加工彈簧鋼用什麼車刀

Ⅰ 65mn彈簧鋼用什麼材料的車刀

可用YS8。如果能找到的，YC45效果最好。

Ⅱ 車床加工不銹鋼用哪種車刀

用YW1、YW2車刀加工，抄W2硬度≥91.0耐磨性僅次於W1，但其使用強度較高，能承受較大的沖 擊負荷，適於耐熱鋼高錳鋼不銹鋼及高級合金鋼的粗加工 半精加工，也適於普通鋼和鑄鋼.沒有W1/W2的話G8車刀也適合車不銹鋼。不銹鋼粘刀，適當冷卻降溫是必要的，加工304，316不銹鋼件最好用YG8鎢鈷合金或YW1,YW2,YW3鎢鈷鉭鈮合金刀頭，可以根據具體情況選擇不同的合金刀頭：
YG8(K20K30)硬度≥90適於鑄鐵及有色金屬的粗加工，亦適用於不銹鋼的粗加工的精加工。
YW1(M10)硬度≥91.5適於耐熱鋼，剛猛鋼，不銹鋼及合金鋼等難加工鋼材的加工，也適於普通鋼材，鑄鐵的加工.
YW2(M20)硬度≥90.5適於耐熱鋼、高錳鋼、不銹鋼及合金鋼等難加工鋼材的加工，也適於普通鋼材、鑄鐵的加工。
YW3(M10M20)硬度≥92用於不銹鋼、合金鋼、高強度鋼、超高強度鋼的精加工和半精加工。亦可在沖擊力小的情況下粗加工。

Ⅲ 彈簧鋼用什麼車刀切割

鎢鋼車刀

Ⅳ 哪種彈簧鋼做刀好

154CM鋼
鋼材簡述：154CM是440C高鉬改進型鋼種，在440C的基礎上增加了材料的耐磨性能（特別是抗卷刃性能）提高了材料的抗腐蝕性能，同時擁有更好的機械加工性能。美國制之優質不銹鋼材, 鉻含量達15%, 鉬含量達4%; 故定名為154CM。乃近代手制刀之一代宗師 R.W.Loverless 率先所採用。加工性極優, 耐蝕性, 刀鋒耐損性及韌性皆強, 但售價較高, 故只見被應用於手制刀具。含碳量約1.05%, 經熱處理後可達HRc60~61之硬度。
評價: 154CM是蝴蝶的常用鋼材，LZ以前有把EDC多年的910，用了圖層都花了最後給了朋友，對154CM可以說是有比較充分的認識，在打磨，保持性，防銹，韌性這四項指標，都只能算中庸，沒特別出彩的地方，比如對比蜘蛛的VG10，作為同檔次的傳統鋼材，後者的打磨性，硬度以及鋒利程度都要更出色，雖然韌性差容易崩口，但特點鮮明.

ZDP-189

鋼材簡述：ZDP-189日本日立金屬工業於1996年開發之粉末系新鋼材, 其研發目標與「大同特殊鋼 (株) 」之Cowry X鋼材一脈相承, 優良加工性之超硬合金鋼, ZDP-189含碳量達3%, 含鉻量亦高達20%, 經熱處理後可得HRc67之高硬度, 加工性極優, 金屬組織微粒比ATS-34及440-C更均一細密, 耐蝕性及朡性皆 , 故日立對外宣稱ZDP-189乃「跨向21世紀之次世代刃物鋼」。生產出的刀具硬度高，保持性極佳，研磨難度稍高。目前用其生產刀具的代表性公司為蜘蛛（Spyderco）和花田洋(ROCKSTEAD)；其中蜘蛛更多生產大眾化的高性價比折刀，花田洋則更傾向於精品收藏級別的高價刀具。蜘蛛官方稱其熱處理過後硬度能打到62-64HRC，而花田洋則為66-67HRC。
評價：首先我很喜歡這個鋼材。ZDP-189是一種偏執的鋼材，擁有者極高的硬度可達67HRC，也有著極高的保持性，鋒利度以及較易打磨的特點，在日本的一些高端壽司刀里，也會用到夾鋼的ZDP-189，而追求極致的花田洋也一直用夾鋼的ZDP-189作為主要刃材，這個鋼材我覺得至少目前，夾鋼後做到折刀里，沒有什麼粉末鋼材能夠在保持性方面完全擊敗他，最多隻是略勝一籌，所以雖然他很容易銹，韌性也很差，但卻是折刀上毫無疑問的高端鋼材。

