衡量激光焊接强度的标准是什么

1. 焊接速度对激光焊接的强度有什么影响

当激光功率一定时，激光焊接速度成为影响焊缝强度的主要因素。激光深熔焊时，焊缝熔深几乎与焊接速度成反比，焊缝熔深及宽度随焊接速度的加快而减小。焊接速度太快，气体来不及逸出，焊缝中易产生气体，且熔深浅，不能焊透;焊接速度太慢，生产率低，成本高，热影响区常因过热晶粒粗大而脆断，工件变形也大。

2. 焊接强度怎么计算

两块厚抄度相同钢板的对接接头，材料为Q235-A钢，已知焊缝长度为100mm板厚为8mmQ235-A钢的焊缝许用拉应力[σˊt]为167Mpa，求该焊缝能承受多大拉力？

由公式 σ＝F/Lδ1≤[σˊt] 得 F＝Lδ1[σˊt]
已知 L＝100mm=10cm δ1 =8mm=0.8cm σˊt =167MPa=1670Kgf/cm2
则：F＝10×0.8×1670＝13360Kgf
答：该焊缝最大能承受13360公斤的拉力。

3. 有谁知道激光焊接的标准要求，电流对应壁厚的，详细列表的！

专业做激光焊接来加工的。自所有的参数都不是死的。再说每种机器的参数也不大一样。。。有色金属不算，我只说点黑色金属吧。.是否要添加材料（加焊丝）。主要有三种参数。1.电流（电压）2.光斑直径3.脉宽4.频率。。以0.3MM直径的304或316为例。。电流100左右，光斑直径选择机器可调的中间范围。.脉宽也一样。频率5~8。。。。试试。电流参数主要的，可尝试不同强度。有问题联系我。

4. 激光焊接对车身强度到底有没有影响

焊接方式的不一样而已，影响车身强度的一般是车身钢板材料本身，车身结构还有内涉及车身焊接的容工艺。激光焊接确实相对普通点焊等方式稳定，精度更高，焊接间隙更小，所以一定程度上使给了被焊的车身钢板焊接更有保障的工艺，而且也更美观。但也不能说普通焊接的强度一定会比激光焊接的强度差。 焊接技术除了涉及到方式、仪器当然还有操作方式、操作人的水平及焊接标准的不同也是影响着焊接工艺强度的水平。

5. 激光焊强度

看焊接的材料而复定。比如制不锈钢，镭捷激光焊接的强度几乎相同于本身不锈钢的强度。不加料焊接。氩弧焊接却达不到这个强度。但是昆山激光焊接大部分是精密焊接。也就是比较小的产品厚度在5mm以内的。有其他问题可联系镭捷激光。

6. 有哪些焊接国家标准

焊接质量标准：

1、焊接质量 GB6416-1986

影响焊接接头质量的技术因素：本标准适用于压力容器、钢结构专、起重机械属起重设备、船舶、工程机械、运输设备等。但是对于特定的产品，没有必要考虑所有的技术因素。

2、焊接质量 GB6417-1986

本标准按缺陷性质分大类,按存在的位置及状态分小类,以表格的方式列出。缺陷用数字序号标 记。每一缺白数字标记,每一缺陷小类用一个四国际焊接学会(IW)“参考射线底片汇编”中目前通用的缺陷字母代号来对缺陷进行简化标记。

3、焊接质量 GB2654-1989

本标准规定了金属材料焊接接头和堆焊金属的硬度试验方法,用以测定洛氏、布氏、维氏硬度。本标准适用于熔焊和压焊焊接接头和堆焊金属。

4、焊接质量 GB2650-1989

本标准规定了金属材料焊接接头的夏比冲击试验方法,以测定试样的冲击吸收功。本标准适用于熔焊和压焊对接接头。

5、焊接质量 GB2653-1989

本标准规定了金属材料焊接接头的横向正弯及背弯试验,横向侧弯试验、纵向正弯及背弯试验管材压扁试验方法,以检验接头拉伸面上的塑性及显示缺陷。本标准适用于熔焊和压焊对接接头。

7. 焊接标准，强度

我建议你用二氧化碳气体保护焊。生产效率高。焊接电流密度大，焊丝熔化率高，母材熔透深度大，对于10毫米左右的钢板，可以不开坡口直接焊接，焊后渣很少，一般可不清渣，焊接质量稳定。焊缝抗裂性能高——焊缝低氢且含氮量也较少。 焊后变形较小——角变形为千分之五，不平度只有千分之三。

