检测柴油磨痕直径用什么仪器

『壹』 我们公司每年需要用大量的柴油，购买之后不知道怎么判断是否，请问检测柴油都需要检测哪几项指标

检测项目 理化含义 检测目的
运动粘度 表示燃料油的粘稠程度 粘度是划分燃料油等级的主要依据。也是燃料油重要的质量指标
水分 表示燃料油中水含量的多少 水分会降低燃料油的热值，锈蚀设备有关部件
闪点 燃料油挥发气体的最低闪火点 燃料油的安全性指标，也反映燃料油中轻质组分的含量
色度 柴油颜色的深浅程度 柴油颜色的深浅往往能间接反映柴油精练程度的好与坏
密度 燃料油的质量与体积之比 燃料油计量的重要依据，也是衡量燃料油组分的重要指标
凝点 轻质燃料油不流动的最低温度 衡量燃料油的低温流动性指标，划分柴油等级的主要依据
酸度 表示燃料油中所含酸性物质的多少 酸度过高，会腐蚀设备，也是轻质燃料油重要的质量指标
馏程 表示轻质燃料油中各组分的分布情况 判定燃料油各组分的重要方法，燃料油重要的质量指标
残碳 燃料油经蒸发和热解后所形成的残留物 燃料油残炭多，表明燃料油容易氧化生成胶质或积炭
灰分 燃料油被碳化后的残留物经煅烧所得的无机物 灰分过多，将形成结垢，加剧设备的磨损，影响设备的正常运行
机械杂质 燃料油中不溶解的沉淀物或悬浮物 机械杂质的存在将会堵塞油滤，加剧设备的磨损，影响燃烧
硫含量 燃料油中的硫及其衍生物的含量 环保指标，也是燃料油重要的质量指标
氧化安定性 用以表示馏分燃料油的氧化安定性 抗氧化能力是柴油的重要质量指标，能反映柴油的胶质生成倾向
十六烷值 衡量柴油的发火性能的高低 衡量柴油在发动机中发火性能和做功能力的指标。
热值 单位重量的燃料油完全燃烧时所放出的热量 燃料油产生热能的高低，是评价燃料油质量的主要指标
金属元素含量 燃料油中金属元素Al、V，Si等的含量 Al、V，Si等金属元素的含量是被限制的，其对设备有危害

『贰』 汽车柴油电控检测仪器哪款好用

汽车维修检测设备有以下几类:
汽车维修诊断、保养设备、 汽修工具类：
汽车检验仪回器设备：答
汽车车速表检验台;汽车速度表检验台;汽车侧滑检验台;汽车称重测试仪;汽车制动检验台;粘砂汽车制动台;便携式反力滚筒制动台;称重自动复合台;汽车底盘测功机;前轮转向性能检测仪;汽车悬架间隙仪;全自动汽车检测系统;摩托车检测线;机动车移动检测线;机动车安全技术检测线;发动机综合分析仪;平板制动试验台;谐振式汽车悬架装置检测台。
各类举升机;车身校正仪系统;四轮定位仪;故障检测分析仪;轮胎电脑平衡测试仪;扒胎机、拆胎机;烤漆房;气动工具、手动工具等;外形整形修复设备及工具;启动、充电电源设备、维修实验台、机床加工设备;硫化机、补胎机;整形机、焊接设备;净化系统;真空泵;调漆设备;烤漆机、充电机;清洗机;充氮机、黄油加注机;平衡机及各种液压工具。
汽车维修检测设备：1、维修设备：举升机等；2、检测、分析设备：检测线，废气分析仪，解码器，灯光仪，示波器，冷媒加注器，烟度计，内窥镜等；3、车轮、制动设备：动平衡，拆胎机，四轮定位仪等；4、钣金喷漆设备：车身校正台，烤漆房，打磨系统，车身修复系统等。

『叁』 柴油主要检测指标是哪几项

1、氧化性

按SH/T0175方法进行测定。方法概要：将以过滤过的350mL试样，注入氧化管，通入氧气，速率为50 mL /min在93℃的温度下氧化16h。然后将氧化后的试样冷却到室温，过滤得到的可过滤的不溶物。

2、硫含量

按GB/T 380方法进行测定。方法概要：将适量样品在灯中燃烧，用0.3%碳酸钠水溶液吸收燃烧生成的二氧化硫，并用0.05N的盐酸标准溶液滴定吸收液，用溴甲酚绿甲基红作滴定指示剂。

3、酸度

按GB/T 258方法进行测定。方法概要：容量法，本方法系用沸腾的乙醇抽出轻柴油中的有机酸，然后趁热用0.05N氢氧化钾乙醇溶液滴定，中和100亳升石油产品所需氢氧化钾的毫升数称为酸度。

