如何焊接柴油机油箱

『壹』 柴油发动机机体出现裂纹漏油怎样焊接住

先确定发动机没问题、一般那个很难焊的、焊了也用不了多久、还可能越焊裂越大、如内果没有容技术过硬的焊接师傅想将就着用可以清理干净修补面、在裂缝处稍微打个V口、在把表面弄粗糙、用缸体修复剂按使用说明修复…也可以用AB胶加上少量石棉纤维修复、当然由于振动、高温、油浸等因素还会再漏

『贰』 柴油机油箱有小洞漏油怎么补

可以考虑找来个焊工焊一下自缺口。不过建议一定要找专业的维修焊接的工人，不然可能损坏油箱导致因小失大得不偿失。焊接完之后尽量让干透后再使用，最好试行一段时间或者路程，观察有无继续漏油现象。
另外的话油箱不贵的，可以考虑换一个全新的油箱。

『叁』 汽车油箱用什么焊接比较好，它会爆炸吗。

汽车油箱在长期的使用过程中，常因车辆颠簸或锈蚀而裂损渗漏。除了裂损小、受力不大之处可用锡焊或粘接剂堵塞之外，一般要采用电气焊修补。但在焊接修补这种已装过石油产品的容器时，一定要严格遵守操作规程，加强安全防护措施，否则会出现不堪设想的后果。特别需要注意的是，油箱必须在彻底清洗之后进行焊补，因石油产品(尤其是汽油)渗透力很强，如随便清洗一下，石油气体分子是很难清除的。在施焊时，火焰点燃了油箱中残存的可燃混合气体，就会引起爆炸。

一般汽油箱的常用清洗方法有:
1. 放尽汽油，拆下油箱，然后往汽油箱内加注大半箱水，将锅炉的蒸汽用导管从加油口导入水中，让汽油箱的水沸腾1小时左右，使胶质和脏物浮于水面并被冲走，如此连续两次即可。
2. 用热水清洗汽油箱，再用压缩空气吹干，以清除其内部的汽油蒸汽，最后再将汽油箱放入含有10％氢氧化钠的水溶液内浸洗。浸洗后用清水冲洗其内部和外部，若发现其外部有锈蚀，用钢丝刷刷净。
3. 如果不具备上述条件，亦可用清水冲洗汽油箱。方法是将水管插入油箱口，打开放油螺栓和浮子口，用压力水连续冲洗5天左右，直至闻不到汽油味后方可施焊。清洗好汽油箱之后，接着要检查其密封性。方法是:先将汽油箱的各孔口用橡胶塞堵死，然后浸入水中，将压力为117.6～147kPa的压缩空气从油箱管接头处输入油箱，有空气冒出处即为泄漏部位。将该处油漆刮净，若漏洞不大可用锡焊，漏洞过大则应用补丁进行焊补。施用气焊时，应在汽油箱中注满冷水，以防爆炸。焊补后用挫刀挫平焊接处，再用高压空气检验汽油箱的密封性，确实焊好之后再装车使用。这样既能确保生产安全，又能保证汽油箱的焊接质量。
汽车电气焊工的作业场地，必须保持干燥、清洁、有良好的通风和天然光照(或照明)，面积不得小于4平方米;墙壁和周围应无易燃易爆材料，这样才可减轻工人疲劳，提高劳动效率，保证安全生产。进行焊接时应注意火灾危险，熔化金属的飞溅物和发热的电焊条头都有可能掉落到可燃材料上而引起燃烧。在汽车上进行局部焊修时，应先将汽油箱拆走或隔离，以免火星将燃油引爆发生事故。
为了防止触电危险，汽车电气焊工在操作时要做好防护。穿戴好干燥清洁的工作服和绝缘鞋;在干燥的地方进行工作的电焊机壳和焊件都必须接地;对电焊设备修理时必须切断电源开关;电缆和焊钳手柄应很好绝缘，电缆与焊接设备的联接螺栓应拧紧接牢;拆卸或修理电焊设备的一次线，应由专业电工进行，不得随意自行摆弄。
电弧发出对人体有害的红外线、紫外线和强烈的光线。人的眼睛被红外线照射过久，会引起“水晶体内障”眼病，严重者会失明。紫外线哪怕是短时间照射也会引起“畏光”的眼病，由此引起剧痛和流泪。紫外线还会使人皮肤灼伤，甚至脱皮。强烈的可见光线短时间照射会使人眼睛发花，时间过长则会造成视力减弱。此外，在电弧焊接时还可能被熔化金属的飞溅物灼伤。为此，电气焊工在操作前，除穿戴好工作服和绝缘鞋外，还必须按规定戴好专用皮手套，配戴好特殊护目玻璃的专用护板或面罩。作为电气焊工必须认清安全生产的重要意义，熟悉安全防护知识，遵守操作规程，以确保安全生产。