8. 焊接强度测试和验收标准

1、焊缝等级与设计
GB50205《钢结构工程施工质量验收规范》中将焊缝按质量等级分为一、二、三级，并规定了焊缝外观质量检验方法、抽查比例、允许缺陷和尺寸偏差等(详见该标准 5.2.6，5.2.8，5.2.9，5.2.10，5.2.11)，而要求进行超声波探伤或射线探伤检查的焊缝是指全熔透型式的一、二级焊缝，因此，并非所有的一、二级焊缝都作探伤检验。以角焊缝为例，大部分无疲劳验算要求或不承受较大荷载的焊接H型钢翼板与腹板连接角焊缝，通常都设计成非全熔透型T形焊缝，其焊缝级别仍为一级或二级，外观质量须达到相应级别要求。这种焊缝焊脚高度满足强度要求，不需要做探伤检查。
2、焊缝等级、检验等级、评定等级的区别与联系
要求进行内部质量探伤的焊缝，按质量等级分一级和二级，称一级焊缝和二级焊缝，此即为焊缝等级。
检验等级系指检验检测达到的精度，即检测仪器与检测方法结合而得到的检测结果的精确程度。超声波探伤采用GB/T11345-1989标准按检测等级由低到高分为A,B,C三个级别，射线探伤采用GB/T3323-1987标准按检测等级由低到高分为A,AB,B三个级别，它们分别规定了手工超声波探伤的检测方法、探测面、检测范围和允许缺陷当量(dB值)以及射线探伤所要达到的灵敏度(透照厚度与像质计的关系)。
评定级别是指探伤人员在检出缺陷后依据标准对缺陷测量进而确定的焊缝内部质量级别。具体来说，超声波探伤指对波高在测长线与判废线之间(I区)缺陷测长后，依标准 GB/T11345-1989表6进行缺陷定级;射线探伤是指测量底片上缺陷指示长度和大小，依标准GB/T 3323-1987表6、表7、表9、表10并综合评级(见该标准16.1～16.4)，这一条是每一个探伤人员必须熟练掌握的。
3、焊缝缺陷
对于要求探伤的焊缝，无论采用哪种探伤方法，均不得有裂纹类缺陷存在，在各种探伤标准中，只要发现有裂纹类缺陷，无论其长度大小，均为不允许。因此，对于裂纹类缺陷测长是不可取的。
4、超标缺陷处理与复探、扩探
GB50205《钢结构工程施工质量验收规范》只规定了检测方法、检测比例和合格级别，对于缺陷的处理没有明确要求。参照JG 181《建筑钢结构焊接技术规程》和其他行业焊接检验标准规范的要求，对
于检出的缺陷可作如下处理:
(1)检测出的不允许缺陷必须返修，返修后按同种检测方法检测合格后方认为该焊缝合格;
(2)对要求抽查检验的焊缝，发现不允许缺陷后，应在被检测区域两端整条焊缝长度的各10%且不小于200mm(长度允许时)的区域扩检;
a)若在扩检区域未发现超标缺陷，应认为该焊缝合格。
b)若在扩检区域发现超标缺陷，则该条焊缝全检。
(3)对于现场安装要求抽查检验的焊缝，发现不允许缺陷后，按下述原则扩检。
a)增加该类型同一焊工焊接的两条焊缝检测，若此两条扩检焊缝未发现超标缺陷，应认为该批焊缝合格。
b)若此两条扩检焊缝发现超标缺陷，则每一条含超标缺陷的焊缝按上述原则再各抽检两条焊缝。
c)若再次抽检的焊缝未发现超标缺陷，应认为该批焊缝合格。
d)若再次抽检的焊缝仍发现有超标缺陷，则该焊工焊接的该类型焊缝全检。同时，可协商适当增加其余焊缝检测比例。

9. 激光焊接质量可以用什么指标来衡量

激光焊缝质量的检验及返工标准判定激光焊缝的质量好坏一般分为非破坏性检验和破坏性检验。
1）非破坏性检验：激光焊缝非破坏性检验主要是目视检验。检验者采用一些适宜的工具如放大镜、相机、或其它测量检验工具对焊缝的存在、数量、长度、外观及位置按照图纸要求进行检查。在上面提到的激光焊接质量缺陷中，气孔、焊接飞溅、焊穿、中断的焊缝、边缘熔接等问题都是可以通过目视检验出来。在汽车白车身生产过程中要求对每一条焊缝都进行目视检验来评判它的质量。
2）破坏性检验：激光焊缝的破坏性检验分金相试验和凿击检验两种。

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金相试验是通过显微镜对激光焊缝的横断面磨片进行判定的一种检验方法。常见的缺陷一般为无连接、边缘缺口、根部突起等。检验的频次取决于工艺的可靠性，实
际生产中由生产部门和各主管的质保部门协商确认，每月至少一次。对由于设备故障或质量缺陷对激光参数进行调整后，必须对焊缝做金相试验评定。

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凿击检验是借助凿子，使激光焊缝受力凿打直至出现断裂，然后测量断裂面（焊缝的长度和宽度）的一种检验方法。凿击检验能反映出激光焊接设备的功能可靠性，
所以凿击检验一般在离生产线很近的地方进行，当焊缝被发现有不合格时，就可以通知相应工艺和维修人员。在汽车白车身生产中对所有激光焊缝以2次/月的频次
检验。
3）返工方法：对通过上述各种检验方法发现缺陷的激光焊缝，需进行返工。一般汽车白车身激光焊接返工方法如下：
1 电阻点焊，但电阻点焊要求有较高的接触位置或法兰边宽度，而且在这种情况下不允许焊点在激光焊缝上、点焊的焊点与激光焊缝连接在一起。当零件法兰边很短的情况下（8mm）或不能钻孔时，可在搭接处用MIG焊。
2 当搭接接头成角焊缝时可使用MIG、MAG焊接。
3 重新进行激光焊接，但新焊缝不允许焊在有缺陷的焊缝上，而只能焊在焊缝之间的空缺处，返工焊缝长度应与焊缝缺陷位置的长度相同。