测量路面弯沉的仪器叫什么意思

㈠ 弯沉检测方法

静力弯沉仪：这是我国使用比较广泛的弯沉仪，包括承载板法、杠杆式弯沉仪回、路面表面答曲率仪和自动弯沉仪等多种类型。

利用振动设备产生正弦荷载，施加于路面，在道路表面安装一组速度或者加速度传感器测定路面弯沉盆，以分析路面在振动荷载作用下的刚度特性。以特定重物从特定高度自由落下，从而给路面施加脉冲荷载。

(1)测量路面弯沉的仪器叫什么意思扩展阅读：

注意事项：

1、荷载车的单侧双轮荷载、轮隙宽度及气压要符合测试要求。

2、车载过磅一定是后轴的轴载。

3、现场有车道、桩号的标记，以备能准确找到局部需处理隐患。

4、土基可用3.6m的弯沉仪测试，对于半刚性基层、沥青路面或水泥混凝土路面测试时，宜采用5.4m弯沉仪。

㈡ 什么是公路弯沉试验

弯沉试验是基于高速公路等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析，提出了FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。

检测方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能 力，可供路面结构设计使用。 1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、 引用标准 JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》 3、 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮 胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。 测定弯沉用的标准车参数 见下侧示意表
示意表
3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁 由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量. 3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃. 3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等. 4、 试验方法 4.1 准备工作 （1） 查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内 胎符合规定充气压力. （2） 汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测 试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化. （3） 测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶 将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。 （4） 查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及 路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （6） 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 4.2 路基路面回弹弯沉测试步骤 （1） 测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点 应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记 （2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。 （3） 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4） 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。 4.3 弯沉仪的支点变形修正 （1） 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土 路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。 （2） 当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 5、结果计算及温度修正 5.1 路面测点的回弹弯沉值依式（1）计算： LT=（L1-L2）×2 （1） 式中：LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数（0.01mm）。 5.2 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉 值按式（2）计算。 LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6 （2） 式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）； L2——汽车驶出弯沉影响半径后用弯沉仪的最终读数（0.01mm）； L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）； L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）。 注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。 5.3 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温 度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。 （1） 测定时的沥青层平均温度按式（3）计算： T=（T25+Tm+Te）/ 3 （3） 式中：T——测定时沥青层平均温度（℃）； T25——根据T0由图2决定的路表下25mm处的温度（℃）； Tm——根据T0由图2决定的沥青层中间深度的温度（℃）； Te——根据T0由图2决定的沥青层底面处的温度（℃）。 （2） 采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度 （3） 沥青路面回弹弯沉按式（4）计算： L20 =LT × K （4） 式中：K——温度修正系数； L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）； LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值（0.01mm）。 b) 按式（5）计算每一个评定路段的代表弯沉： Lr=L+ZaS （5） 式中：Lr——一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）； L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）； S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）； Za——与保证率有关的系数，采用下列数值： 高速公路、一级公路 Za=2.0 二级公路 Za=1.645 二级以下公路 Za=1.5 5、 报告 报告应包括下列内容： （1） 弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。 （2） 每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
（从网络中发现的，希望对你有帮助）

㈢ 公路建设的测量仪器叫什么名字

公路建设的测量仪器叫全站仪。
全站仪，即全站型电子测距仪（Electronic Total Station），是一种集光、版机、电为一体的高技权术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离（斜距、平距）、高差测量功能于一体的测绘仪器系统。与光学经纬仪比较电子经纬仪将光学度盘换为光电扫描度盘，将人工光学测微读数代之以自动记录和显示读数，使测角操作简单化，且可避免读数误差的产生。因其一次安置仪器就可完成该测站上全部测量工作，所以称之为全站仪。

㈣ 路面弯沉是什么意思

弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂回直变形值（总弯沉答）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），单位为0．01mm。

路面弯沉不仅反映路面结构层及土层的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。它作为工程竣工后的一项重要检测指标，反映了路面的整体强度质量。因此，正确测试路面弯沉，对评价路面强度有很重要的作用。简单地说就是前者是实际测的弯沉，后者是在设计时要求达到的下限值，实测的弯沉值经评定后不能大于设计的弯沉，否则沥青路面的强度就是不合格了。路面弯沉就是一种竖向变形，单位mm；弯沉越大则路面越容易产生破坏。设计弯沉是指路面建设竣工初期实测应该满足的弯沉值或者称之为竣工验收应该满足的弯沉值。
定义好抄，理解难。
简单学习：
一辆车压倒路上，路会下沉，我们用规定的车辆（重量，轮胎数，轮胎充气压力），去压不同的路，下沉（或者说回弹的量）会不同，用仪器测出这样的值，就是弯沉值。
弯沉越大，说明质量越不好。

㈤ 路面测绘用的仪器

听你所说抄的并不明确，按照你说的黄色的仪器，应该是全站仪，如果是的话，你还应该能看到有人拿一个带杆的棱镜。这种仪器，如果是国产的南方全站仪，比较便宜，两三万就能买下了，如果是进口的徕卡、拓普康什么的，就要贵一些，十多万也有，十来万也有，徕卡的全站仪目前来讲应该是最先进的了，性能也比较好。
其实通常在路面上的还有水准仪、经纬仪、还有GPS。电子经纬仪和电子水准仪也有是黄色的，但不怎么像你所说的

㈥ 路面弯沉仪的工作原理

采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。

㈦ 路面弯沉仪的测定方法

A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。
B、载重汽车一辆，后桥单轴回需按规定标定，用以路面加答载，气胎压力也按规定调好。
C、热电阻测计一支~精度℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。
D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20

㈧ 弯沉的目的和仪器有哪些

弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。弯沉值就是从整体上反专映了路面各层次的整体属强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。 弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性有关。

㈨ 弯沉值怎么计算的对测试车有什么要求后轴重10吨是什么意思它和车总重有什么区别怎么称量后轴重

首先我们要知道弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。

其次检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能 力，可供路面结构设计使用。

最后标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮 胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。

测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。

拓展资料：

弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。

计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

㈩ 路基弯沉检测用什么仪器最方便

专门的路基弯沉仪。