『肆』 电烙铁能焊柴油油箱吗

不能。
电烙铁焊锡丝属于软钎焊，与柴油机油箱结合强度不够，
柴油表内面张力较小，焊接完容毕还会漏油或渗油。
只能采用熔化极焊接修复。比如氧乙炔气焊，二保焊，焊条手弧焊等。
焊前油箱需要经过置换，待焊部位清除油污等工作。

『伍』 柴油箱能焊吗怎么焊才安全

可以焊接的，需要对焊接的油箱里面的油进行处理，防止焊接的时候产生爆炸，爆炸的根本原因是受高温里面的柴油裂解成各种混合气体，达到一定的比例就会产生爆炸。

可以朝这个思路去表面混合气体达到爆点的气体比例，比如清空混合气，用空气压缩机保持吹压，也可以清洗焊接材料可以选用低温的铝焊条WE53焊接。

选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃---- -5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃---- -14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃---- -29℃时选用-35#柴油；选用柴油的牌号如果高于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

(5)如何焊接柴油机油箱扩展阅读：

在熔焊的过程中，如果大气与高温的熔池直接接触的话，大气中的氧就会氧化金属和各种合金元素。大气中的氮、水蒸汽等进入熔池，还会在随后冷却过程中在焊缝中形成气孔、夹渣、裂纹等缺陷，恶化焊缝的质量和性能。

为了提高焊接质量，人们研究出了各种保护方法。例如，气体保护电弧焊就是用氩、二氧化碳等气体隔绝大气，以保护焊接时的电弧和熔池率；又如钢材焊接时，在焊条药皮中加入对氧亲和力大的钛铁粉进行脱氧，就可以保护焊条中有益元素锰、硅等免于氧化而进入熔池，冷却后获得优质焊缝。

