好;可以用作蒸汽閥和化工閥的密封面材料;沉沒輥套筒;接觸熱鋼的零部件;模具材料；

3. 什麼是鋼材的冷加工硬化（冷作硬化，應變

通過物理作用加工。比如延展，冷拉，滾壓，彎曲達到形變增加強度。

4. 誰能給我提供一份工程實訓報告啊 氧焊 電焊 船體放樣 冷作加工

《船體放樣》實訓課教學與實施 摘 要：實訓教學是高等職業技術教育教學的重要組成部分。 船體計算機放樣 要求學生達到熟練掌握船體型線放樣及外板展開的方法，注重動手能力，具有嚴謹工作作風 及科學工作態度的目標，掌握應知應會的職業技術規范。能利用已學的知識分析和解決船舶 實際生產中放樣方面的問題。達到專業技術應用能力與專業技能、綜合實踐能力與綜合技能 有機的結合。 關鍵詞：實訓教學；基本操作能力；專業技術應用能力；創新能力 實訓教學是高等職業技術教育教學的重要組成部分，是培養高素質技術應用性人才的基本途 徑。高等職業技術教育強調培養學生的技術應用能力，其畢業生將直接面對生產和管理第一 線，他們承擔的是將科研成果轉化成具體的產品或將高新技術直接應用於生產實踐的工作。 這就要求高職院校在構建實訓教學模式和實施教學過程中應特別注重學生動手能力和技術應 用能力的培養，同時也應重視學生創新能力的培養。 實訓課是相對於理論課而言是實踐性教學環節的重要內容之一。所謂實訓就是按照教學要求 在真實或模擬模擬的現場操作環境中培養學生的實際工作能力和創造能力。我們在組織實訓 課教學時，根據本專業本課程特點和用人單位對本專業人才的能力要求，確定一種以基本操 作能力為前提技術，應用能力為主線，創新能力為機翼的能力模塊式實訓教學模式。船體放 樣基本操作能力模塊要求學生達到熟練掌握船體型線放樣及外板展開的方法，注重動手能力 ，具有嚴謹工作作風及科學工作態度的目標，掌握應知應會的職業技術規范。專業技術應用 能力模塊主要培養學生利用已學的知識分析和解決現場實際問題的能力。創新能力培養模塊 既是技術應用模塊教學的深一層次的延伸又是在前兩者的基礎上充分發揮每位學生的潛在力 量，創造性地解決實際問題及鼓勵學生進行創新思維。創新能力培養應該貫穿於整個實訓過 程之中。本文就我系《船體計算機放樣》實訓課的教學與實施方面作一些簡要介紹。 1 實訓課程的主要實踐教學內容和實現的目標 本課程的操作平台是以上海滬東中華造船集團的船舶CAM系統（以下簡稱HD-SHM2000）為基 礎，包括三大模塊內容：即船體型線系統、船體外板系統和結構零件和生產信息系統，輔以 操作練習，通過實訓練習達到以下的目的和要求： 實訓目的：(1)通過學習HD-SHM2000系統，對計算機放樣的基本內容和操作步驟和方法有所 掌握；(2)提高學生的計算機放樣的實際操作水平，對造船生產知識達到融會貫通；(3)通過 實訓培養學生的創新能力和實際動手操作能力，鼓勵學生發現問題從而分析問題，提高獨立 解決問題的能力。 實訓要求：(1)熟練掌握CAD的基本理論知識及操作方法；(2)熟練掌握船體型線系統、外板 系統和結構零件和生產信息系統的基本知識、操作步驟及方法；(3)對不同的船型會運用正 確的方法達到理論型線的光順、外板零件的展開和結構零件的描述及展開。 其具體實訓內容為： (1)船體型線系統（包括船體首部理論型線的交互三向光順、填寫編輯型值表、生成肋骨和 環縫線、肋骨三向檢查修改、繪線型圖、生成型線文件、生成外板用肋位信息文件、樣條文 件生成和轉換、生成列印型值表、生成列印甲板拋勢表）。 (2)船體外板系統（包括船舶信息文件准備、縱縫描述文件准備、縱縫的計算及處理、外板 描述文件准備、外板零件生成、外板零件套料）。 (3)結構零件和生產信息系統（包括採用多種簡捷的結構幾何語言編程，用交互編程調試功 能生成零件、AUTOCAD繪圖，轉換成結構零件、採用圖形顯示，進行板材零件的套料）。 2 實訓課程的具體要求 2.1 型線系統 (1)通過正確填寫和編輯型值表，達到基本的數據錄入和型線生成；(2)通過理論型線的三向 光順和檢查基本能得到一個較理想和光順的型線；(3)通過肋骨的生成及樣條轉換及外板肋 位文件的生成能為後序的外板展開及結構零件的生成奠定一個良好的基礎。 2.2 船體外板系統 (1)能在前面型線系統生成的肋骨型線圖上採用多種方式簡捷地布置外板板縫；(2)能對外板 板縫進行正確描述並進行計算處理；(3)能對外板進行正確描述並進行計算達到展開目的。 2.3 結構零件和生產信息系統 (1)熟練掌握常用的幾種結構幾何語言，並能用交互編程調試功能在AUTOCAD環境中進行零件 的生成；(2)能熟練運用AUTOCAD繪圖，並能轉換成結構零件加入到零件庫中3）能運用自動 碰靠等先進技術，在計算機屏幕上進行板材零件的套料。 3 實訓時間 1、型線系統：二周 2、外板系統：一周 3、結構零件和生產信息系統：一周 4 操作考核內容 (1)船體首部理論線的放樣包括：三向光順,填寫編輯型值表，型線後處理樣條轉換， 外板肋位文件。 (2)船體外板展開與套料包括：縱縫描述文件准備，船舶信息文件准備，計算縱縫，外板描 述文件准備，外板展開，外板套料。 (3)船體結構零件描述包括：零件編程，零件的輸出。 5 實訓教學模塊試題庫的建設及智能化考試平台 經過實訓練習，為了評價學生的掌握程度，建立職業培訓無紙化考試系統V10，該系統是為 了適應職業培訓考試需要，推出的一套先進、全新的考試系統。實現了「無紙化考試」與考 試管理、專家命題系統的分離管理。系統界面簡潔明了，實行無需培訓的「傻瓜」式一條線 設計理念，安裝簡單，運用簡便。嚴格的許可權與密碼設置，保證了考試的高度安全可靠。 系統設有菜單與工具條，操作界面清晰簡單，可設定考試時間、進行題庫管理、考試成 績統計等，簡便用戶操作。通過理論和操作兩部分內容的考核，學生即可取得船體放樣高級 工證書。 6 結束語 該項實訓課的教學，使學生的基本實踐技能與操作技能、專業技術應用能力與專業技能、綜 合實踐能力與綜合技能有機的結合創造了條件。使學生進入船廠後能更快、更好、更順利地 投入工作。

