公路工程测量仪器有哪些

❶ 公路工程测量仪器折旧如何做会计分录

借：工程施工——折旧
贷：累计折旧

“需要结转工程施工成本：借：主营业务成本
贷：工程施工-折旧 ”

❷ 工程测量中选择仪器应考虑哪些因素

您好，需注意如下：
工程测量事关重大，而且并不如许多人所想的，手里操作着个全站仪就是工程测量的全部，测量人员的 水平高低，其实更体现在预见能力和谋划能力上。

进场后，第一步工作就是联测导线，此时应该先问清楚，设计院的导线是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。

第二步工作一般是复核，补充征地线。设计中往往有改线发生，而中国的国情是，设计院放的征地线有时候

是改线之前的，这在低等级公路，地形复杂的公路尤其多见，而你进场后，设计院一般是不会再来放线了（虽然这并不符合

合同要求，但施工单位是无能为力的）。所以，必须首先和设计院沟通，问清楚设计院

放的征地线是否是最终征地线，如果不是，要问清楚设计院哪些路段是改过的，要设计院提供改线后的征地线和原来征地线的对比图表。

中国乡村民情复杂，因为征地纠缠不清，严重影响工期的事情比比皆是。第二次，甚至第三次征地放线就关系到老百姓的征地

补偿情况，哪怕只是区区几百元，一样可以叫你开不了工。没有设计院的参照资料，不但测量人员会对自己的放样成果产生

怀疑，和老百姓也解释不清。

第三步工作复测地面线。这步工作变化很多。我想说的是，虽然一般要求是施工单位要测地面线，但是测量人员最好不要贸然动手，因为一旦贸然动手，不但意味着辛辛苦苦的大量工作全部白做，甚至意味着工程量的损失，一定要把各种因素权衡好再下决定，一旦动手，全线的地面外业，原地面复测资料，横断面绘图，土石方工程数量表

就必不可少，工作量极大。在工作开展前，我们要综合考虑这么几个元素：

1。公路等级，工程量大小。2。业主的实力，业主的意思。3。本单位人员配备情况。4。估算设计院地面线的准确情况。

先看第一个因素－工程量，如果工程量不大，但是线路长，地形又复杂，那么地面线测量工作量很大，价值却不大。

再看第二个因素，业主实力，业主的意思:业主如果实力不强，那么很可能不调整设计方量，换句话说，穷业主你就别

做梦他会补你钱了。业主如果对施工单位关于

超出设计多少百分比才调整方量的咨询含糊其词，那么也希望渺茫，因为这个百分比他也许永远不会先告诉你。其后果就是，你超出的百分比永远达不到业主的要求。别受业主和监理的唬弄，他们也许会说的很好听，说什么你们只要数据属实，方量是可以考虑的，其实他们真正的想法是：拿到书面的资料备档，并避免以后的纠纷，让施工单位没话说。哪个

业主不贪婪？谁不会利用自己的强势地位？

再看第三个因素，人员配备：大型国企可能人员充足，中小企业则人手严重不足，搞测量的人辛苦，所以我劝告大家，

无论企业大小，只要是方量不能调整，这步工作走个过场，应付过去就算了。断面图可以复印设计院的，稍微改改。

原地面测量结果从设计院图上量就可以了，然后可以发动施工队的人一起弄。至于监理，当路线长地形复杂时，我认为大部分监理是不会全程

旁站的，他要旁站，那就先带他去地形最复杂的，最难爬的地方，搞一二次估计他就在旁边吹风了。当然，监理也觉得走走过程就行了那

最好。当然，监理那份抽检资料你得给他弄掉。

第四个因素：估算设计院地面线的准确情况：虽然说尽量要避免无谓的劳动，不过我们还是要考虑设计是否会发生巨大错误的。那就是

原地面数据的准确性。一般来说，设计院在填方区的地面还是较为准确的，但是在挖方区，尤其是等高线很密，地形很陡的的地形上，

设计出错是有的，而且有些错误很大。这一点，我们应该在放征地线的时候来验证，虽然征地线放的只是两条线，但一般来说，一个

断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。

本人曾经做过的两个工地，一个工地方量极大，业主也是国家级的，但是业主的要求是:施工单位测地面必须全测，不能只报局部，

然后业主再下来全程检查。这样一来，业主的意思很明显，你根本耗不起这个时间，你就认了设计数量吧。那么我们就认了吧。

第二个工地，方量没多少，业主也穷，可地形复杂，和业主见面的时候，业主对超出多少百分比才补方量含糊其词。本人经过权衡，决定放弃复测，承认设计数量，把资料补齐就算完事。一开始监理还奇怪，说从没见过主动放弃的。相邻的合同段测得正火，信誓旦旦说设计院错误很大，又说业主，设代就快认可了，但最后的结果是：全部否定。外业算白做了，内业就当交差。