『陆』 柴油车油箱漏了,除了换和焊接有没有别的办法

胶接不长久只是一时。如孔铆焊，裂纹需焊接。不要嫲麻烦，拆下油箱清洗干净，把漏点处在最高位置，灌满水至直漏点进行置换反应焊接。

『柒』 柴油机油箱的构造

摘要：通过对油箱工艺及模具设计实践分析，总结了异型件成型的工艺分析方法与模具设计中应考虑的原则。
关键词
：异型件、工艺分析、结构设计、模具设计
图一是风冷柴油机油箱简图，本文将从生产工艺出发，确定最佳分型面，并定性对其进行应力、应变分析，以便在模具设计中采取相应的控制措施，藉以探讨异型件拉深的工艺分析方法与模具设计中应考虑的原则。
一、工艺分析
1、
分型面的确定
图一所示的油箱属于长方体盒型件，其使用时的放置状态与图一所示的一致，在上平面铆有油箱口如图一中d，在下平面有一个出油螺母如图一中e，油箱口和出油口螺母必须在油箱缝焊前装配好。
盒型件分型面选定的原则是：满足工件使用要求，工艺集中，工装投资少，劳动消耗少。通过对该盒型件的结构进行分析，该油箱体应由两部分合起来，由车间的缝焊机缝焊而成，如果上、下体结构不一样，则上、下体需两套成型模、整形模、落边模。满足上述原则，为了减少模具投入，这两部分应该完全相同。鉴于此，该盒型件的分型方案有三个。下面从该油箱的使用、成型工艺、经济技术三方面对此三方案进行对比分析，以确定最佳分型方案。
方案①在横截面a处分型。油箱口和出油螺母的装配、铆接较为方便。但是，由于油箱口的存在，分型面周边不能全部缝焊，增加焊接工艺成本。另外，由于油箱上下体均为高矩形盒，都需2次拉深，一次整型，模具投入较高，工序较多，工艺难度较大。另外，高矩形盒拉深对板材拉深性能要求较高，这样一来，会增加产品原材料的成本。
方案②在纵截面b处分型。上下体为普通矩形盒拉深，成型比较容易，工艺集中，工装投资少，劳动消耗少。但是，油箱口必须偏置，分型面周边不能全部缝焊，增加焊接工艺成本，并且油箱口偏置，对实际使用不利。
方案③在歇截面c处分型。上、下体为异型件拉深，油箱口和出油螺母的装配、铆接较为方便。分型面周边可全部缝焊，完全符合盒型件分型面选定的原则，满足工件使用要求，工艺集中，工装投资少，劳动消耗少。综合成本最低。但是，异型件拉深较普通盒型件拉深困难。
综上所述，方案①产品质量有保证，但工序多，劳动消耗大，工装设备投资多。方案②手工劳动多，产品质量差，影响整机外观质量。方案③工艺集中，工装投资少，劳动消耗少，综合成本最低，但模具结构较为复杂，须采取消除缺陷的措施，才能保证产品质量。我们确定方案③为最佳方案，为此，我们建议产品结构定为斜截面处分型。
⒉零件拉深工艺分析
分型后的上、下体结构如图2所示，为非对称平面法兰类零件，在板料拉深工艺中，由于板厚方向的应力相对很小，可以忽略，所以一般看成平面应力状态。
在凸缘转角a点取一单元体，由拉深基本原理可知，其应力状态为平面应力状态，如图3所示，径向为拉应力σ1，
切向为压应力σ3，径向拉应力σ1沿盒型件周边分布是不均匀，并且圆角中间处最大，直边中间处最小。切向压应力σ3的分布如同径向拉应力σ1，在圆角中间处最大，离圆角越远，逐渐减小。
在b处取一单元体，可近似简化为轴对称应力状态，如图4所示，σr为拉应力，σθ为压应力，σr和σθ在圆角中间达到最大值。
在拉深过程中，圆角部分阻力比直边部分大，所以圆角部分的材料流动速度比直边部分慢。由于圆角处存在压应力比较大，圆角的多余材料不能顺利向直边部分流动，因此在转角处会产生鼓包缺陷，法兰部分圆角处（a点）会起皱，在直边部分会产生凹面、扭曲、松弛、波纹等缺陷。解决办法是在适当的位置恰当地设置拉深筋。拉深筋的作用是：⒈增加进料阻力，避免拉深件产生凹面、扭曲、松弛和波纹等缺陷，⒉调节材料的流动情况，使拉深过程中各部分流动阻力均匀，或使材料流入模腔的量适合工件各处的需要，防止“多则皱，少则裂”的现象。拉深筋布置的原则为：
序号
要求
布置原则
1
增加进料阻力，提高材料变形程度
放整圈的或间断的1条或1-3条拉深筋
2

『捌』 柴油油箱漏油可以焊吗

你好：可以焊的。但是，一定按照操作规定来焊接，必须把邮箱卸下来，把油箱里的柴油放净，烘干，闻不到柴油味时在进行焊接操作。

『玖』 请问用哪种焊接焊铝柴油油箱

铝柴油机的材质是比较硬的铝合金，通常都会选用如下几种焊接方式
1、铝氩弧焊机焊专接，高纯属氩保护，采用威欧丁5183的铝焊丝焊接强度高一些
2、铝电焊条焊接，威欧丁WE555的铝电焊条，直流电焊条焊接，直流反接
3、气焊的话，不太建议用气焊的操作方法，因为气焊的强度是有限的，如果一定要用气焊的话，可以用低温WE53的焊丝配合WE53-F的焊剂焊接，具有相对比较硬的焊层，但是假的比较多，WE53是实心的，不是药芯，容易被假的利用