4、残碳

按GB/T 268方法进行测定。方法概要：将适量的试样置于坩埚内进行分解蒸馏，残余物经强烈加热发生裂化和焦化反应，在加热30±2分钟后，通过炭残余物的质量计算出残炭值。

5、灰分

按GB/T 508方法进行测定。方法概要：将不超过100克的试样放在一已恒重的坩埚中，用电热板加热，无灰滤纸作引火芯，使其燃烧到只剩下灰分和残炭后置于775±25℃高温炉中保持1.5~2小时，通过称量得到灰分结果。

(3)检测柴油磨痕直径用什么仪器扩展阅读：

柴油的用途：

高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。

由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)，使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力，是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。

参考资料来源：网络—柴油

『肆』 柴油机漏气如何检查

拖拉机机体与缸盖接缝处漏气，会烧缸垫，而使发动机功率下降。拖拉机进气系统漏气，会使发动机汽缸吸进灰尘，加剧缸套、活塞、活塞环、气门与导管等件的磨损。

拖拉机漏气可以通过下列的方法检查：

（1）空气滤清器漏气

启动发动机，用手掌堵住空气滤清器进气管，如发动机继续“喘气”，则表明空气滤清器漏气。

（2）缸套活塞组漏气

若发动机冷车启动困难，出现烧机油（排气冒蓝烟）、机油加注口冒气的现象，则说明缸套活塞组漏气。

（3）汽缸垫漏气

若在发动机运转时，在汽缸垫处有气泡冒出，则说明汽缸垫漏气。

264.柴油机过热故障如何排除？

柴油机过热时，散热器内的冷却水会很快沸腾，有时机油温度也会过高，引起机油压力过低，破坏了正常的润滑作用。若不及时处理，会降低零件的机械性能，降低柴油机的输出功率。

（1）故障原因

①驾驶员忘记了加水，造成散热器内缺水。

②柴油机润滑不良。

③维修后各部配合间隙（如汽缸间隙、轴瓦间隙等）较小，柴油机运转阻力增大，强烈摩擦会引起运动件过热或因配合间隙小而卡死。

④散热器内水垢过厚，影响散热。

⑤长时间超负荷工作、供油量大而转速低、汽缸套及相关零件吸热增多、散热不良造成过热。

⑥供油时间过晚导致柴油机过热。由于供油时间过晚会延长燃烧期，特别是燃烧补燃过程拖长，汽缸套及相关零件吸热过多，引起机件过热。

⑦由于烧机油、喷油器压力低、喷油压力低等原因，在燃烧室内壁、活塞顶部和气门等机件表面积炭严重，散热不良，造成机器过热。

⑧柴油机表面覆盖了一层很厚的油泥等污物，严重影响散热。

（2）排除方法

①柴油机出现过热故障时，应首先检查散热器内是否缺水。若缺水应停机，待柴油机冷却后再加冷却水，切忌在过热时急忙加入冷水，以防机身破裂。

②发现柴油机过热时，观看排气烟色，若排气呈浓黑色，应减轻柴油机负荷。如果负荷减轻后仍冒黑烟，说明柴油机有故障，则应检查喷油器喷油雾化质量、压缩情况是否良好、空气滤清器和消声器是否堵塞、供油时间是否过迟等。

③大修过的柴油机各配合部位可能过紧，应注意主轴承盖和连杆大头盖的温度。若连杆大头盖温度过高，可能是连杆瓦与连杆轴颈的配合间隙过小、润滑不良，或大头盖方向装反而无轴向间隙；若主轴承盖温度过高，应检查主轴承与曲轴轴颈的配合间隙。

