什么仪器可以检测飞机发动机所产生的推理

Ⅰ 苏联战略轰炸机图-95双排螺旋桨的用意是什么，会对桨叶推理有增加吗

是双对转螺旋桨。
一般螺旋桨转动时，根据反作用力原理，它自然会对发动机产生一个反方向的力矩，这个力会造成发动机反向转动，同时也就使飞机反向侧翻。
双对转螺旋桨也可以解决这种问题，但代价是令传动系统结构更复杂，故障率升高，重量又增加。
一般单发螺旋桨飞机可以通过调整副翼来配平这种力矩。一般双发或四发飞机也可以设计成一半螺旋桨反向转动来抵消另一半的力矩，所以很少会选择双对转螺旋桨。
图-95之所以要用双反转螺旋桨，是因为他的发动机功率很大，是螺旋桨发动机中最大的。要发挥其发动机的大功率一般有三种方法：1、增大螺旋桨直径；2、通过离合器提高螺旋桨转速；3、增加叶片数量。 但其中加大桨叶直径和提高叶片转速会造成同样后果，就是叶片尖端线速度大大增加，当线速度接近和超过音速时，叶尖气流就会造成音障，导致叶尖的推进效率大大下降，所以在桨叶直径和转速无法继续增加的情况下，就只能增加叶片数量了，所以就干脆用了两副4叶的对转桨，由于tu95发动机功率大，因此他的飞行速度接近于喷气式轰炸机，在这种速度下，两副4叶的对转桨的效率也要比单一8叶桨效率高。 同理，二战后螺旋桨时代末，喷气时代初出现的一些大功率高速单发螺旋桨飞机同样用了双对转螺旋桨，当然也只是过眼云烟。

Ⅱ 飞机发动机在地面工作时，原地不动推理去哪了

不同袭的档位有不同的转速比
如果发动机工作！这个发动机和车轮转速是靠变速器，以维持车轮转动，那么车子自然会熄火，离合器也没有脱开，轮子不动的话，这说明没有足够的扭矩来维持车轮转动，各种中间传动装置维持变化的，到了维持不了的时候就会熄火坡陡你就只能减档增大扭矩