『拾』 柴油机油箱的材料是什么

摘要：通过对油箱工艺及模具设计实践分析，总结了异型件成型的工艺分析方法与模具设计中应考虑的原则。 关键词 ：异型件、工艺分析、结构设计、模具设计 图一是风冷柴油机油箱简图，本文将从生产工艺出发，确定最佳分型面，并定性对其进行应力、应变分析，以便在模具设计中采取相应的控制措施，藉以探讨异型件拉深的工艺分析方法与模具设计中应考虑的原则。 一、工艺分析 1、 分型面的确定 图一所示的油箱属于长方体盒型件，其使用时的放置状态与图一所示的一致，在上平面铆有油箱口如图一中D，在下平面有一个出油螺母如图一中E，油箱口和出油口螺母必须在油箱缝焊前装配好。 盒型件分型面选定的原则是：满足工件使用要求，工艺集中，工装投资少，劳动消耗少。通过对该盒型件的结构进行分析，该油箱体应由两部分合起来，由车间的缝焊机缝焊而成，如果上、下体结构不一样，则上、下体需两套成型模、整形模、落边模。满足上述原则，为了减少模具投入，这两部分应该完全相同。鉴于此，该盒型件的分型方案有三个。下面从该油箱的使用、成型工艺、经济技术三方面对此三方案进行对比分析，以确定最佳分型方案。 方案①在横截面A处分型。油箱口和出油螺母的装配、铆接较为方便。但是，由于油箱口的存在，分型面周边不能全部缝焊，增加焊接工艺成本。另外，由于油箱上下体均为高矩形盒，都需2次拉深，一次整型，模具投入较高，工序较多，工艺难度较大。另外，高矩形盒拉深对板材拉深性能要求较高，这样一来，会增加产品原材料的成本。 方案②在纵截面B处分型。上下体为普通矩形盒拉深，成型比较容易，工艺集中，工装投资少，劳动消耗少。但是，油箱口必须偏置，分型面周边不能全部缝焊，增加焊接工艺成本，并且油箱口偏置，对实际使用不利。 方案③在歇截面C处分型。上、下体为异型件拉深，油箱口和出油螺母的装配、铆接较为方便。分型面周边可全部缝焊，完全符合盒型件分型面选定的原则，满足工件使用要求，工艺集中，工装投资少，劳动消耗少。综合成本最低。但是，异型件拉深较普通盒型件拉深困难。 综上所述，方案①产品质量有保证，但工序多，劳动消耗大，工装设备投资多。方案②手工劳动多，产品质量差，影响整机外观质量。方案③工艺集中，工装投资少，劳动消耗少，综合成本最低，但模具结构较为复杂，须采取消除缺陷的措施，才能保证产品质量。我们确定方案③为最佳方案，为此，我们建议产品结构定为斜截面处分型。 ⒉零件拉深工艺分析 分型后的上、下体结构如图2所示，为非对称平面法兰类零件，在板料拉深工艺中，由于板厚方向的应力相对很小，可以忽略，所以一般看成平面应力状态。 在凸缘转角A点取一单元体，由拉深基本原理可知，其应力状态为平面应力状态，如图3所示，径向为拉应力σ1， 切向为压应力σ3，径向拉应力σ1沿盒型件周边分布是不均匀，并且圆角中间处最大，直边中间处最小。切向压应力σ3的分布如同径向拉应力σ1，在圆角中间处最大，离圆角越远，逐渐减小。 在B处取一单元体，可近似简化为轴对称应力状态，如图4所示，σr为拉应力，σθ为压应力，σr和σθ在圆角中间达到最大值。 在拉深过程中，圆角部分阻力比直边部分大，所以圆角部分的材料流动速度比直边部分慢。由于圆角处存在压应力比较大，圆角的多余材料不能顺利向直边部分流动，因此在转角处会产生鼓包缺陷，法兰部分圆角处（A点）会起皱，在直边部分会产生凹面、扭曲、松弛、波纹等缺陷。解决办法是在适当的位置恰当地设置拉深筋。拉深筋的作用是：⒈增加进料阻力，避免拉深件产生凹面、扭曲、松弛和波纹等缺陷，⒉调节材料的流动情况，使拉深过程中各部分流动阻力均匀，或使材料流入模腔的量适合工件各处的需要，防止“多则皱，少则裂”的现象。拉深筋布置的原则为： 序号 要求 布置原则 1 增加进料阻力，提高材料变形程度 放整圈的或间断的1条或1-3条拉深筋 2