汽轮机中分面漏气用什么焊材焊接

㈠ UP6+6耐磨复合钢板用什么焊材焊接不会裂缝

焊丝按粗细来分，主要有几种种规格，1.2mm，1.6mm，2.4mm，2.8mm和3.2mm，不同规格的焊丝具备不回同的硬度，答优质的焊丝硬度要能达到HRC55以上，越高越好。碳和铬的含量决定了焊丝的硬度，基本焊丝的碳含量在3.0-5.0左右，铬含量在15-30之间。优质的焊丝堆焊后，其表面的对焊层要有较好的抗冲击性，不易脱落。焊丝根据不同的行业还可以有更加详细的细分，譬如有的厂家，焊丝可以针对不同使用机械，细分为水泥立磨堆焊焊丝，轧辊堆焊焊丝，挤压辊堆焊焊丝，星轮修复焊丝等具体分类。而气体保护焊丝也可以细分为耐冲击焊丝，耐高温焊丝，气保修复焊丝，以及含各种特殊元素的焊丝等。

耐磨复合板用什么焊条，高可以代低。

㈡ 汽轮机立式中分面是否焊接

焊接，在内部焊一遍，为了增加密封效果。

㈢ 汽轮机气缸中分面漏气1.3mm，马上大修，请教处理方法

我知道气缸要是有裂纹的话是被抹掉的，但是结合面漏气应该是补吧。不知道你们的机是多大压力的还有运行啦多长时间啦，我也说不准。你可把参数发到北极星电力论坛上让那的明白人帮你看看，那有检修专区

㈣ 汽轮机汽缸中分面螺栓检验项目的标准

找个大修文件包，里面有关于这方面的验收标准

㈤ 汽缸中分面漏气怎么办

一、汽缸中分面漏气的原因

大部分情况下，汽缸金属存在永久变形是导致中分面漏气的主要原因，有以下几个方面导致变形：

各电厂机组均存在负荷调峰问题，机组负荷呈周期性变化，白天负荷高峰期可以达到满负荷甚至超出力，晚上低负荷情况下，可能只有 50%负荷，因此汽轮机在主蒸汽温度、压力周期性变化下，汽缸金属不断地膨胀、收缩，内部产生交变应力，经过一段时间后，局部会出现部分变形，若得不到应力释放，就会产生永久的变形。

金属温度较高部位变形量大，温度低部位相对变形较小。一般情况下，汽轮机高、低压缸在各制造厂机械加工后，随着加工精度的提高，汽缸水平中分面法兰间隙均控制在 0.03mm 以下，并且经过现场的水压试验，无泄漏合格后出厂。

另外机组在运行中突然破坏真空停机，冷空气进入或机组启动过程中，运行操作人员，对汽缸温升速率控制不好，也会出现这种情况。

还有机组运行中，汽缸结合面螺栓随温度的变化，会出现应力松弛，汽缸螺栓强度降低，也会造成汽缸结合面紧力达不到设计要求，长期运行下去，汽缸也会出现永久变形。

二、解决措施

根据汽缸结合面产生变形和泄漏原因不同，现场首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，再根据变形量，采取不同的处理方法。

1，上、下缸返厂

对缸结合面上车床进行精加工，同时对隔板槽道按同样的加工量进行加工，基本达到缸体出厂时，上下缸结合面的密封间隙。这种处理方法主要应用于高中压内缸法兰变形量较大的机组。如上面提及到的高压内缸变形超过 1mm 的情况。

2，研刮的方法

对汽缸变形部位少，变形量在较大情况，现场通常采用研刮结合面的方法。若上汽缸结合面变形在 0.05mm 范围内，以上汽缸结合面为基准面，在下汽缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上汽缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上汽缸研平。或是采取机械加工的方法把上汽缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸的结合面。 汽缸结合面的研刮一般有两种方法，一是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压汽缸。另一种是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。

3，选择适当的密封剂

根据汽轮机汽缸变形情况和汽缸结合面间隙大小及压力和温度的不同选择正确的汽缸密封材料,以保证检修处理后的汽缸的严密性,一般情况下,中、低压汽缸选用 VIF600(它是替代 MFZ-1/2/3 新型汽缸密封脂),高压汽缸可选用 VIF700（它是替代 MFZ-4 新型汽缸密封脂）高温汽缸密封剂。补偿量控制在 0.5mm 左右。

4，局部补焊的办法

由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条 10—20mm 宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至 150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如 A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。

5，汽缸结合面喷涂或涂镀

当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在 0.50mm 左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为 70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。

6，密封面加铜网的方法

如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用 80—100 目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以涂料。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽 50mm 深 5mm 的槽，中间镶嵌 IGr18Ni9Ti 的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大 0.05—0.08mm 左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。

7，控制螺栓应力的方法

如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。控制螺栓的预紧力可用公式 d/L≤A 来计算，式中 d 为法兰中分面外缘的最大间隙，单位是 mm，L 为发兰的张口度，单位是 mm，A 是汽缸的一个常数，与螺栓允许的最大应力、张口段螺栓的外径、法兰最大的惯性距、法兰弹性摸数、汽缸的结构和法兰的抗弯曲度有关。由于没有达到推广，多在螺栓的允许的最大应力内根据经验而定.

8，对强度低的螺栓进行更换

汽缸螺栓的金属检验主要包括超声、光谱验和硬度检测以及蠕变变形量测量，光谱检测的结果主要是保证金属组织无明显的网状结构，对高温高压合金螺栓要求螺栓的硬度应在 252HBW-302 HBW 范围内，螺栓的蠕变变形量不能超过 1%。

㈥ 汽轮机的中分面螺栓用什么防咬合剂好

二硫化钼~

㈦ 汽轮机气缸中分面漏气，表面有类似水槽状的沟槽约0.8mm，请教简单有效的处理方法，谢了

用德国的BIRKOSIT Dichtungskitt。
F 系列来产品适用于密源封所有尺寸的表面。密封面的表面质量要与表面加工准确度 Ra（粗糙度）=0.8µm-1.2µm 研磨/刮削表面相当。密封表面损坏≤0.2mm 的，可使用 F 系列基础产品进行弥补。表面上选择性的或较浅的，类似水槽状的腐蚀或侵蚀损坏在0.2mm-0.5mm 范围内的，建议使用 F1000 产品；损坏范围在 0.5mm-1.0mm 的，建议使用 F2000 产品。

㈧ 925a钢用什么焊材焊接

925a弹簧钢用WEWELDING600焊条冷焊工艺焊接即可。
WEWELDING600特种合金钢焊条的应用
适用于焊接工具和模专具、高速工具钢、属热作工具钢、锰钢、铸钢、T-1钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等，效果非常理想。
WEWELDING600特种合金钢焊条的技术参数
抗拉强度：125,000 psi （862MPa）
屈服强度： 90,000 psi (620MPa)
延伸率：35%
焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47)
电源选择：交直流两用，直流时直流反接