这步工作工作量极大，如果操作不得法，劳民伤财，对测量人员士气的打击是非常大的。

第四步工作：线路复核，尤其是结构坐标高程复核，这一步必须预先进行，为什么呢？因为现在的大设计院投下标以后，往往把设计工作

分包，而分包单位的实力不敢恭维。结构上位置，高程的大片出错并非没有，本人就经历过。如果你到结构开工之前才复核，那么

一旦发现错误，自己又不敢确定，必然要上报，现在设计单位工作效率大家也都知道，非常低，当然，这和业主的低效率，业主和

设计院沟通不力也有关系。一旦结构位置高程大面积错误，就只有干等设计去复核，而施工单位的工期就这样耽误了，施工队只有干坐在工地上晒太阳。其实，

进场后测量人员还是有富裕时间的，应该趁此富裕时间提前复核，此时尚未开工，即使上报，设计批复下来后可能正好结构

开工，也可能超过结构预期开工时间还不多。工期就省下来了。

第五步工作：资料格式的确定。

测量有各种资料，最多的就是报验资料了，开工后资料不要埋着头一股脑只管做，因为做了很可能白做。

首先，你的资料很可能是应用本单位原来的格式。其次，即使是业主下发的，也可能错，所以还是要合同人员

把表格格式核对一下，业主的表错了，但资料返工他可不会帮你改。

第六步工作：全线踏勘，重点观察涵洞位置，以及函长。

设计院的涵洞位置的设计通常是不准的，角度偏差，桩号偏差，高程不准时有发生，估计他们的涵洞设计很多

是不到现场，而是在图上定位置的。如果涵洞要开工才

放样发现要变更，那么和结构坐标高程错误又一样了，要干等设计去复核变更，出变更图。有时候，一段路基的工期往往取决于这段路基上的涵洞能否及时完工，

涵长也要提前验算，尤其是在有匝道的时候，一个涵洞同时穿越主线和匝道，还是斜交的，还是在弯道上的，这种情况涵长最难计算，设计院常错，最好的计算方法是在CAD里模拟计算。

