加劲肋与腹板怎么焊接
⑴ 帮解答一道题。设计加劲肋与腹板的焊缝连接。梁的横截面如图a所示，梁支座反力为179
，梁支座反力为179.5kN.板件边缘为焰切边。设计支座加劲肋b, xt, = 60mm x 6mm●Q235钢
⑵ 请教大虾们，钢结构焊接箱型梁的横向加劲肋与上翼缘怎么焊接
仰焊呗！作为一个合格的焊工，必须学会平，立，横，仰四种基本焊接方式，仰焊，一般采用月牙焊的变形方式，两侧点接向中心拉弧，向中心勾缝 ,你补充问题，原来不是仰焊的问题，另一面焊不着可以开较深的坡口，单面焊两面成型,至于箱形梁的组装次序，先点接成型，焊接时注意均匀受热，采取花焊，不要一条缝跑到黑。那样会导致焊接变形。
⑶ 2. 焊接工字形截面梁腹板配置横向加劲肋的目的是（）。
2. 焊接工字形截面梁腹板配置横向加劲肋的目的是
A. 提高梁的抗弯刚度
B. 提高梁的抗剪强度
C. 提高梁的整体稳定性
D. 提高梁的局部稳定性
标准答案（D. 提高梁的局部稳定性）
⑷ 门钢楔形梁横向加劲肋与翼缘板需不需要焊接
1：对于不承受各种集中荷载、梁平面外稳定满足要求的楔形梁的腹板，加劲肋必须与翼缘板焊接，
2：规范中没规定单面还是双面焊，可以按构造要求单面焊
3：不宜单侧布置。
⑸ 腹板加劲肋有哪几种各种加劲肋如何设置
1、横向加劲肋
横向加劲肋的最小间距为0.5倍腹板计算高度，除无局部压应力的梁，当腹板的计算高度与厚度的比值不大于100时，最大间距可采用2.5倍腹板计算高度外，最大间距应为2倍腹板计算高度。
(5)加劲肋与腹板怎么焊接扩展阅读：
由多根主梁与桥面板连成整体作为主要承重结构的桥梁，主梁由翼缘板和腹板（梁肋）构成，如T形梁、工字形梁、Ⅱ形梁等。一般用于钢筋混凝土梁桥及预应力混凝土梁桥中，由翼缘板承压，腹板抗剪，设于腹板下部的钢筋抗拉。
腹板主要作用上承受垂直荷载作用和保证稳定性的作用，而翼缘的作用主要是承受弯矩。腹板和翼缘板都要符合各自高厚比的要求。对于门式钢架结构常常是偏心受压构件，所以翼缘板会厚一些，这是正常的事情。但是二者之间需要有的平衡关系。一般的厚度比宜控制在1/3~1/4，这样会比较合理，腹板的加厚也会给人以安全感。
⑹ 钢箱梁腹板竖向加筋肋与底板和顶板焊接的区别
1、顶底板与其加劲肋焊接
如果是闭口加劲肋，其内侧无法施焊，为了减少应力集中和增加闭专口肋与属顶板焊接强度，减少疲劳破坏，尽可能焊透一些，《钢规》规定焊透不小于80%。
2、横隔板与腹板，顶底板焊接
横隔板：承受扭转，剪切为主。
支座横隔板的焊缝：减少应力集中和避免应力疲劳，支点横隔板和底板应该完全焊透。
3、腹板与顶底板，T形对接焊
腹板：承受拉压应力和剪应力
腹板与顶底板参与整体受力，焊缝需要熔透焊。
4、腹板和横隔板上的加劲肋与自身的焊接连接
腹板和横隔板上的加劲肋仅起稳定板的作用，增加刚度，使板具有面外变形的刚度，"不参与受力"。
⑺ 焊接钢梁的加劲肋的构造和截面尺寸主要有哪些要求
就是在梁腹板两侧配置的，与梁的翼缘板和腹板都垂直（大部分如此，有的与腹板不垂直）的两块钢板，也有单侧配置的，但很少，在梁的端部则可以用一块板封起来。为保证构件局部稳定并传递力所设置的条状加强件。
⑻ 吊车梁的加劲肋为什么和下翼缘空了50MM左右 为什么不象普通梁那样和上下翼缘顶紧施焊
答：焊接会破坏钢材的延性，降低疲劳强度，防止吊车梁疲劳破坏。吊车梁是下翼缘受拉，而且承受吊车动力荷载，一般不允许其它构件与下翼缘焊接。腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘（受压翼缘），与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受动荷载的,而且是承受反复荷载的影响,容易产生疲劳,横向加劲肋在下翼缘处断开不焊,是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝,降低承载能力.另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中在<钢结构设计规范>中条纹说明里有详细的解说,其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性.吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始.腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹.规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中,在下翼缘与腹板的连接处,加劲肋还要切角. 比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。
⑼ 梁,柱翼缘,腹板的母材拼接焊缝,柱及柱脚加劲肋与底板及牛腿翼缘板,梁柱与端板之间的焊缝为二级
不是，应该比二级高，翼缘板和腹板的焊接要求是有国际标准的
⑽ 梁腹板加劲肋的配置计算
d
2.
焊接工字形截面梁腹板配置横向加劲肋的目的是
A.
提高梁的抗弯刚度
B.
提高梁的抗剪强度
C.
提高梁的整体稳定性
D.
提高梁的局部稳定性