④检查机油压力。若机油压力过低，说明润滑不良，应及时排除。

⑤检查燃烧室内积炭是否过多。过多的积炭将严重影响散热，应清除干净。

⑥经常清除柴油机表面的油泥等污物，使柴油机散热良好。特别是在炎热的夏季，应经常冲洗或擦掉柴油机上的尘土。

265.柴油机发生“飞车”故障应采取什么应急措施？

柴油机在工作中一旦发生“飞车”，应迅速采取强制熄火措施。

（1）将供油拉杆立即放至停供位置，关死油门，同时迅速减压。

（2）用软物堵死空气滤清器进口，阻止空气进入汽缸。

（3）松开高压油管或喷油泵进油管，停止供油。

（4）作业中加大负荷，如将犁下压至最深处，将制动踏板踩到底，强制发动机熄火。

266.柴油机为何会发生“飞车”故障？如何排除？

柴油机在工作中，转速突然升高超过最高空转速，缩小油门后转速仍不降称为“飞车”。这种故障若不及时采取紧急措施，将会造成打坏活塞、折断连杆、曲轴等严重后果。

（1）故障原因

①喷油泵供油拉杆被卡死在最大供油位置。

②调速器推力盘和传动盘在飞球长期作用下被磨出环形深沟和凹坑，当负荷下降，转速上升时，飞球卡在沟、坑内甩不开，起不到减少供油量的作用，另外，调速器内机油过多或过黏，飞球及连动件工作的阻力增大，当需要减少油量时，反应不灵活易引起“飞车”。

③柱塞弹簧折断，柱塞弹簧座将柱塞上调节臂压死，或柱塞弹簧下座装反，均使柱塞转动受阻，当卡死在最大供油量时易发生“飞车”。

④空气滤清器储油盘机油面过高，由于工作振动，储油盘内油面产生波动而冲起，使部分机油被吸进汽缸内燃烧，发动机狂转。

⑤油底壳机油过多，或汽缸套、活塞、活塞环严重磨损，使机油窜入燃烧室燃烧引起“飞车”。

（2）排除方法

①果断应急熄火后，拆下调速器单独抽动供油拉杆，如供油拉杆因杂物卡堵抽不动，应予清理。

②调速器推动盘和传动盘有沟、坑磨出，应重新修整或换新。调速器内油面过高，可放出过多的机油。检修后，应重调喷油泵和调速器。

③柱塞弹簧折断应更换。安装柱塞弹簧座时，注意不要紧靠调节臂，以免互相压紧。若柱塞弹簧下座装反，应重新安装。

④空气滤清器储油盘或油底壳内机油应适量，过多时，放至规定油面。属汽缸、活塞、活塞环严重磨损引起窜机油，应及时维修。

267.柴油机为何出现敲击声？

柴油机工作中，在缸体的上中部发出清脆或低钝哑的金属敲击声，称为“敲缸”故障。引起敲缸的原因有：

（1）故障原因

①供油时间过早，活塞距上止点还较远，柴油过早喷入燃油室后提早使汽缸燃烧作功，继续上行的活塞与提早爆炸力迫使活塞下行的力相对抗，使发动机工作粗暴，发出有节奏的金属敲击声，且常引起反转。

②喷油器针阀磨损，或喷油器喷油压力过高，使供油量增多；喷油泵出油阀减压环带磨损，导致减压环带的减压作用失效，高压油管内剩余压力增高，造成喷油器喷油后滴油，使汽缸内在燃烧前便积累大量柴油，一旦燃烧时爆炸力猛增，引起“敲缸”，同时排气管放炮冒黑烟。

③发动机长时间超负荷作业，供油量过大，或选用的柴油不符合要求，燃烧性差也会导致“敲缸”。

④气门弹簧折断或弹力减弱而使气门下落过多（未落入缸内）；气门间隙过小或配气相位有误而使气门开度变大；修理时换装的气门座圈太厚而使气门头高出缸盖下平面过多。以上因素均会使活塞上行时气门头拍击活塞顶，发出敲击声（在缸盖罩附近可听到金属清脆的“嗒、嗒”声），响声随发动机转速变化而时强时弱，排气冒黑烟，有时有放炮现象。

⑤活塞与汽缸早期磨损后间隙变大，在汽缸上部发出有节奏的“嗒、嗒”声响，怠速时响声明显，中、高速时响声减弱。活塞销与连杆小头的铜套或活塞销与销座孔配合松旷，工作中互相撞击，在汽缸上部发出清脆而连贯的“当、当”声响，转速越高，响声越大。

⑥曲轴主轴承、连杆轴承间隙过大，工作中轴瓦与轴颈发生撞击，在缸体下部发出沉闷而坚实的“嘡、嘡”撞击声，并随转速和负荷增大而增大，严重时机体发生振动。多缸发动机的个别缸供油时间过早，供油量过多，喷油器滴油，压缩力不足时，发动机也会发出不均匀的敲击声。

（2）排除方法

①供油时间过早，应重新检查调整供油提前角，使喷油时间正确，燃烧及时。

②喷油器喷油压力过高，应进行如下调整：拧入调整螺钉压力升高，拧出则压力降低，调整合适后将锁紧螺母拧紧（喷油器压力调整一般在喷油器试验器上进行）。喷油器滴油，如属针阀磨损，可用少许机油对针阀偶件进行研磨以恢复正常功能，磨损严重应予更换。发现喷油泵出油阀减压环带外圆表面有密布的磨损印痕，应更换出油阀偶件。

