公路测量仪器有哪些

㈠ 现在公路测量用什么仪器快捷一些测量仪器

现在GPS已经应用很多了，而施工中为方便放线，普遍使用全站仪，已经见不到经纬仪了。而水准测量还是普通光学水准仪，多为自动安平的，但是电子式不多。

㈡ 测量仪器在公路工程里属于哪个科室

测量仪器在公路工程里属于马克思，这个属于测量，可是因为这个都是测量那类的技术类的，所以说属于测量，可是，

㈢ 公路上的测量放线是干什么的,是不是用经纬仪那样的仪器测量啊

放线就是把在地图上设定的点坐标放到实地中去~~~经纬仪现在已经很少用了，几乎淘汰，全站仪用得多一点

㈣ 公路建设的测量仪器叫什么名字

公路建设的测量仪器叫全站仪。
全站仪，即全站型电子测距仪（Electronic Total Station），是一种集光、版机、电为一体的高技权术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离（斜距、平距）、高差测量功能于一体的测绘仪器系统。与光学经纬仪比较电子经纬仪将光学度盘换为光电扫描度盘，将人工光学测微读数代之以自动记录和显示读数，使测角操作简单化，且可避免读数误差的产生。因其一次安置仪器就可完成该测站上全部测量工作，所以称之为全站仪。

㈤ 公路上的测量放线是干什么的,是不是用经纬仪那样的仪器测量啊

公路的测来量放样是将道路设计施自工图纸上的道路中线、左右边线、道路护坡挡墙边沟等的设计坐标和设计标高，标定到地面实际位置上。
道路放样可以使用的仪器很多，有经纬仪和水准仪、测距仪或钢卷尺、全站仪、GPS-RTK等，普通的施工单位常用经纬仪、水准仪和钢尺，专门的测绘单位常用全站仪和GPS等先进的测量设备。

㈥ 公路工程测量主要用哪些测量仪器

公路测量，放样（放线）一般用全站仪，高程测量一般用水准仪，高速公路有些时回候还会用到GPS（卫星定答位），在要求比较严格的情况下还会用到电子水准仪。在要求不是很高的情况下也可以用皮尺或者卷尺直接拉线或量距。

㈦ 公路工程测量主要用哪些测量仪器

公路测量复，放样（放线）一般用全制站仪，高程测量一般用水准仪，高速公路有些时候还会用到GPS（卫星定位），在要求比较严格的情况下还会用到电子水准仪。在要求不是很高的情况下也可以用皮尺或者卷尺直接拉线或量距。

㈧ 公路面积测量仪

弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。名词解释弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、 引用标准 JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》 3、 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料： 3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。测定弯沉用的标准车参数 见下侧示意表 3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量. 3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃. 3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等. 4、 试验方法 4.1 准备工作（1） 查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力. （2） 汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化. （3） 测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm2。（4） 查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5） 在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。（6） 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 4.2 路基路面回弹弯沉测试步骤（1） 测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记（2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。（3） 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。（4） 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。 4.3 弯沉仪的支点变形修正（1） 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。（2） 当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 5、结果计算及温度修正 5.1 路面测点的回弹弯沉值依式（1）计算：

㈨ 测量公路的长度用什么仪器

看你对精度的要求了，精度不高，用谷歌地球一下就出来了，要求高，就用全站仪或者GPS，实在没钱，用那种测量操场场地的滚动设备也可以做