数控车床做长轴怎么同心
在车床上测量是好的，拿下来就变了，只有一种情况，就是产品拿下来后变形了。有没有考虑材料发热的问题，在加工的时候产品发热膨胀，你测量是好的，冷却后产品缩回去，就变形了。
你要做的是在加工过程中冷却工件，第一： 精车余量越小越好，转速在保证加工精度的情况下尽可能慢。第二： 使用适合的刀具保证切削顺畅。 第三： 使用合适的冷却液。
做好这三点应该就没问题了。
❷ 数控车床车轴时，采用一顶一夹的方法，怎样做才能达到同心 怎样
想要达到比较高的同心度，就不要用卡盘夹着车轴，而是要两端都用顶尖顶回着车答，或者一头用顶尖顶着，另一头顶在车床卡盘现车出的锥坑里，这样车出来的轴的同心度会很好。（在这样加工轴前，先要把两头都要一次加工出顶尖孔和车一端外圆并倒角，这样顶尖孔与外圆的同心度由于是一次装夹加工出来的，所以不存在不同心的问题。）
❸ 数控车床车1米多长，外径200mm的长轴时，怎样保证同心度，跳动度，平行度，垂直度，斜度
先平头引孔，再一夹一顶，车出外圆。见图纸出详细的工艺。
❹ 数控车床主轴同心度如何调节
你说的情况是不是 加工长轴的时候有稍 也就是说车出来的活一头大一头小回, 如果是这种情况就需要答调整主轴，将主轴固定螺钉松开 在没有标准检具的情况下 车100MM长的轴 用千分尺测量两头的误差值就能检测出主轴的偏的方向，将主轴固定螺钉松开调正主轴，将螺钉固定后车活看两头的偏差值，直到将误差值降低到0.01以下
❺ 数控车床加工长轴
一、细长轴的定义
当工件长度跟直径直比大于
20
～
25
倍（
L/d>20
～
25
）时，称为细长轴。
二、由于细长轴本身刚性差（
L/d
值愈大，刚性愈差），在车削过程中会出现以下问题：
1
、工件受切削力、自重和旋转时离心力的作用，会产生弯曲、振动，严重影响其圆柱度和
表面粗糙度。
2
、在切削过程中，工件受热伸长产生弯曲变形，；车削就很难进行，严重时会使工件在顶
尖间卡住。
因此，车细长轴是一种难度较大的加工工艺。
虽然车细长轴的难度较大，但它也有一定
的规律性，
主要抓住中心架和跟刀架的使用、
解决工件热变形伸长以及合理选择车刀几何形
状等三个关键技术，问题就迎刃而解了。
三、使用中心架支承车细长轴
在车削细长轴时，可使用中心架来增加工件刚性。一般车削细长轴使用中心架的方
法有：
1
、中心架直接支承在工件中间
当工件可以分段车削时，中心架支承在工件中间，
这样支承，
L/d
值减少了一半，细长轴车削时的刚性可增加好几倍。在工件装上中
心架之前，必须在毛坯中部车出一段支承中心架支承爪的沟槽，表面粗糙度及圆柱
度误差要小，否则会影响工件的精度。车削时，中心架的支承爪与工件接触处应经
常加润滑油。为了使支承爪与工件保持良好的接触，也可以在中心架支承爪与工件
之间加一层砂布或研磨剂，进行研磨抱合。
2
、用过渡套筒支承车细长轴
用上述方法车削支承承中心架的沟槽是比较困难
的。为了解决这个问题，可加用过渡套筒的处表面接触，见图（
9
—
2
）。过渡套筒
的两端各装有四个螺钉，用这些螺钉夹住毛坯工件，并调整套筒外圆的轴线与主
轴旋转轴线相重合，即可车削。
四、使用跟刀架支承车细长轴
跟刀架固定在床鞍上，一般有两个支承爪，跟刀架可以跟随车刀移动，抵消径向切
削时可以增加工件的刚度，减少变形。从而提高细长轴的形状精度和减小表面粗糙度。
从跟刀架的设计原理来看，只需两只支承爪就可以了（图
9--4
），因车刀给工件的
切削抗力
F`r
，使工件贴住在跟刀架的两个支承爪上。但是实际使用时，工件本身有一个向
下重力，以及工件不可避免的弯曲，因此，当车削时，工件往往因离心力瞬时离开支承爪、
接触支承爪而产生振动。
如果采用三只支承爪的跟刀架支承工件一面由车刀抵住，
使工件上
下、左右都不能移动，车削时稳定，
不易产生振动。因此车细找轴时一个非常关键的问题是
要应用三个爪跟刀架。
五、减少工件的热变形伸长
车削时，由于切削热的影响，使工件随温度升高而逐渐伸长变形，这就叫