③气门弹簧失效应换新；气门间隙过小应调整；气门座圈过厚可选外径与座孔相配的座圈重新安装，座圈高度一般比座孔低2.5～3毫米，使气门头部高出缸盖下平面不要过多，以免击打上行的活塞顶。

④如疑因活塞销与连杆小头铜套或活塞销与销座孔配合松旷引起敲击响声，可先行检查，抽出活塞连杆组，一手握住活塞，一手握住连杆大头进行推拉。如推拉不动，说明无松旷；否则，应更换铜套或活塞销。

⑤消除因曲轴主轴承、连杆轴承间隙过大而引起的撞击声：先卸下油底壳，拆下轴承盖检查，如瓦片刮伤或烧损不严重，可精心刮瓦后继续装复使用，如合金脱落、烧损严重或轴承间隙超过极限，则换新瓦，必要时修磨曲轴。

⑥应避免柴油机长时超负荷作业，选用柴油牌号要符合规定。若柴油机发出不均匀敲击声时，可先用断缸法检查出故障缸，再分别情况予以排除，若某缸喷油器雾化质量不好，又无修复价值时，可针对性地更换。

268.柴油机为什么会发生“拉缸”故障？如何排除？

拉缸是指缸壁沿活塞运动方向，出现深浅不一的沟痕。由于缸壁沟痕的存在，活塞在压缩和作功行程中，高压气体从沟痕处泄漏，产生响声。该故障导致发动机动力下降，机油消耗增加，拉缸严重时会导致活塞卡死在汽缸内，使发动机不能运转。该故障属发动机的恶性故障，一经确定应立即排除，以免造成更大的损失。

（1）故障现象

汽缸拉伤出现沟痕后，发动机在运转时会发生类似敲击的声响，响声随发动机转速变化；由于缸壁沟痕的出现，汽缸密封状况变坏，机油窜入燃烧室燃烧，机油消耗量增加，出现冒蓝烟现象。

（2）故障原因

汽缸内存有异物，造成汽缸拉伤；活塞与汽缸配合间隙过小，活塞环对缸壁的压力过大；机油或汽油内含有杂质，导致缸壁润滑不良；发动机过热使机油油膜被破坏，出现干摩擦，使活塞过度膨胀，形成黏着磨损而拉缸；活塞销卡环脱出，拉伤缸壁。

（3）排除方法

①拉缸不严重时，可抽出活塞后清洗活塞，汽缸套，重新组装并更换机油、清洗油底壳、集滤器、换机油滤芯即可。

②如果拉缸出现黏附、烧蚀现象，应将汽缸套、活塞、活塞环全部换新，并组装。

269.柴油机为什么会发生烧损缸垫故障？如何预防？

缸垫损坏一般表现为漏气和漏水，该故障也属于发动机的恶性故障，发生时应及时处理，以免造成发动机更大地损坏。

缸垫漏气故障多发生在两汽缸中间隔的位置，当该处缸垫损坏漏气时，发动机会出现个别汽缸不工作（俗称“缺缸”），发出“突、突”的异响和缸体抖动、行驶无力等现象，有时还会出现放炮、回火等现象；如果缸垫损坏发生漏水时，会使冷却液流入汽缸，破坏汽缸工作和润滑，流入油底壳导致机油乳化，影响发动机润滑性能。发生“缸垫”故障的原因：

（1）故障原因

①发动机工作不正常出现过热或爆震现象，导致缸垫烧蚀损坏。

②缸垫装配不平整或装配方向错误，导致缸垫损坏。

③缸盖在安装时，未按规定顺序和扭矩进行装配，导致缸垫密封不严。

④安装缸垫时，在其与缸盖、缸体间混有污物，使缸垫密封不严而损坏。

⑤缸垫质量差，密封不严，导致损坏。

（2）如何预防

①安装前先检查汽缸垫质量，清除缸盖和缸体接合平面上的污物，然后在缸垫两面均匀地涂一层墨膏以增强贴合的严密性，且利于下次拆卸。

②安装汽缸垫时，应按规定顺序、力矩拧紧缸盖螺母，但不要一次拧到底，要由四周向中间交叉地分2～3次逐步拧紧。

③避免发动机长时间超负荷和在过热条件下工作。

发现汽缸垫烧损，应及时换用新垫片。

270.如何用简便的方法检查汽缸的密封性能？

在没有汽缸压力表的情况下，可用简便方法检查。下面以东风-12型手扶拖拉机S195型柴油发动机为例说明：

先把东风-12型手扶拖拉机停放在平地上，将变速杆放入空挡，油门放在停油位置，把制动踏板扣上，用三角木或石块垫住轮胎。

用启动手摇柄摇转发动机曲轴，进入到压缩行程，再继续加力摇转曲轴，若感到后半行程对启动手摇柄产生很强的反转力或冲击，有摇不转的现象，说明汽缸密封性良好。若在压缩行程加力时，感到压缩阻力增强，但可以继续摇转，能克服压缩阻力，越过压缩上止点，说明密封性能差。