第七步 施工测量中应该预先考虑和谋划的东西。

首先，要规划好全线的水准点和导线点。不要梦想控制点可以从

头用到尾，因为随着填高挖深，以及控制点的破坏，某些点也许

后面就不能用了，所以一开始就要观察地形，联系断面图在大脑

里进行空间想象，以决定加密导线点的位置，让这些导线点能尽

可能的用久一点。

施工单位进场后的导线复测通常和加密导线点的过程集成为一

个过程，在复测之前必须理解“施工单位导线复测的含义”。施

工单位的导线复测，是以标段为单位的，而且标段内一般是没有更高级

的已知点的，这使得复测过程和设计院测量导线的过程含义不同

。施工单位只需保证两点即可：1。本标段内各导线点相对位置

的正确性。也就是说，任意取四点假设为两条已知边，两条边之

间的点进行联测满足规范要求。2。和相邻标段的起始边能闭合

。只要满足这两点，那么在本标段内，导线系统是一个精密的整

体，从而放出的路线也是光滑，顺接的。然后又能和相邻标段闭

合，这样， 每个标段的精密的导线系统和其他标段精密的导线

系统可以衔接，从而形成一个连续不断的导线整体系统。不要去

想导线的绝对坐标如何，因为没有已知点，你永远无法证明

绝对坐标的正确性。

理解了上面的含义，在进行导线复测和加密时，就不必把

整个标段的导线作为一条导线来测。因为导线太长，导线点太多

的话，只要中间某些点出现测角的稍微大点的误差，就会使得

整条长导线发生扭曲，变形，从而出现和设计成果之间较大的误

差，而且难以查出错误根源何在。所以，不妨把整个标段看成若

干个小标段，以6－7个导线点为一组，组和组之间设一条公共边

，这样，某点的测角误差只会影响本组，不但导线成果精度高，

而且容易查出错误所在。这样，外业测量精度不变，却不会发生

长导线误差过大的情况。

水准点的布设原则上是讲究规范，严密的，对于某些大型国企

尤其如此。但是，施工单位的人手通常不足，况且本人不喜欢

做无用功。我们完全可以在规范的基础上变通。比如，在路基施

工中，中间的高程要求是极低的，全站仪粗测就够了。再比如，

在山区施工中，你去将设计院在高山的点引下来，站数多得吓人

，而且往往徒劳无功，因为站数越多，出错的可能越大。那么，

我就假设在一条复杂的山区公路中，如何进行水准点总体布设的

规划呢？

首先，布设我肯定是以全站仪为主的，但要用水准仪辅助，工

作以后我基本就没用过水准仪去进行全线联测，工作量太大了，

相比工作量带来的那点精度没太大意义。

第一步，将导线联测和

水准联测合为一体，用全站仪测水准，需要注意的环节是：

水准气泡的精确调平，这一点极为重要，要最大限度的调平，

最好是仪器有电子水泡的。

仪器的严密踩实。不但要锁死脚架，地面也要踩实。

第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，

一般取仪高1。6米，用勾股定理算就行了。目标棱镜高也是如此

。棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。

第四。视线位置和棱镜螺丝中心重合，有时距离较远的时候，可

能棱镜边的螺丝中心看不清，这时可以叫对方用一只笔点在螺丝

Σ→(271876698) 8:36:20

中心，用视线去切分笔即可。

第五，对向观测。一定要对向观测。？

第六，尽量在天气阴的时候。不过在工地上难以保证，我就经常

出太阳测，但是因为前五个环节把握的好，影响也不是很大。

只要把每个环节都把牢，最后的成果一般是让人满意的，本人测

过的若干工地，其结果和设计成果几乎相差无几。而它的工作量

相比水准仪测量来说，又何止是十分之一。

第二步 当初始水准点具备后，要做的线路控制了，在公路中，居于控制

地位的是桥，刚开工时路基的高程要求是非常低的。那么，规划

方法就是：用全站仪从导线点打转点到桥头，此时，再用水准仪

将打下来的转点进行细部加密。桥和桥之间的路基由这些转点控

制。此时，转点已在工地现场，水准仪加密工作量很小。这个方

法的原理和导线复测是一样的，不要担心转点的绝对高程，关键

是：标段内部的转点之间能衔接，

整个导线系统的高程和相邻标段能衔接。

由于转点都是用全站仪从导线点打下来的，只要做好我说的六个

环节，转点之间的高程衔接不成问题，尤其是从一个导线点打下

来的两个转点。而且，转点之间还可以用水准仪来验证，验证的

工作量也并不大。而且，随着工程的进展，可以随时用全站仪从

导线点打转点下来补充。

这个方法用一句话概括就是，用全站仪完成总体规划布设，用

水准仪进行辅助性的细部加密验证。

以上谈的是施工测量前的控制点规划方法，以下是施工测量中应该预先考虑和预见的问题，

施工测量中应该预先考虑注意的问题：

1。桥梁方面：越小的桥测量越容易错，尤其是单跨扩大基础u型桥台的小桥。这类小桥多半是斜弯的，由此情况又

更加复杂了，所以，以下的例子就是以斜弯小桥为例。

首先，在测量之前就要对桥梁的总体工序在脑子里有个数。

第一步，斜弯小桥一般是平行布置的，（当然测量前还是要搞清楚到底是平行布置还是扇形布置），所以要搞清楚，桥台横向方向到底是以桥梁哪个位置的路线切线为基准的。

第二步，做扩大基础时可以暂时不考虑各种复杂因素，但是从扩大基础上面的台身开始，就要仔细预先谋划了。

首先，要提前计算好台帽的左右长度，在斜弯情况下，台帽左右长度是不等的。而不同桥台的台帽

左右长也不是对称的。最好，最直观的计算方法也许

还是在cad里，但是，最好用常规计算方法复核，常规的计算方法一般一次不能完成，需要试算若干次。这还不算完，当桥梁左右分幅时，台帽偏长的一侧按计算结果，但台帽偏短的一侧还得取正常结果，因为左右梁板的数量是一样多的，且梁板不是变宽的，必须保证能放下梁板。

其次，要提前把台帽的投影放在基础顶面上。为什么呢？因为桥台的台帽是有横坡的，尤其是左右幅同坡的情况，

左右边点的高程基本要差40－50厘米，假设台身按照统一坡率1：6做，那么左右边点做到最上面的时候，会导致

高的一边跨径偏大，而矮的一边跨径偏小，差异大概有8，9厘米。即使将台帽位置调整过来，也会照成一侧台帽

悬出台身过多，而另一侧却又缩进过多，极为难看。所以，必须将台帽投影放在基础顶面，用台帽的位置来控制

台身坡率，这样，中左右三点的台身坡率不一致，但是能保证台帽位置的正确。

第三步，做台身时，前墙位置定好了，还要考虑侧墙，当半径较小时，侧墙的每一点路基宽度都要正好，这样，侧墙

就是弧形的，和路线一致。

第四步，台身先考虑好了的话，做台帽自然水到渠成。

第五步，架梁板时，测量人员要在一边观察，和架梁人员形成有效沟通，要让架梁人员务必把两侧（如果分幅的话就是

四侧）的梁板架准，如果边板架的靠内，那么翼缘钢筋就离中线太近，为了保证桥面净宽，施工人员只能去扭曲，

剪断翼缘钢筋，非常困难。

第六步，做桥面护栏时，护栏和路线一致，均为弧形，这点就不多说了。

麻雀虽小，五脏俱全，这种斜弯小桥所体现的问题都是典型问题，只要把这种斜弯小桥的测量流程搞清楚，其他各种

类型的桥都可以融会贯通，一通百通。

以下是路基测量中应预先注意的问题，

导线是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。请教是为什么啊？目前都是高斯84坐标吧，高程是从GPS测下来的，然后再水准加点。坐标也同理方法。给出来的点与点一般是200~500米内。

断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。路线较长的一级公路、二级公路和路线、地形复杂的基本上不符的。按图肯定要少了土方量。

第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高1。6米，用勾股定理算就行了。目标棱镜高也是如此。棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。具体的公式怎么样啊？

楼主经验非常丰富。所写感悟很切全实际情况。在证地线的上破口和下坡口工作切实很大。还有难度大的涵洞，例如，斜交弧形的涵洞。第一理清图纸的尺寸和设计涵意。第二要紧密跟踪现场施工。

好的，龙锋一刀，我解释一下：

“导线是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。请教是为什么啊？目前都是高斯84坐标吧，高程是从GPS测下来的，然后再水准加点。坐标也同理方法。给出来的点与点一般是200~500米内。

现在设计院的导线成果有时候给你的是高斯坐标；有时候则是平面坐标，没有考虑投影，不一定肯定是高斯坐标的。我个人很喜欢平面坐标。另外补充一点，哪怕设计成果是

高斯坐标，但设计院可能忽略了桥的问题，桥本身一定要用平面坐标系统。

水准点也是这样，在一个标段内，可能同时混杂了三四等水准点和GPS水准点。”

“断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。路线较长的一级公路、二级公路和路线、地形复杂的基本上不符的。按图肯定要少了土方量。”

这一点是我提出的要考虑的四个因素的其中一个：

当我们决定是否要正式复测地面时，要综合考虑所有因素，再决定是否去做。

当前三个因素已经决定能补方量的可能性非常小时，此时就要权衡是否要全线复测地面了，假设全线复测地面，比设计成果多3％，（如果总量基数很大，绝对数量也不小），

但是这3％本来就属于正常范围，设计数量是不会调整的。那么，我们就要通过一种简单的方式来粗略估算，全线的地面线是否值得我们去复测。我提出的这种方式就是记下左右征地线的高程。当左右征地线高程和设计差异不大时，整个断面的两个开口就定死了，此时只要把整个断面地面线型和断面图对照一下，如果线型也差异不多，那么这个断面基本不会错。即使有差异，也要看看差异会导致土石数量有多大变化，再决定是否对差异大的少数断面进行详细复测。

在工程中，土石数量差异在正负5%之间非常正常，我做过的三个工地，都属于山区公路，局部有差异的有，有多也有少，（我认为设计院还是不会故意往少的去）但做完以后，对地面的准确性心里就有底了，设计院的总方量还是控制得较准的。再由于业主的强权和手腕，即使你大于5％，也未必能补。