“
热变形
”
。
在车削一般轴类时可不考虑热变形伸长问题，但是车削细长轴时，因为工件长，总
伸长量长，所以一定要考虑到热变形的影响。工件热变形伸长量可按下式计算。
△
L=aL
△
t
式中
a
—
材料线膨胀系数，
1/
℃；
L
—
工件的总长，
mm
；
△
t
—
工件升高的温度，℃。
常用材料的线膨胀系数，可查阅有关附录表。
例
车削直径为
25mm
，长度为
1200mm
的细长轴，材料为
45
钢，车削时因受
切削热的影响，使工件由原来的
21
℃上升到
61
℃，求这根细长轴的热变形伸长量。
解
已知
L=1200mm;
△
t=61
℃－
21
℃
=40
℃
;
查表知，
45
钢的线膨胀系数
a=11.59×
10-6
1/
℃
根据公式（
9.5
）得：
△
L=aL
△
t=11.59×
10-6×
1200×
40=0.556mm
从上式计算可知，细长轴热变形伸长量是很大的。由于工件一端夹住，一端顶住，
工件无法伸长，因此只能本身产生弯曲。细长轴一旦产生弯曲后，车削就很难进
行。减少工件的热变形主要可采取以下措施：
1
、使用弹性回转顶尖
用弹性回转顶尖加工细长轴，可有较地补偿工件的热变形伸长，
工件不易弯曲，车削可顺利进行。
2
、加注充分的切削液
车削细长轴时，不论是低速切削还是高速切削，为了减少工件的
温升而引起热变形，必须加注切液充分冷却。使用切削液还
可以防止跟刀架支承爪拉毛
工件，提高刀具的使用寿命和工件的加工质量。
3
、刀具保持锐利
以减少车刀与工件的摩擦发热。
六、合理选择车刀几何形状
车削细长轴时，由于工件刚性差，车刀的几何形状对工件的振动有明显的影响。选择时
主要考虑以下几点：
1
、由于细长轴刚生差，为减少细长轴弯曲，要求径向切削力越小越好，而刀具的主偏角是
影响径向切削力的主要因素，
在不影响刀具强度情况下，
应尽量增大车刀主偏角。
车刀的主
偏角取
kr=80°
～
93°
。
2
、为减少切削烟力和切削热，应该选择
较大的前角，取
r0=15°
～
30°
。
3
、车刀前面应该磨有
R11.5
～
3
的断屑槽，使切削顺利卷曲折断。
4
、选择正刃倾角，取入
=3°
使切削屑流向待加工表面，并使卷屑效果良好。
5
、切削刃表面粗糙度要求在
Ra0.4
以下，并要经常保持锋利。
6
、为了减少径向切削力，应选择较小的
刀尖圆弧半径（
re<0.3mm
）
❻ 车偏心长轴两端同心怎么加工谢谢
二端先打中心孔，朝相同方向偏10mm，就可以了。
❼ 数控车床主轴和尾座同心度如何调节
这是在装配时调的方法希望对你有帮助：
1，主轴和尾座都插上检验回芯轴。
2，百分表架在溜板上答，1）回转主轴测量并调整跳动至公差范围内；2）测量主轴芯轴与导轨的两个方向的平行度（勾头，抬头）至公差范围内。通过刮研主轴箱与床身的配合面达到要求。
3，测量尾座芯轴与导轨的两个方向平行度（勾头，抬头）
4，计算出两个芯轴的高度差。允许尾座高，不允许主轴高。通过刮研底座的导轨面达到要求。
5，尾座与主轴箱Z轴方向平行，但是不在一条线上，可以通过调整尾座的微调螺钉解决
❽ 车床怎么打长轴中心孔同心
打好中心孔加鸡心夹头双顶车，最好用合金死顶尖，粗长轴可中心架架住打中心孔车一端，另一端外圆车一刀做调头中心架基准架车另一端中心孔，夹车好一端四爪校正架另一端打中心孔跳动0.05之内能保证。
❾ 数控车床同心度……拜托各位大神
需要这样 你都粗车出来 留量 然后你车里面的台 最后车里孔 如果先车里孔 最后车台 因为是反刀 容易把工件 拽动 造成同心度达不到 要求
❿ 长轴怎样车加工保证同心度
装一把镗孔刀。一定刀排要大要结实，把爪中间镗一次，一定要低转速。用W2的刀。然后版根据件的需要。权可以把爪的中间车个小窝。我语言表达不怎么样，画图吧图一是个意思。图二就是，你装反爪。中间车出凹槽。刀一定要对中。先普车试下稳定就在数控上重复一次。