5. 本人想開一家冷作鈑金的小型加工廠需要什麼多少錢。

如果是做鈑金機殼的話就要剪板機，沖床，折彎機，焊機等等了，現在大概要十多萬元買齊！

6. 為什麼切削加工中一般都會產生冷作硬化現象

【切削加工中產生冷作硬化現象的原因】機械加工過程中產生的塑性變形，使晶格扭曲、畸變回，晶粒間答產生滑移，晶粒被拉長和纖維化，甚至破碎，進一步變形受到阻礙，這些都會使表面金屬的硬度和強度提高，所以切削加工中一般都會產生冷作硬化現象。
【冷作硬化】
1、金屬材料在常溫或再結晶溫度以下的加工產生強烈的塑性變形，使晶格扭曲、畸變，晶粒產生剪切、滑移，晶粒被拉長，這些都會使表面層金屬的硬度增加，減少表面層金屬變形的塑性，稱為冷作硬化。
2、金屬在冷態塑性變形中，使金屬的強化指標，如屈服點、硬度等提高，塑性指標如伸長率降低的現象稱為冷作硬化。

7. 什麼是「冷作硬化」工藝

金屬來材料在常溫或再結晶溫度以下源的加工產生強烈的塑性變形，使晶格扭曲、畸變，晶粒產生剪切、滑移，晶粒被拉長，這些都會使表面層金屬的硬度增加，減少表面層金屬變形的塑性，稱為冷作硬化。金屬在冷態塑性變形中，使金屬的強化指標，如屈服點、硬度等提高，塑性指標如伸長率降低的現象稱為冷作硬化。
熱軋：把鋼材加熱後控制在再結晶溫度以上進行軋制加工的工藝稱為熱軋。而在再結晶溫度以下，包括常溫下進行扎制加工。
鋼材熱軋：具有良好的塑性，容易成型，成型後鋼材沒有內應力，便於下面工序加工。
鋼材冷軋具有冷加工硬化的特性。由於冷軋具有較好的機械性能，很多直接使用的鋼材都使用冷軋鋼材。

8. 金屬壓力加工中的冷作硬化缺陷一般可以通過什麼方式消除

個人從材料加工來塑性變形自機制角度分析認為：材料在冷作硬化條件下，塑形本來就變差，而你又是加工表面的冷作硬化，這樣表面層嚴重變形，與里層變形程度不均，導致應力集中過大，超過材料的強度，就形成裂紋開裂，所以就表面組織就過度疏鬆！