車工如何加工薄壁管
在數控車加工過程中，經常碰到一些薄壁零件的加工。車薄壁工件時，由於工件的剛性差，在車削過程中，數控車床薄壁工件加工變形一般是下面幾種現象。
1.因工件壁薄，在夾壓力的作用下容易產生變形。從而影響工件的尺寸精度和形狀精度。當採用如圖1所示三爪卡盤夾緊工件加工內孔時，在夾緊力的作用下，會略微變成三角形，但車孔後得到的是一個圓柱孔。當松開卡爪，取下工件後，由於彈性恢復，外圓恢復成圓柱形，而內孔則如圖2所示變成弧形三角形。若用內徑千分尺測量時，各個方向直徑D相等。
2. 在切削力（特別是徑向切削力）的作用下，容易產生振動和變形，影響工件的尺寸精度，形狀、位置精度和表面粗糙度。
3. 因工件較薄，切削熱會引起工件熱變形，從而使工件尺寸難以控制。對於線膨脹系數較大的金屬薄壁工件，如在一次安裝中連續完成半精車和精車，由切削熱引起工件的熱變形，會對其尺寸精度產生極大影響，有時甚至會使工件卡死在夾具上。
我們知道了數控車床薄壁工件加工是怎麼變形的，那麼數控車床薄壁工件加工變形到底怎麼辦？下面介紹了幾種解決方案。
1、工件分粗，精車階段 粗車時，由於切削餘量較大，夾緊力稍大些，變形也相應大些；精車時，夾緊力可稍小些，一方面夾緊變形小，另一方面精車時還可以消除粗車時因切削力過大而產生的變形。
2、合理選用刀具的幾何參數 精車薄壁工件時，刀柄的剛度要求高，車刀的修光刃不易過長（一般取0.2~0.3mm），刃口要鋒利。
3、增加裝夾接觸面 如圖3所示採用開縫套筒或一些特製的軟卡爪。使接觸面增大，讓夾緊力均布在工件上，從而使工件夾緊時不易產生變形。
4、充分澆注切削液 通過充分澆注切削液，降低切削溫度，減少工件熱變形。
5、增加工藝肋 有些薄壁工件在其裝夾部位特製幾根工藝肋，以增強此處剛性，使夾緊力作用在工藝肋上，以減少工件的變形，加工完畢後，再去掉工藝肋。
6、應採用軸向夾緊夾具 車薄壁工件時，盡量不使用徑向夾緊，而優先選用如圖4所示軸向夾緊方法。工件靠軸向夾緊套（螺紋套）的端面實現軸向夾緊，由於夾緊力F沿工件軸向分布，而工件軸向剛度大，不易產生夾緊變形。
⑵ 用車床加工薄壁管怎麼裝夾
量產的裝一套筒式平具,內孔配管徑,線割開口.
有過渡套夾不易變形.
⑶ 用普通車床加工鐵質薄壁件
做一付圓筒軟爪夾外圓就可以了
⑷ 115*107*1460薄壁無縫管車床如何加工（外圓見光）太薄加工時候震動厲害怎麼辦，管子有些彎曲
是車削兩頭么？是否車削外螺紋？這樣的話可以用外徑∮107mm的厚壁管 塞入 然後加工。
⑸ 車床使用外夾緊加工薄壁零件是應該注意什麼
1.變形 （橢圓）有很多原因1.熱變形 解決方案 干薄壁工件時應才用時效處理 就是把粗專車和精車分開屬
2.彈性變形 解決方案 在車時分兩次走刀 就是半精 時吧零件卸下也要時 效處理 在精車 但上活是一定要吧活靠平。
3.刀具原因 一般採用刀尖圓弧較小車刀。
⑹ 如何用數控車床加工薄壁細長鋁管，只是看過別人是雙頂尖，但自己試驗了 精車外圓表面有顫刀紋。
可以試試精車餘量留多點，做一個比內孔小兩個絲的軸，塞進去加頂尖頂。
⑺ 車床薄壁孔加工工藝
1、分粗精車、
2、採用大扇面卡爪或採用軸向夾緊力。
3、採用90°內孔刀，副偏角適當大一點，後角盡量小但是一定要有，減少徑向壓力。
4、轉速適當選低一點。
⑻ 車工多少毫米算薄壁工件
判斷薄壁工件、厚壁工件的標准應該是壁厚與工件直徑之比小於某一個數值時，或者零內件的內容外徑之差很小，或者在加工時容易被加持變形的零件，才能確定是薄壁工件。比如同樣的壁厚尺寸，如果工件的直徑很小，就有可能算不上是薄壁工件，如果直徑很大，就會算做是薄壁工件。比如：一個零件的壁厚是3mm，工件的直徑只有10幾個毫米，這樣的零件就不能算是薄壁零件；同樣是3mm的壁厚的零件，直徑有4、50毫米以上，這樣的零件就可以算做是薄壁零件。
⑼ 用數控車床車薄壁空心管怎樣才能使變形最小
需要夾具。
1。抱緊套夾外圓，自導向刀具車內孔。（正車或拉鏜根據操作者經驗）
2.漲胎芯軸漲孔。車外圓。計算好漲緊力，保證車削力小於漲緊力。
⑽ 薄壁鋼管車床加工為什麼會真圓度不好
多加個幾次就可以解決掉
工藝路線加工三次： 粗磨外徑——外圓超精——精磨外徑
或者是 粗磨外徑——外圓超精——磨內徑——精磨外徑——粗磨溝道——退磁清洗——精磨外徑——外圓超精——精磨溝道