CPM M4
鋼材簡述：粉末鋼CPM M4是一種高釩高速鋼,粉末鋼CPM M4是常規M4的高碳改良型,當作為切削和冷作用途時，具有比高速鋼M2或 M3有更好的耐磨性和韌性. 粉末鋼CPM M4產品很均勻、高品質、體現在尺寸更穩定,可磨削性和韌性更好。CPM M4是目前使用較多的粉末高速鋼，它的性能和化學成份類似於ASP23，是目前高速鋼中韌性很好，同時又有極佳耐磨性的鋼種。一般來說，高速鋼的耐磨性會隨著總合金成份和最高硬度增加而提高，而韌性則會隨合金量的增加而降低，因此才會在傳統高速鋼M 2的基礎上改進。CPM M4耐磨性的好壞取決於熱處理後的硬度以及碳化物的形成，CPM M4在M2中增加碳及釩，提高耐磨耗性；同時在考慮韌性的前提下，使用粉末冶金製程改善韌性，使CPM M4的韌性高於傳統M2高速鋼，根據統計其韌性約為傳統高速鋼的2-3倍，耐磨性亦為3-5倍。
評價：毫無疑問，即使在各種最高端的粉末冶金鋼材里，CPMM4也是無可爭議的極佳制刀鋼材，他將高耐磨，高韌性，高硬度這幾樣都結合得非常好，唯獨防銹較差，對比S30V，他有著50%以上的耐磨性提升，而同時對比合金量極高的高耐磨粉末鋼，比如S90V這類，他又有著2倍左右的韌性，綜合性能完全碾壓傳統鋼材，尤其是熱處理硬度還可以保持在62-64左右，可以說是極為均衡優秀的制刀鋼材，而在上一期的保持性測試里，也和ZDP-189這類極端鋼材在純保持性方面不落下風，因此可以預見在韌性和保持性的綜合測試里，CPMM4將會有不俗的表現

M390
鋼材介紹：奧地利百祿BÖHLER M390 MICROCLEAN 為高鉻系麻田散鐵型耐蝕鋼，其金相組織為大量的碳化鉻、碳化釩微粒，均勻散布於Cr>12% 的基地上，優點：耐蝕性高耐磨耗性高拋旋光性佳M390。化學結構：碳1.9%,鉻20%，錳0.3%，鉬1%，硅0.7%,鎢0.6%，釩4%，總合金量屬於粉末鋼中偏高的。
評價：M390或20CV或CTS-204P，無論其中的任何一個，如果你讓熟悉粉末鋼的人舉出保持性最好的鋼材，總會有一個被提及，而在國外測試中,M390經常和ZDP-189，S90V等超高保持性的鋼材同時占據前幾的位置，加上韌性也不算不錯，還有較好的防銹，幾乎可以算是粉末冶金鋼材中的最佳制刀鋼材了，對M390和CTS-204P的評測，非常期待。

CTS 204P
鋼材介紹：卡彭特CTS 204P合金是一種高耐磨，耐腐蝕，空氣硬化馬氏體不銹冷作模具鋼，使用卡彭特的微熔®粉末冶金（P / M）冶煉技術。高硬度的富釩碳化物的均勻分布使得該材料具有非常高的耐磨損性能，而合金的優異的耐腐蝕性則得益於富含鉻的矩陣。卡彭特先進的粉末冶金技術，使得這種鋼材擁有高度純凈的均勻細微的碳化物顆粒分布。CTS 204P合金的顯微組織極其均勻，細小的碳化物分布，潔凈和高含鉻量，使得該材料成為——耐磨性，韌性，拋光性能和耐腐蝕的完美結合。化學結構除了硅含量相差0.3%，其他與M390基本一致。
評價：CTS-204P絕對是陌生又熟悉的鋼材，陌生在於這貨上市並沒多久，也很少有刀用到他，熟悉是因為同樣化學組成的20CV和M390均被認可為超高保持性的鋼材，而號稱擁有最牛X第N代粉末冶金技術的卡彭特公司，是否能讓CTS-204P的性能超過前者呢？我們拭目以待。

N77
這款大家不熟悉的鋼材有可能才配得上「神鋼」的真正美譽，以氮元素替代碳，卡森通過技術解決了熱處理中脫氮的問題，成功做出N77的成品，不僅擁有永不生銹的特性，並且在64HRC時，仍能達到超強的韌性，幾乎首次突破了鋼材在韌性，硬度，防銹，保持性這四項不能全都做到極致的困局，而氮鋼也是將來制刀鋼材的一個新方向，我本人對這個鋼材的測試非常期待
評價：氮鋼是未來高科技刀具鋼材的一個發展新方向，也是解決鋼材防銹的一條有效可行的道路，關鍵是非鋼類刃材，到底實際的表現性能，比如硬度，保持性以及韌性，是否能在如今粉末冶金鋼材中佔得一席之地，還是說能夠比這些1線鋼材做的更好。卡森的N77鋼材，對我來說有著重大的意義，也是第一次有機會能夠將氮鋼和其他1線粉末鋼放在同一個位置進行測試對比。 內容來源於主題名品網。希望能幫助你一些。