密封性能差的原因，是气门密封不严还是活塞缸套磨损，需进一步检查。如果在进、排气管能听到漏气声，说明进、排气门与气门座密封不严；如进、排气管处没有听到漏气声，说明活塞、缸套、活塞环磨损或活塞环安装位置不适等。修理时可根据上述结果，有针对性地进行。

271.汽缸体和汽缸盖上螺孔损坏如何修理？

螺孔损坏一般是由于冲击磨损和金属腐蚀引起的，最常见的是滑扣，螺柱安装不当或扭力过大还会引起螺孔胀裂。螺孔螺纹损坏超过2丝扣以上时，可用镶套法缝复：将损坏的螺孔按一定尺寸扩大并攻出新的丝扣，拧入有外螺纹的螺套，然后将螺套内的螺纹加工成与原规格相同的螺纹，也可将损坏螺孔扩大再配用台阶形的螺栓。

272.汽缸体和汽缸盖结合面凹陷或拱曲超限时，如何修理？

（1）汽缸体平面螺孔周围有凸起，可用油石、平面砂轮修磨或用细锉刀修平。

（2）铸铁汽缸体和汽缸盖不平，可用铣、磨的加工方法修理。

（3）汽缸盖的翘曲，可用敲压法校正。先将厚度约为变形量4倍的钢片垫在汽缸盖两端与平板间，把压板放在汽缸盖中部，拧紧螺母，使汽缸盖中部的平面与平板贴合。用小锤沿汽缸盖筋部敲击2、3遍，停留5分钟后，将压板移装到汽缸盖全长的1/3处敲击，最后再移装到另一端1/3处进行压校敲击。因此，当汽缸盖厚度比原标准厚度小2毫米时，应更换新汽缸盖或更换加厚汽缸垫继续使用。

『伍』 二维磨痕轮廓用什么仪器可以测量

激光轮廓仪使用激光扫描技术，具有高频率、高精度，可以对物体的轮廓、二维尺专寸、二维位移属进行精确和快速测量与检验的仪器，并且环境适应性强，作为精密测量仪器在铁路行业应用十分广泛。测量车轮外形：无接触测量车轮外形，可以快捷准确地无直