路线长的山区公路复测时间是非常长的，这将影响工期。这点也要考虑。因为按照道理，是不可能局部复测的，防止你只报多得路段，不报少的路段。这样，在断面复测

没结束之前，所有的地面线都不能破坏。

所以，决定是否复测地面不是一个数学问题，而是一个哲学问题，它充满了不确定性，

你只能去权衡所有因素，再考虑是否去做。即使你考虑得当，你只能得出一个合理的结果，而不是一个精确的结果。在条件相同得情况下，不同的人考虑得出得结果也不一定相同。

总之一句话，如果考虑得结果是，可能性很小，那么相比复测过程的工作量之大，时间之长，我建议不去做。

“第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高1。6米，用勾股定理算就行了。目标棱镜高也是如此。棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。具体的公式怎么样啊？”

其实，如果联测导线时候前后视用的都是三角架，这个倾斜可以不考虑，因为大致抵消了。所差异的不过是仪器高和前后视棱镜高，以及仪器的横向宽度的不同，差异非常小。

具体是这样，量仪高从导线点顶量到望远镜中心（一般侧面有一条刻度线），这是斜长，然后量仪器中心到仪器边的横向宽度，这是短的那条直角边。长直角边是真正的仪高，用勾股定理算。一般和斜长差2MM左右。

我并不认为细心认真就不会出错，这要看细心认真是怎么个细心认真了。

如果只是亦步亦趋，细心认真做好眼下的工作，而不是主动去预见后续的步骤和工序，那么眼下这步工作的实施本身不易发生错误，但是，一件事要正确完成，由策划和实施两个步骤完成。如果策划错了，实施再正确，那么结果还是错的。这就意味着，后面的工序只能从一个错误的基础上开始。

当领导告诉我们，要去测地面了，我们就认真的去测，但没有主动的去预见谋划，去自己拿主意，结果认真测的结果是白测。

当要做资料了，我们就认真的做，内容全都对了，结果白做，因为表格格式一开始就是错的。

要桥梁放样了，我们就认真按设计去放，结果做完台身发现和台帽对不上位置，因为设计中标注的前墙坡率是中线处的，且设计并未提示我们要考虑左中右三点前墙坡率的不一致。

搞测量有死测量和活测量两种，死测量是一种会计式的认真，机械的根据数据来源，按预定的步骤和公式处理数据，这时，人本身成为一个机械的数据处理机，没有主动性，没有预见性。

活测量则不是，活测量一样会精确的处理数据，但活测量不仅仅是要做一个会计，还要主动去谋划，去判断和预见。

没有人一开始就能成为活测量，因为这需要积累。但是为什么有些人有了足够的工作经历之后还是一个死测量呢？因为他对自己的定位就是会计，他认为测量就是一个纯粹的数字工作。就是一个亦步亦趋的工作。

❸ 公路工程测量主要用哪些测量仪器

公路测量，放样（放线）一般用全站仪，高程测量一般用水准仪，高速公路有些时回候还会用到GPS（卫星定答位），在要求比较严格的情况下还会用到电子水准仪。在要求不是很高的情况下也可以用皮尺或者卷尺直接拉线或量距。

❹ 测量仪器在公路工程里属于哪个科室

测量仪器在公路工程里属于马克思，这个属于测量，可是因为这个都是测量那类的技术类的，所以说属于测量，可是，

❺ 道路施工测量，水准仪加密控制点方法和步骤 求大神 求详细

将标尺立于基点上，仪器后视，读取数值，仪器高度-前视值+基准点高程即为版观测点权高程，误差较大道路工程测量作业，量取仪器中点（有标记）高度，根据道路性质（长直，因观测点不能闭合平差，一般根据测站距离进行高程平差.xxxm）那么观测点只能测得相对高程。
测法一：支设水准仪至水准基点与测量点中间，不建议采用，无需测量仪器高度。
测法二：支设水准仪至水准基点，观测点不能闭合）一般使用支线作业法，水准基点如果未给定绝对高程（例如海拔+xx，将标尺立于观测点，仪器前视，读取数值，再将标尺立于观测点，仪器前视，读取数值，后视值-前视值+基准点高程即为观测点高程。
使用水准仪测量道路标高。
使用水准仪应设定水准基点，水准基点如果已给定绝对高程（例如海拔+xx.xxxm）那么观测点也能测得绝对高程

❻ 手机测距软件哪个最精确

都一样，都是利用GPS定位进行测距，精度基本差不多。

除了大量地使用上面的观回测值进行数据处理以答外，还经常使用由上面的观测值通过某些组合而形成的一些特殊观测值，如宽巷观测值（Wide-Lane）、窄巷观测值（Narrow-Lane）、消除电离层延迟的观测值（Ion-Free）来进行数据处理。

(6)公路工程测量仪器有哪些扩展阅读：

并将这些数据通过注入站注入到卫星中去；同时，它还对卫星进行控制，向卫星发布指令，当工作卫星出现故障时，调度备用卫星，替代失效的工作卫星工作；另外，主控站也具有监控站的功能。监控站有五个。

其它四个分别位于夏威夷（Hawaii）、阿松森群岛（Ascension）、迭哥伽西亚（Diego Garcia）、卡瓦加兰（Kwajalein），监控站的作用是接收卫星信号，监测卫星的工作状态。

❼ 急需:高危作业施工监测监控方案（高速公路，我方是施工单位），谢谢！！！ 我的邮箱：[email protected]

