合拢缝焊接时为什么有预留轨缝

㈠ 钢轨的接缝处为什么要留一点空隙

金属的热胀冷缩，看来好象变化很小。但是积累起来，就不是一个小数目。用精密的仪器测定，钢轨温度每增减1℃，每一米钢轨就伸缩O．0000118米。假如在一年气温变化中，钢轨的温度上下相差80℃，那么对于1000公里长的铁路来说，就要增长944米。这样，一条铁路，：原来平平整整铺在枕木上，一旦长出那么一大截来，长到哪里去呢?只能互相挤轧，结果就是上面所说的：不是扭曲，就是拱起。

相反，在架设高压线或是其他架空线的时候，都要保持电线有一定的弧形下垂，绝对不能拉得很紧，否则，在低温时，就会绷断。

㈡ 为什么要在钢轨间留一点空隙呢

给每段钢复轨接缝处留点空隙制,才不会造成因膨胀而拱起和扭曲或因收缩而断裂无缝线路实际上也是有缝的。只不过是把每根钢轨的长发增加到125米或250米。把长钢轨铺放到工地上以后，又把几根这样的长轨焊接在一起，成为l公里到2公里长的轨线。再装好特制的弹性扣件和防爬设备。显而易见，无缝线路的接头数目比普通线路的接头数目尤大减少；无缝线路1公里或2公里才有一个接头，而普通线路每公里差不多要有80个接头。自然，旅客听到的“咯噔”声也大为减少，甚至已经忽略不注意了。

㈢ 普通钢轨为什么要预留轨缝,满足什么条件

普通钢轨要预留轨缝，是因为热胀冷缩原理，怕由于轨道摩擦引起膨胀！

㈣ 钢轨接头处为什么需要预留一定的轨缝

因为钢轨有热胀冷缩

㈤ 为什么普通轨道要设置轨缝轨缝带给轨道有什么样的影响

1当轨温升高到当地最高轨温时,轨缝大于或等于零,轨端不受挤压 2当轨温降低到当地最低轨温时,轨缝小于或等于构造轨缝,螺栓受简历

㈥ 铁路的铁轨之间为什么会留有缝隙

铁路线路中常见的12.5m，25m 标准钢轨铺设，钢轨与钢轨之间的轨缝参数也不一样，一般工业企内业铁路专用线设计轨容缝为8mm，地方铁路也一般采用8mm 轨缝。
设置轨缝的主要原因是为了避免钢轨热胀冷缩所引起的铁路线路爬行、变形。
国铁长大线已经解决了这个问题，铁路线路采用无缝线路（将标准钢轨进行无缝焊接）进行设计，根据区域自然气候情况锁定轨温，防止线路变形。

㈦ 普通线路预留轨缝的技术条件是什么

这是根据金属热胀冷缩的原理，预留轨道缝隙；轨道缝隙的宽度是根据当地天气条件（最冷及最热）和金属的热胀冷缩的系数来确定。

为了让钢轨能热胀冷缩，在普通线路的钢轨接头处要预留轨缝。轨缝大小按铁道部颁发的《铁路线路维修规则》中的预留轨缝公式计算。

1、轨缝的定义

普通线路上铺设的钢轨一般为标准长度的钢轨，并将其逐根连接。为便于钢轨的热胀，施工时应在钢轨接头处预留适当的轨缝，这一缝隙称之为轨缝。

2、轨缝大小的计算方法

铺轨时预留轨缝大小，应满足锁定后的轨道在接头阻力和道床阻力挟制下，钢轨有足够的伸缩空间以放散部分温度力。铺轨时，预留轨缝(冻结接头除外)应按下式计算:

a0=0.0118(tz-t0)L+ag/2

式中a0 ----更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)

tz--------更换钢轨或调整轨缝地区的中间温度(℃)

tz=(Tmax+Tmin)/2

其中 Tmax 、Tmin------当地历史最高和最低轨温

t0-----更换钢轨或调整轨缝时的轨温。

L------钢轨长度(m)

ag-----构造轨缝，取18mm.

最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1--2mm、轨温差大于100℃地区，铺设25m轨应个别设计。

㈧ 无缝轨道为什么可以无缝

无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长,这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用。假如你是个细心人，当你乘火车进京就会注意到，昔日的“咔哒咔哒”声已经大为较少。看到这里，你肯定要问，难道“无缝线路”就不存在热胀的问题吗？

物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消失，只不过从一种形式转化为另一种形式。钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。
由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。
无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。
现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨,无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了,现在解决热涨冷缩有两种方法,一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内.

㈨ 自动焊焊接合拢缝为什么会裂

应力过大，单道热输入太大，改变一下焊接工艺，采用多层多道焊，后道焊缝对前道焊缝就是一个热处理的过程，可以细化晶粒提高焊缝韧性。