Ⅳ 車床加工不銹鋼用啥車刀

用YW1、YW2車刀加抄工，W2硬度襲≥91.0耐磨性僅次於W1，但其使用強度較高，能承受較大的沖 擊負荷，適於耐熱鋼高錳鋼不銹鋼及高級合金鋼的粗加工 半精加工，也適於普通鋼和鑄鋼.沒有W1/W2的話G8車刀也適合車不銹鋼。不銹鋼粘刀，適當冷卻降溫是必要的，加工304，316不銹鋼件最好用YG8鎢鈷合金或YW1,YW2,YW3鎢鈷鉭鈮合金刀頭，可以根據具體情況選擇不同的合金刀頭：
YG8(K20K30)硬度≥90適於鑄鐵及有色金屬的粗加工，亦適用於不銹鋼的粗加工的精加工。
YW1(M10)硬度≥91.5適於耐熱鋼，剛猛鋼，不銹鋼及合金鋼等難加工鋼材的加工，也適於普通鋼材，鑄鐵的加工.
YW2(M20)硬度≥90.5適於耐熱鋼、高錳鋼、不銹鋼及合金鋼等難加工鋼材的加工，也適於普通鋼材、鑄鐵的加工。
YW3(M10M20)硬度≥92用於不銹鋼、合金鋼、高強度鋼、超高強度鋼的精加工和半精加工。亦可在沖擊力小的情況下粗加工。

Ⅵ 車床加工中如何選用車刀

其實用了中心架本身轉速就不能高，高了不是工件甩飛就是中心架甩飛，你可以試試用高專速鋼刀屬進行車削，注意添加冷卻液應該就能解決，如果僅僅是粗加工的話你只需要加上冷卻液就解決了，精加工的話就必須選擇自己磨高速鋼內孔車刀，也可以先用合金車刀先粗車下，打掉上面的毛刺及硬皮，然後白鋼刀精車，冷卻液必須加，這個很關鍵。刀具選擇是非蘸火料可以選擇白鋼車刀，蘸火料用合金車刀。
另外既然是焊過的，肯定材料焊接表面已經蘸過火也就是表面已經在焊接過程中硬化過，所以要先用合金刀進行粗車車掉硬化層和打掉毛刺，然後白鋼刀精加工，白鋼刀必須磨的稍利一些

Ⅶ 車較硬的彈簧鋼。用什麼型的車刀

上面2位都是扯淡，用CBN立方氮化硼刀車，或找名牌的的刀具，如三菱 東芝三特維克等等

Ⅷ CR12MOV 淬火處理後硬度到57-58用什麼車刀加工

Cr12MoV的熱處理
淬火——Cr12MoV冷作模具鋼屬於高碳高鉻鋼，它的組織和性能，其中包括硬度、塑性、強度、回火穩定性、淬火回火的體積變形等與淬火有極大的關系。一般在加熱溫度810℃以上時，原始組織中索氏體和碳化物轉變為奧氏體中和碳化物，隨著溫度的升高合金碳化物會繼續向奧氏體中溶解，增加了奧氏體中C和Cr的濃度，因而得到較高的淬火硬度。淬火溫度達到1050℃時，硬度會達到最高值。若淬火溫度1100℃時，殘余奧氏體就會很高，可能會達到80％以上，硬度會急劇下降。因此，根據使用要求的不同，需要選擇不同的淬火溫度。可以980-1030℃淬火、油冷，也可以1050-1080℃的淬火、油冷。
回火——根據模具的硬度要求，選擇不同的淬火溫度范圍，如上述的兩種溫度。一般採用高溫回火和低溫回火兩種熱處理方法。以獲得不同的強度、韌性和硬度。
980-1030℃淬火、油冷，採用一次硬化處理的回火，回火溫度選擇180-200℃，一般硬度為54-58HRC，這樣可以得到較高的硬度和耐磨性，而且熱處理變形較小。
1050-1080℃的淬火、油冷，採用二次硬化處理的回火，回火溫度選擇490-520，一般硬度為60-62HRC，一般採用多次的高溫回火，一般為3-4次，每次2小時，模具經過二次硬化處理後，這樣可以得到較高的紅硬性和耐磨性。 以上這些工藝是我們的常用熱處理工藝，對模具的熱處理應用是很有幫助的，對模具的壽命的延長是很有好處的，這裡面也會產生很大的經濟效益。
至於45＃鋼，最好還是以低碳馬氏體鋼來代替，如20＃鋼和20Cr進行代替。硬度一般在38-42HRC，再高也可以達到40-45HRC。這些材料的熱處理操作簡單

Ⅸ 我是機械加工的，請問碳素彈簧鋼絲 用什麼型號的刀好車削

要用合金刀來車削。合金刀頭有兩種一種是專門車鑄鐵的，另一種是專門車較硬的鋼件的，你可選合金
車刀
來加工是不成問題的。刀頭固定有兩種，一種是機卡，一種是
銅焊
的可以任選。

Ⅹ 合金鋼用什麼樣的車刀加工,說的詳細點，謝謝了

YT15 適用於碳素鋼與合金鋼加工中，連續切削時的粗車、半精車及精車，間斷切削時專的小斷面精車。屬
YT14 適於在碳素鋼與合金鋼加工中，不平整斷面和連續切削時的粗車，間斷切削時的半精車與精車。
YT5 適於碳素鋼與合金鋼(包括鋼鍛件，沖壓件及鑄件的表皮)加工不平整斷面與間斷切削時的粗車。