施工测量及监控方案
目 录
第一章 施工测量 1
1.1 测量依据 1
1.2 控制测量依据 1
1.3 测量质量管理目标和基本质量指标 1
1.4 基本测量程序 1
1.5 隧道开挖测量 7
1.6 隧道施工测量 8
1.7 隧道贯通误差测量 9
1.8 地下监控测量成果的检查与检测 10
1.9 竣工测量 11
1.10 质量保证措施 13
第二章 安全生产教育和培训制度 16
2.1 监控量测目的和意义 16
2.2监测方案的设计依据 16
2.3 监测项目 16
2.4 监测点布置 17
2.5 监测方法及监测频率 17
2.6 监测量测反馈程序 24

第一章 施工测量
1.1测量依据
1)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)
2)《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)
3)《北京地铁房山线施工测量管理细则》
4)《北京地铁新建线路控制测量总体技术要求》
1.2控制测量依据
地面控制测量由北京城建勘测设计研究院有限责任公司提供平面控制点(DS63、DS65、DS66、DS67)和高程控制点(DS63～DS67、BM[4]11～BM[4]12)。经过复测，误差符合规范要求。
1.3测量质量管理目标和基本质量指标
1)施工测量质量管理目标
确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更和工程事故。
2)质量指标
(1)在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。
(2)隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。
3)测量标准
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)。
1.4基本测量程序
1.4.1地面控制测量
1)平面控制测量
对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
2)高程控制测量
对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8 mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。

导线测量的主要技术要求
等级 导线长度(km) 平均边长(km) 测角中误差(″) 测距相对中误差 测回数 方位闭合差(″) 相对闭合差
DJ1 DJ2 DJ6
三等 14 3 1.8 ≤1/150000 6 10 3.6
≤1/55000
四等 9 1.5 2.5 ≤1/80000 4 6 5
≤1/35000
一级 4 0.5 5 ≤1/30000 2 4 10
≤1/15000
二级 2.4 0.25 8 ≤1/14000 1 3 16
≤1/10000
三级 1.2 0.1 12 ≤1/7000 1 2 14
≤1/5000
注：①表中n表示测站数。
②测区测图的比例尺为1：1000时，一、二、三级导线的平均边长可适当放长，但最大长度不应大于表中规定的2倍。

精密水准测量的主要技术要求
每千米高差中误差(mm) 符合水准路线的平均长度km 水准仪等级 水准尺 观测次数 往返误差，附合或环线闭合差(mm)
偶然中误差 全中误差 与已知点联测 附合线环线 平坦地面 山地
+2 +4 2～4 DS1 铟钢尺 往返各测一次 往返各测一次
+8√n
+2√n

注：L为往返测段附合或环线的路线长度(以km计)，n为单程测站数
精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求
标尺
类型 视线长度 前后
视距差
(m) 前后视距累计差
(m) 视线高度
(m)
仪器等级 视距 视线长度20m以上 视线长度20m以下
铟钢尺 DS1 ≤60 ≤1.0 ≤3.0 0.5 0.3

精密水准测量的测站观测限差(mm)
基辅分划读数差 基辅分划所测高差之差 上下丝读数平均值与中丝读数之差 检测间歇点高差之差
0.5 0.7 3.0 1.0
1.4.2联系测量
1)趋近测量
从地面控制点采用趋近导线向竖井引测坐标和方位。地面趋近导线应附合在精密导线点上，近井点要与GPS点或精密导线点通视，使定向最为有利，除近井点设置固定标志外，其它地面趋近导线点均可设置临时标志，地面趋近导线全长不能超过350m，平均边长60m，最短边长大于30m，趋近导线采用严密平差，其近井点的点位中误差在±10mm之内。
导线点可做成如下形式：

单位：mm

2)竖井开挖测量
竖井四个角点，用钢板或木板做成三角架固定在锁口圈上，斜边中心做记号吊5kg以上的垂球控制开挖轮廓线。如右图:
(3)竖井定向控制测量
竖井施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点，把井口上测设的临时导线点投在投点板上。

(投点仪标称精度1/200000)
为了提高投点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1，P2点，如图1。然后利用地面上的控制网进行联测，将测量数据进行平差后，计算出P1、P2各点的坐标(或用前方交会法，定出P1、P2各点)，将P1、P2点投在井下的投点板上，如图2所示。
为了检核投点精度，在井上作两次投点。投在投点板上的P1′P2′、P1〞、P2〞点。然后将全站仪分别架设在各点上，观测通道内设置的P3、P4，采用测回法观测各点的角度、距离、平差后计算出各点坐标，以此作为通道、隧道暗挖控制的定向边(P3～P4)。
(4)高程传递
利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8 mm，埋设不少于两点的高程点，以利校核。使用检定过的钢尺及检定重量的重锤用悬吊的方法经竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观察读数，每次错动钢尺3cm～5cm，测三测回。高差较差控制在±3mm以内，取平均值使用。如下图：

1.4.3地下控制测量
1)地下导线测量
地下施工控制测量用控制导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线控制点，直线隧道施工控制导线点平均边长为150m，特殊情况下，不短于100m。曲线隧道施工控制导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差小于7mm，每次延伸施工控制导线测量前提是对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测点如有变动，选择另外稳定点的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前测量三次，测量时间与竖井定向同步。重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸量的起算值。如下图：

2)地下高程控制测量
①地下水准测量用Ⅱ等水准测量的方法和仪器施测，不等值、闭合差限差满足≤±8 mm的精度。
②开挖至隧道全长1/3和2/3处，贯通前50m～100m，分别对地下水准点按Ⅱ等水准精度要求复测，保障高程贯通精度。
1.5隧道开挖测量
直线隧道施工测量在线路中线上安设激光导向仪，激光导向仪调节后的激光束代表线路中线的方向和线路纵断面的坡度。曲线隧道施工测量把激光导向仪安装在线路弦线上，调节后的激光束代表线路弦线的方向及线路纵断面的坡度。利用内业计算资料的弦线偏距及里程、标高指导施工，隧道上部开挖用激光导向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制，要经常检测激光导向仪的中线和坡度，抄平时要往返水准测量。激光导向仪的安装如下图所示：