『陆』 检测加油站0#柴油，依据什么国家标准

2002年1月1日,国家轻柴油标准GB252—2000正式实施,分析发现影响柴油质量的主要因素是氧化安定性总不溶物及相关联的色度指标。

色度指标及酸度批标是新标准的特点：
以下是一篇较为详细的对比分析的文章。
新的汽车燃油国家标准浅析 摘要：本文对比分析了GB17930-1999《车用无铅汽油》、GB252-2000《轻柴油》及GB/T19147-2003《车用柴油》三项最新国家标准。给出了标准中的要点内容，指出了新修订的标准与其前版的差异，供贯标时参考。 自1999年以来，我国陆续发布了GB17930-1999《车用无铅汽油》、GB252-2000《轻柴油》及GB/T19147-2003《车用柴油》三项国家标准，并称车用燃油三大标准。这三项新标准均是由石油化工科学研究院负责起草的。其中：GB17930-1999和GB252-2000为修订的版本，GB/T19147-2003为首次发布的标准。前两项为强制性标准，后一项为推荐性标准。 1 GB17930-1999《车用无铅汽油》 1.1 起草背景 GB17930-1999《车用无铅汽油》属于强制性国家标准。该标准是对原含铅汽油国家标准GB484-1993《车用汽油》的修订。随着我国汽车保有量的大幅度增加，车用含铅汽油造成的大气污染越来越严重，对人体健康造成了严重危害。为防治机动车辆排气污染，保护生态环境和人体健康，国务院办公厅于1998年9月下发了《关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》。文件要求于2000年1月1日起，全国所有汽油生产企业一律停止生产车用含铅汽油；2000年7月1日起全国停止销售和使用车用含铅汽油。为此，原国家质量技术监督局于1998年决定起草《车用无铅汽油》强制性国家标准。 1.2 实施要求 GB17930-1999强制性国家标准于1999年12月28日发布，2000年1月1日起实施。实施后，原SH0041-93《无铅车用汽油》及SH0112-92《汽油》两项行业标准 同时废止。原GB484-1993《车用汽油》于2000年7月1日正式废止。为了提高汽油品质，逐步优化汽油成分，调整生产结构，对GB17930-1999中所规定的无铅汽油有害物质指标的控制，采取分地区、分阶段实施的办法。对铅含量不大于0.005g/L这一指标，考虑到2000年7月1日停止销售和使用车用含铅汽油，由于管道置换原因，加油站在2000年7月1日之前允许车用无铅汽油铅含量不大于0.013g/L。对于 硫 含量，为适应大城市环保的需要，本标准规定从2000年7月1日起，在北京、上海和广州执行硫含量不大于0.08%。从2003年1月1日起，全国执行硫量不大于0.08%。对于烯烃含量，从2000年7月1日起，在北京、上海和广州市执行体积分数不大于35%，从2003年1月1日起在全国范围内执行体积分数不大于35%的标准。从2000年7月1日起，在北京、上海和广州市销售的车用无铅汽油中应加入有效的汽油清净剂。 1.3 技术指标对比 GB17930-1999《车用无铅汽油》参考了国外工业发达国家的车用无铅汽油标准，结合我国车用汽油的生产实际情况，按照即控制汽车排放，又要使燃料汽油满足现代汽车要求的基本思想，规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用无铅汽油的技术条件。适用于点燃式内燃机的燃料。该标准所规定的有害物质控制指标达到国外先进国家车用无铅汽油的标准。标准水平达到了国际90年代的水平。 GB17930-1999将车用无铅汽油按研究法辛烷值分为90号，93号和95号三个牌号。牌号的含义为研究法辛烷值（RON）。例如：90号汽油表示该汽油RON值不小于90。GB17930-1999 较原 GB484-1993在车用无铅汽油的品质指标中,增加了苯体积分数含量、芳烃体积分数含量及烯烃体积分数含量三项指标。取消了“酸度"指标。93号和95号汽油的抗爆指数比原来略有降低。新标准大幅度限制了有害成分铅含量和硫含量。铅含量由原来的0.35g/L和0.45g/L，改为0.005g/L。硫含量由0.15%改为0.10%。其它技术指标未变。此外，应注意GB17930-1999和GB484-1993关于蒸气压两个时段的起、止日期的划分有所不同。GB484将时段分别划分为9月1日～2月29日和3月1日～8月31日。GB17930-1999则分别改为9月16日～3月15日和3月16日～9月15日,即比旧标准推后了15天 。 2 GB252-2000《轻柴油》 轻柴油是我国产量最大的石油产品之一，2001年达7486万t，是汽油的1.82倍。广泛用于汽车、农机、船舶、铁路机车、矿山等。GB252-2000《轻柴油》是强制性国家标准，于2000年10月27日批准发布，2002年1月1日开始实施。自实施之日起，代替GB252-1994。 该标准规定了由石油制取的、或加有添加剂的烃类液体燃料的技术指标、包装、标志、运输、贮存以及取样方法。适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机用轻柴油。该标准于1964年首次发布，分别于1977年、1981年、1987年和1994年进行4次修订，本次为第5次修订。 2.1 产品分类 GB252-2000按凝点将轻柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共七个牌号。牌号的含义为凝点。例如：10号表示该种柴油的凝点不低于10℃。其中，10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机。其它牌号分别适用于风险率10%的最低气温8℃、4℃、-5℃、-14℃、-29℃及-44℃以下的地区使用。与原GB252-1994相比，增加了一个牌号。增加的牌号为5号。此牌号的轻柴油适用于风险率10%的最低气温8℃以上的地区使用。其它牌号及适用使用地区未变。风险率是由我国气象台根据气温记录分析得出的。风险率10%的最低气温值表示该月中最低气温低于该值的概率为0.1，或者说该月中最低气温高于该值的概率为0.9。 2.2 技术指标 对于轻柴油技术指标的规定，GB252-2000与GB 252-1994不同点在于：①新标准的质量水平只设一个档次。原GB252-1994按优等品、一等品和合格品三个级别分别规定各牌号轻柴油的各项指标。而GB252-2000对轻柴油未做分级，只给出一组合格指标。②从项目上看，新标准删去了“碘值”“实际胶质”“硫醇硫含量”“水溶性酸或碱”等4项指标 。其它项目与旧标准相同。③从数值上看，总不溶物、硫含量、灰分及闪点等4项指标有改变。其中，用于表示氧化安定性的总不溶物指标，旧标准的合格品未规定总不溶物含量限值，而新标准则规定不大于2.5。硫含量，旧标准合格品为不大于1.0%，而新标准规定为不大于0.2%，相当于旧标准优等品的水平。灰分，旧标准对合格品规定为不大于0.02%，而新标准则改为不大于0.01%，相当于旧标准优等品和一等品的水平。可见，GB252-2000标准加严了对柴油中主要限制性指标的要求。另外，新标准对闪点指标的规定， 只有“-35号”和“-50号”两个牌号未变，仍为45℃。其余各牌号均为55℃，较旧标准略有降低。 2.3 执行此标准时应注意点 ①对轻柴油总不溶物每月必须检测一次，以保证轻柴油的氧化安定性。在原油性质变化、加工工艺条件改变、调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检验总不溶物含量。②测定硫含量时，允许用GB/T11131、GB/T11140和GB/T17040规定的方法测定。结果有争议时，以本标准规定的GB/T380《石油产品硫含量测定方法（燃灯法）》方法为准。③若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂，10%蒸余物残炭的测定必须用不加硝酸酯的基础燃料进行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法按本标准附录A的规定。10%蒸余物残炭也可用GB/T17144规定的方法测定。结果有争议时，以GB/T268方法为准。④测定水分和机械杂质时，除了分别按GB/T260和GB/T511方法以外，还可用目测法。即将试样注入100 mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。结果有争议时，分别按GB/T260和GB/T511测定。⑤十六烷值一般应不小于45，按GB/T386测定。但由中间基或环烷基原油生产的各牌号轻柴油其十六烷值允许不小于40（有特殊要求者由供需双方确定），可用GB/T11139或SH/T0694方法计算。结果有争议时，以GB/T386方法为准。 2.4 包装、标志、运输、贮存及取样 新标准对轻柴油的包装、标志、运输、贮存及交货验收的规定与旧标准完全相同。均规定按SH0164《石油产品包装、贮运及交货验收规则》进行。应注意，该引用标准为强制性标准。关于轻柴油取样的规定，新标准仍规定按GB/T4756《石油液体手工取样法》进行取样，但对取样数量的规定有不同。旧标准规定，取2L值作为检验和留样用，而新标准将数值“2L”修改为“4L”。此外，GB252-2000仍保留了GB252-1994中的两个附录，附录内容也未变。附录A为规范性附录，规定了柴油中硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法。附录B为资料性附录，给出了我国各地区每月份风险率为10%的最低气温值。为柴油机在低温操作时的正常设备防寒、燃油系统设计、柴油的生产、供销及使用提供可靠的参考数据。 3 GB/T19147-2003《车用柴油》 2003年，在国家环保总局公布从2003年9月1日起，国内总质量3.5 t以上重型车率先实行欧Ⅱ排放标准的同时，国家质监局出台了我国第一个车用柴油标准GB/T19147-2003《车用柴油》。该标准于2003年5月23日发布，2003年10月1日开始实施。GB/T19147-2003规定了由石油制取的、或加有添加剂的车用柴油的产品分类，技术要求和试验方法，取样和标志、包装、运输、储存等。适用于压燃式柴油发动机汽车用柴油。该标准比一般轻柴油的质量要求更高，完全符合欧Ⅱ柴油机对柴油的质量要求，能保证柴油车“吃细粮“。 3.1 标准性质 首次发布的GB/T19147-2003《车用柴油》属于推荐性国家标准，而不是强制性标准。主要原因：一是我国已加入WTO，按WTO的有关规则，强制性标准需向WTO各成员国进行通报，否则，将被视为设置贸易技术壁垒；二是我国车用柴油只占国产轻柴油总量的30%，比例相对比较小，每年约2000多万t。而且各地经济发展不平衡，污染轻重程度也都不同。如果制定强制性标准，要求全国各地在某一时“一刀切”，全部使用一种车用柴油，也是不现实的。因此，车用柴油标准不可能短期内大面积强制执行。 3.2 采标情况 GB/T19147-2003《车用柴油》修改采用欧盟标准EN590-1998《车用柴油》。与EN590-1998标准的主要差异是： a）规范性引用文件中均采用我国相应的国家标准和行业标准； b）根据我国气温的实际情况，按照低温流动性的凝点和冷滤点指标划分为7个牌号； c）将20℃时的密度规定为820kg/m3～860kg/m3； d）未设总污染物项目和浊点项目； e）水含量采用GB/T260《石油产品水分测定法》测定； f）增加机械杂质项目及相应的试验方法； g）馏程、闪点和粘度与GB252《轻柴油》保持一致。 3.3 要点内容 GB/T19147-2003《车用柴油》标准是从轻柴油的质量标准中分离出来的，以适应即将实施的欧Ⅱ排放标准。