标准段激光导向仪安装 人防段激光导向仪安装

1.6隧道施工测量
断面测量采用支距法。拱部断面采用五寸台法测绘，沿中线自外拱顶线高程向下每隔0.5m向两侧测设断面的开挖支距，然后把各支距的端点连接起来，为拱部开挖断面的轮廓线。如下图所示：

洞门断面的测量：曲墙地段自起拱线高程起，沿中线向下每隔0.5m向左右两侧按开挖的尺寸量取支距，至轨顶高程为止。直墙地段自起拱线高程起，沿中线向下每1m向下左右两侧按开挖尺寸量取支距至轨顶高程为止。仰拱断面应由内轨顶高程每隔0.5m向下量支距至开挖深度。
如图所示：

量支距时，应考虑隧道中线和线路中线的偏移值d，直线地段d值为零，即两线重合。在曲线地段，隧道中线从线路中线向圆心方向内移一个d值，而标定在开挖面上的中线是按线路中线标定的，所以在绘断面图时，内侧支距都比外侧支距大2d。
1.7隧道贯通误差测量
平面贯通测量，贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到预留的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。平面与高程贯通误差限差如下表：
平面与高程贯通误差限差表
地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差
横向贯通中误差 ≤±25 mm ≤±25 mm ≤±35 mm ≤±50 mm
纵向贯通中误差 L/40000 L/40000 L/40000 L/12000
竖向贯通中误差 ≤±16mm ≤±12mm ≤±15mm ≤±25mm
区间隧道贯通后，当地下导线闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点检测，直线夹角不符值≤±6″，曲线上折角互差≤±7″，高程也用平差后成果。将平差后成果作为净空测量的起始数据，净空断面测量采用解析法。
1.8地下控制测量成果的检查与检测
为确保隧道正确贯通和满足净空限界，建立严格的检查和检测制度，检测按规定的同等级精度作业要求进行：地上、地下导线的坐标互差≤±12mm，≤±20mm；地上、地下高程点的高程互差≤±3mm，≤±5mm；地下导线基线边方位角互差≤±10″；相邻高程点的高程互差≤±3mm；导线边的边长互差≤±8mm；隧道中线点坐标的互差≤±16mm；经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm。
1.9竣工测量
隧道直线地段每50m，曲线地段每20m，以及其它需要地方，均应测量隧道净空断面。净空断面测量应以线路中线为准，测量内拱顶高程、轨顶面以上1m、2m、3m、4m处的宽度，其允许偏差为±3mm。如图所示：

隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。复测工作依据施工中线进行。永久中线在直线上每200～250米设置一个，缓和曲线的始点各设一个，圆曲线地段按通视条件加设。永久中线点用混凝土包金属心标志埋设。如图：

永久中线点设立后，在隧道边墙上绘出标志。
洞内高程点在复测的基础上每千米埋设一个。小于一千米的隧道设一个，并在墙上绘出标志。标志如下图所示：

1.10质量保证措施
地下工程施工测量不同于一般工程测量，施测的周围环境和条件复杂，要求的施测精度相当高，因此必须精心组织实施。
1)施工准备
(1)为确保地铁测量精度，我们将抽调具有地铁测量经验的测量工程师和有测量上岗证的测量员组成精测队，配备全站仪和精密水准仪。
(2)开工前，根据设计提供的测量数据资料，布设施工控制网点，这些网点必须吻合设计提供的三角网和水准网点的基本数据，并满足规定的施测精度。
2)分级测量复核制度
(1)工区负责本作业区的日常施工测量，施工放样及控制桩点的埋设及防护。
(2)经理部精测组负责复核和指导测量组完成施工测量任务，并负责向工区测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。负责控制护桩的测量。
(3)现场监理工程师对日常测量工作进行监督和复测。
(4)施工控制导线由城勘院测量队复核。
3)内业资料计算
工区日常测量资料必须由两名以上技术员独立计算并相互核对计算数据，核对无误后交由技术主管复核、鉴认,主管鉴认后方可交付测量组使用;进行施工控制桩测量，在此基础上由测量工程师复核，认为无误后方可使用。
4)外业测量
以备内业计算时能够及时发现错误，日常测量必须保证两个测回，施工控制桩测设则须四个测回，外业测量必须进行闭合测量，外业记录资料必须完整、详细，闭合到业主交付的导线点上，经过内业计算达到精度后方可使用，对业主提供的导线点及自己布设的施工控制桩必须定期复核，精度达不到规范要求时，及时调整。竖井、施工通道及正线每施工5m由工区测量人员贯通复测，施工10m由经理部测量组贯通复测。
5)人员配备
指定专人负责，日常测量不少于3人，施工监测不少于3人，每组必须两人精通，可相互使用仪器及内业资料计算。每个工程队指定2人为经理部测量组成员，需要贯通复测时由测量工程师抽调，直接安排工作，其余时间由工区安排。
6)测量仪器的管理
(1)测量仪器实行分级管理制度，精密测量仪器由经理部统一管理，一般测量仪器由工区自行管理，建立保管、使用、维修制度。
(2)各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记录检定维修情况。
主要仪器设备
仪器名称 规 格 生产厂家 数 量
全站仪 TCRA1102 瑞士 1
莱卡投点仪 NL 瑞士 1
精密水准仪 AT—G2 日 本 1
经纬仪 TDJ2 博 飞 3
水准仪 C32Ⅱ 索 佳 3

第二章 监控量测
2.1监控量测目的和意义
1)监控量测目的
“信息化施工”的前提是对施工过程中的地层变形、支护结构的受力有清楚的了解。要达到这样一个目的，必须在很大程度上依赖于施工监测，根据监测结果，调整支护参数或修改施工方案。
2)监控量测意义
本区间的监测意义在于：
(1)掌握隧道周围地层、支护结构、地下管线和周边建筑物的动态，观测开挖过程中隧道的状态及其对周边环境的影响，预防工程破坏事故和环境事故的发生。
(2)将现场测量结果与预测值相比较以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。
(3)将量测结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较，用反分析法导出更为接近实际的理论公式用于指导其它工程。
2.2监测方案的设计依据
1)北京地铁房山线大葆台站至郭公庄站区间设计图纸。
2)中华人民共和国国家标准《地下铁道设计规范》(GB50157-92)。
3)中华人民共和国国家标准《建筑变形测量规范》(JGJ/T 8-97)。
2.3监测项目
监控量测项目主要根据工程地质、水文地质、结构形式、施工方法、周边环境等因素综合确定，力求在满足需要的前提下，少而精。
本工程的主要监测项目如下：
1)A项量测项目(常规监测)
主要有：地质及支护观察、地表沉降、周边管线及建筑物变形、拱顶下沉、周边收敛。
2)B项量测项目
主要有：土体水平位移、土体垂直位移、围岩压力、钢架应力、衬砌内应力。
2.4监测点布置
A项量测中的地表沉降、拱顶下沉，净空收敛沿隧道中线每10米布设1个监测断面。其中地表沉降点沉降点按断面总宽70m在隧道中心线左右平均布置，每个断面21个测点，测点距离2.5～5米。
B项量测项目选有代表性的2个断面，并在断面变化处或接口处布设B项量测项目。
详见图13-1“大葆台站～郭公庄站区间监测点布置图”。
2.5监测方法及监测频率
1)工程地质与支护状况的观察
①洞室开挖完成后，立即进行工程地质状况的观察记录和地质描述，这对于判断围岩稳定性和预测开挖面前方的地质条件，为地层超前支护提供真实的地层参数是十分必要的。
②初期支护完成后，进行喷层表面观察、记录和裂缝描述，若发现初期支护有不稳定趋势，及时采取补强措施，并为后续工程提供、改进支护参数。
2)地表沉降监测
①测点布置
在地表沿隧道轴线方向每10m设一个量测断面，每断面对称布置21个测点，测点为埋入地表下一定深度的钢桩，并用混凝土固定，以保证其不移动、丢失。
②量测方法
利用精密水准仪和铟钢塔尺。按照一定的量测频率和时间进行观测，并做好记录，绘制散点图。隧道开挖前在变形影响范围外，便于长期保存的稳定位置，埋设基准点，进行水准布网，测得量测点初始读数。
③量测频率
在洞室开挖或支护的半个月内，每天观测2次；半个月到一个月内，每两天观测一次；一到三个月每周观测2次；三个月后，每月观测2次；遇有突发性事件则加强监测，一般每1～2小时监测一次。
④控制基准
根据本工程的实际情况，我们将地表沉降管理基准值分两种情况来考虑：当地表有重要管线，取管理基准值为15mm，其他情况取30mm。当监测数据达到管理基准值70% 时，加强监测频率，当监测数据达到或超过管理基准值时，停止施工。修正支护参数后方能继续施工。
3)初期支护位移量测
洞室开挖改变了围岩的初始应力状态，由于围岩应力重分布和隧道周边应力释放，使围岩产生了变形，隧道周边初期支护有不同程度的净空向内位移和拱顶下沉，因此，必须在隧道开挖支护后及时进行初期支护位移量测，根据量测结果判断围岩和支护结构的稳定性，并及时修改支护参数，确保施工安全。
初期支护位移量测分如下几项：
①拱顶下沉量测
沿隧道轴线方向每10m设置一个量测断面，测点采用钢桩预埋在拱顶初期支护中，用精密水准仪和经校验的钢尺进行测量。
②洞周边收敛量测
沿隧道纵向每10m设一个量测断面，该断面与拱顶下沉量测断面为同一断面，每断面设1对测点，采用收敛仪进行量测，通过测微计读取隧道周边两点相对位置的变化，从而计算出该两点在连线上的相对位移值。拱顶下沉及收敛测点布置见下图。