该标准对车用柴油的分类、牌号及其标记方法、 取样、标志、包装、运输、贮存及交货验收等规定与GB252-2000《轻柴油》完全相同。本标准中的两个附录也与GB252无差异。两个标准的差异主要在技术指标的规定上。 GB/T19147对车用柴油牌号的划分与轻柴油标准完全相同，均按凝点指标划分为7个牌号。从技术指标规定上看，GB/T19147-2003《车用柴油》比GB252-2000增加了测量磨痕直径项目，用以检验柴油润滑性能。没有“色度”和“酸度”的规定。GB/T19147-2003对硫含量的规定大大严于GB252-2000。车用柴油硫的质量分数规定值仅为轻柴油的1/4。对十六烷值的规定除-35号和-50号与轻柴油的规定相同外，其余牌号均比GB252-2000的规定有所提高。同时，GB/T19147-2003给出了柴油的密度值（820kg/m3-860kg/m3），而GB252未给出该数值，只规定应实测密度。此外，GB/T19147-2003规定可以用十六烷值或十六烷指数来测定柴油的着火性，而GB252-2000只规定测定十六烷值。对其它技术指标，两个标准的规定相同。 3.4 执行技术指标应注意的问题 a）总不溶物为出厂保证项目，应每月检测一次。在原油性质变化、加工工艺改变、调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检验。对特殊用户，按双方合同要求进行检验。 b）对硫含量，虽然标准规定用GB/T380方法检验，但允许用GB/T11131、GB/T11140、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法测定。结果有争议时，以GB/T380方法仲裁。 c）对10%蒸余物残炭可用GB/T17144方法测定。结果有争议时，以GB/T268方法为准。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其它性能添加剂时，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯和其它性能添加剂的基础燃料进行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法本标准附录A中有具体规定。 d）水分和机械杂质可用目测法。即将试样注入100 mL玻璃量筒中在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。结果有争议时，按GB/T260或GB/T511测定。 e）柴油的润滑性用磨痕直径表示。磨痕直径指标为出厂保证项目，对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。 综上所述，执行GB/T19147时应注意"总不溶物”和"磨痕直径”两项指标为车用柴油出厂必保项目。执行GB/T19147标准的其它注意点与前述的执行GB252-2000标准的注意点基本相同。 4 结束语 随着人们环保意识的增强，汽车排放已引起世界各国越来越强烈的关注。提高燃油质量、减少大气污染已成为不可逆转的发展趋势。目前，虽然已有合成燃油，醇类燃料及气体燃料等环保型燃料可代替汽油和柴油作为汽车燃料，但在未来的一定时期内，汽油和柴油仍将是车用燃料的主角。车用燃油的质量好坏是影响尾气排放的重要因素之一。因此，各国对车用燃油的质量要求越来越高。日本早在1987年就已停止有铅汽油的生产和使用。美国也在1996年不再生产和使用含铅汽油。新出台的这三项国家标准加严了有害物质指标，即考虑与国际接轨，又兼顾我国的现实情况。对我国车用燃油生产的技术进步、提高燃油质量会起到很大的促进作用。这有利于减少大气污染及保护生态环境，也有利于我国汽车工业的发展。

来源：http://bbs.vsharing.com/Article.aspx?aid=367156

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柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！
国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。
除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。 下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！
查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分标准：严格按顺序分类说明）。
项目
国(Ⅳ)
国(Ⅴ)
5# 0# -10# -20# -35#
5# 0# -10# -20# -35#
标准 DB11/ 239-2007
DB11/ 239-2012
色度/号
≯ 3.5
3.5
氧化安定性/(总不溶
物)(mg/100mL)
≯
2.5 2.5 硫含量(质量分数)/% ≯ 0.005
0.001·
酸度/(mgKOH/100mL) ≯ — 7 10%蒸余物残炭(质量分
数)/%
≯
0.3 0.3 灰分(质量分数)/% ≯ 0.01 0.01 铜片腐蚀(50℃，3h)/级 ≯ 1 1 水分(体积分数)/% ≯ 痕迹 痕迹 机械杂质 无 无 润滑性： 磨痕直径(60℃)/μm ≯ 460 460 多环芳烃含量(质量分数)/% ≯ 11
11
运动粘度(20℃)/(mm2/s) 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～
7.0 2.5～7.5 2.0～7.5 1.3～
6.5 凝点/℃
≯ 5 0 -10 -20 -35
5 0 -10 -20 -35