③监测频率：
洞周边收敛位移和拱顶下沉的监测频率可根据位移速度而定，如下表所列：
位移速率(mm/d) 15 1～15 0.5～1 0.2～0.5 <0.2
频率 1～2次/d 1次/d 1次/2d 1次/7d 1次/15d
④控制基准
当拱顶下沉达到35mm时，加强监测频率，当监测数据达到或超过50mm时，停止施工。修正支护参数后方能继续施工。洞周收敛位移控制基准值为0.005B(B为坑道宽度)。
4)建筑物沉降、倾斜及裂缝监测
①建筑物的沉降监测
A.人行天桥的沉降观测点的位置和数量根据天桥的基础型式、结构类型及地质条件因素综合考虑。为了反映沉降特征和便于分析，测点埋设在天桥的桥面及桥柱基础上。
B. 监测方法：采用精密水准仪及铟钢塔尺量测。
C.监测频率：在洞室开挖或支护的半个月内，每天观测2次；半个月到一个月内，每两天观测一次；一到三个月每周观测2次；三个月后，每月观测2次；遇有突发性事件则加强监测，一般每1～2小时监测一次。
②建筑物倾斜监测
A.监测方法
倾斜监测就是对建筑物的倾斜度、倾斜方向和倾斜速率进行监测。由于天桥具有明显的外部特征和宽敞的观测场地，所以采用投点法或测水平角法。
B.监测仪器及监测频率：用高精度J2经纬仪及S1水准仪每5天观测1次。
C.控制基准：当建筑物倾斜率超过0.002时，立即停止施工。修正支护参数后，方能继续施工。
③周围建筑物裂缝监测
A.裂缝宽度的量测方法
a.一般量测
对于测量精度要求不高的部位，如墙面开裂，简易有效的方法是粘贴石膏饼，将10mm厚、50mm宽的石膏饼骑缝粘贴在墙面上，当裂缝继续发展时，石膏饼随之开裂。裂缝宽度用裂缝宽度板来对比。
b.对于精度要求较高的裂缝量测，如混凝土构件的裂缝，采用仪表进行量测，在裂缝两侧粘贴几对手持应变计的头子，用手持式应变仪量测。
B.裂缝深度的量测方法
a.浅层裂缝：采用凿出法或单面接触超声波法。凿出法就是预先在细小裂缝中灌入彩色溶液如墨水，若裂缝走向是垂直的，用针筒打入，待其干燥后从裂缝一侧将混凝土渐渐凿除，露出裂缝另一侧，观察是否留有溶液痕迹(颜色)，以判断裂缝深度。
b.深层裂缝：当裂缝发展很深时，采用取芯法量测裂缝深度。取芯法是用钻芯机配人造金刚石(空心薄壁)钻头，跨于裂缝之上沿裂缝面由表向里钻孔取芯。当一次取芯未及裂缝深度时，可换直径小一号的钻头继续往里取，直至裂缝末端出现，然后将取芯拼接起来，量测裂缝深度。
④监测仪器及监测频率：用高精度J2经纬仪及S1水准仪每5天观测1次。
5)围岩与初期支护间的接触应力量测
①沿隧道纵向选取有代表性地段设置量测断面，在每个断面的拱顶、拱腰、起拱、边墙、仰拱等处布点，在初期支护背后埋设钢弦式双模压力盒，配合频率接收仪量测压力值。压力盒的布置见下图：

区间标准断面压力盒布置图
②量测频率
开挖初期，每天测1次，14～30天后每2天测1次，基本趋于稳定后，每周量测1～2次。
③数据处理
将围岩各部位量测压力值与理论计算的竖向压力、侧向压力进行比较，分析判断作用在初期支护上土压力大小及分布状态，反映出结构实际受力状态。
6)初期支护结构应力监测
①测点布置
在初期支护结构中有代表性位置的钢格栅上，焊接钢弦式钢筋计，通过传感器采集数据。标准段如下图所示：

区间标准段钢筋计安装布置图
②应力传感器的安装
A.根据测点应力计算值，选择钢筋应力计的量程，在安装前对钢筋计进行拉、压受力状态的标定。
B.安装时尽可能使钢筋应力计处于不受力状态，更不能处于受弯状态。将应力计上的导线逐段捆扎在邻近钢筋上，引到初期支护结构外侧试匣中。
C.喷射混凝土后，检查应力计电路电阻值和绝缘情况，做好引出线和测试匣的保护。
③量测频率
喷射混凝土结束后测出应力传感器的稳定测量值，作为计算应力变化的初始值。洞室开挖初期，每天测1次，14～30天每2天测1次，基本趋于稳定后每周至少测量1次，每次应力量测值与初始值之差，即为应力变化。
7)地下水位监测
在距隧道外侧5m左右布设地下水位观测孔，监测隧道开挖期间地下水位变化。水位观测孔采用地质钻机钻孔，孔径φ128mm，钻孔深度达到隧道基底下2m，用钢尺量测地下水位变化。一旦发现降水不满足施工要求时，则立即与降水部门协调解决。
7)隧底回弹监测
在隧道底典型位置设三处，用地中位移计进行隧底回弹监测。
2.6监控量测反馈程序
监控量测资料均用计算机配专业技术软件进行自动化初步分析、处理。根据实测数据分析、绘制各种表格及曲线图，当曲线趋于平衡时推算出最终值，并提示结构物的安全性。
监测人员按时向施工监理、设计单位提交监控量测周报和月报，同时对当月的施工情况进行评价并提出施工建议，及时反馈指导信息，调整施工参数，保证安全施工。
2.6.1监测资料的反馈程序
监测资料的反馈程序见下图所示。

2.6.2监控信息的反馈程序
监测信息反馈流程见下图所示：

❽ 道路与桥梁工程测量中常用的仪器有哪些！写全一些！不要来自互联网的那些垃圾答案！

主要有GPS、RTK、全站仪、水准仪，GPS主要是做控制网，有些道路的路线比较回长，答用GPS做控制就比较方便简单，在道路方面的测量可以参考《公路测量规范》、《铁路测量规范》等等，这里面涉及到gps测量的时间、数据处理时的精度。RTK主要是初略的放点、测量公路的带状图，还有断面、方量等。rtk测量在平原地区使用比较好，在山区就不是很理想。全站仪主要是放线和质量验收精度比RTK 搞，特别是高程比RTK精度 高得多，水准仪主要是做高程控制网，和道路超平的，还有开挖的时候放高程，精度也就三到四等水准测量基本完全够用了！

❾ 公路工程测量仪器使用方法

常见的就水准仪和全站仪了。
水准仪：这个不用多说了，打高程的。是个人摸一摸就会了。
全站仪：其实也不难，比IPONE4S 玩起来要简单吧
主要功能坐标放样。打打点，打打炮。

❿ 修公路是水稳施工时 测量员都能用到什么仪器 工具

路面工程的试验包括：底基层、基层： 1，压实度，水稳层抗压强度，配合比试验，集料筛分试验，含水量，压碎值，钻心试验，水泥含量滴定试验 面层：沥青：