桥梁焊接头哪些部位试验

⑴ 常用的焊接接头力学性能试验方法包括哪些

焊接接头的力学性能实验包括：
(1)焊接接头的拉伸试验(包括全焊缝拉伸试验版)。
(2)焊接接头的弯曲权试验。
(3)焊接接头的冲击试验。
(4)焊接接头的硬度试验。
(5)焊接接头(管子对接)的压扁试验
(6)焊接接头(焊缝金属)的疲劳试验。

⑵ 桥梁工程钢筋焊接试件试验项目有哪些

一般为拉伸，要求断裂部位不在焊接处，也不能在热区

⑶ 钢筋焊接件中哪些部位需要弯曲试验

焊缝区域和热影响区需要做。

⑷ 钢结构焊接试件要做哪些实验

对接焊缝应做UT,PT《X射线探伤》拉伸强度试验和弯曲强度试验 T型焊缝只做UT探伤和拉伸强度试验。弯曲强度试验

⑸ 焊接接头高温性能试验包括哪些内容

(1)焊接接头短时高温拉仲强度试验：焊接接头在高温下工作时，其强度、塑性与在常温下工作时有所不同。高温短时拉伸试验按GB 2652-89《焊缝及熔敷金属拉伸试验法》及GB 4338-84《金属高温拉伸试验方法》的规定进行，以求得不同温度下的抗拉强度、屈服点、伸长率及断面收缩率。
(2)焊接接头的高温持久强度试验：在高温下，载荷持续时间对材料力学性能有很大影响，例如高压燕汽锅炉管道，虽然所承受的应力小于工作温度下的屈服点，但在长期的使用过程中，可能导致管道破裂。对于高温材料，必须测定其在高温长期载荷作用下抵抗断裂的能力，即高温持久强度(在给定的温度下，恰好使材料经过规定时间发生断裂的应力值)。
材料的高温持久试验按GB 6395-86(金属高温持久强度试验方法》的规定进行.在试验中测定试样在给定温度和一定应力作用下的断裂时间，用外推法求出数万小时甚至数十万小时。同时还可测出反映高温时持久塑性-伸长率及断面收缩率。
(3)焊接接头的蠕变断裂试验
金属在长时间恒温、恒应力作用下，发生缓慢的塑性变形的现象称为蠕变。蜗变可以在单一应力(拉力、压力或扭力)下产生，也可在复合应力下产生。典型的蠕变曲线如图3-14所示。Oa为开始加载后所引起的瞬时变形；ab为蠕变第l阶段，在这个阶段中蠕变的速度随时间的增加而逐渐减小；bc为蠕变第Ⅱ阶段，蠕变速度基本不变；ed为蠕变第Ⅲ阶段，在这个阶段中，蠕变加速进行，直到d点断裂。
蠕变极限是试样在一定温度下和在规定的持续时间内，产生的蠕变形量或蠕变速度等于某规定值时的最大应力，可通过蠕变断裂试验来测定。例如汽轮机叶片在长期运行中，只允许产生一定的变形量，在设计时必须考虑到蟠变极限。
焊接接头的蠕变断裂试验可按GB 2039-80《金属拉伸蠕变试验方法》的规定进行。

⑹ 焊接接头的冲击试验包括哪些内容

冲击试验分常温冲击和低温冲击试验两种；试样有V型和U型缺口两种。

⑺ 桥梁钢筋焊接接头位置要求

绑扎搭接来接头中钢筋的源横向净距不应小于钢筋直径，且不应小于25mm。同一连接区段内，纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：对梁类、板类及墙类构件不宜大于25%；对柱类构件不宜大于50%；当工程中确有必要增大接头面积百分率时，对梁类构件不应大于50% ，对其他构件可根据实际情况放宽。纵向受力钢筋绑扎搭接接头的最小搭接长度应符合规定。
纵向受拉钢筋的绑扎搭接接头面积百分率不大于25%时，其最小搭接长度应符合GB50204的规定；纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率大于25%，但不大于50%时，其最小搭接长度应按规范规定的数值乘以系数1.2 取用；
当接头面积百分率大于50%时，应按规范规定的数值乘以系数1.35 取用。

⑻ 焊接接头的力学性能试验包括哪些内容

焊接接头的力学性能实验包括：
(1)焊接接头的拉伸试验(包括全焊缝拉回伸试验)。
(2)焊接接头的弯曲试答验。
(3)焊接接头的冲击试验。
(4)焊接接头的硬度试验。
(5)焊接接头(管子对接)的压扁试验
(6)焊接接头(焊缝金属)的疲劳试验。

⑼ 检测焊接接头的韧性大小,应进行什么试验

你好，很高兴为你解答。
进行焊接接头强度试验

⑽ 焊接工艺评定对试板的焊接接头做哪些检查和试验

首先焊接工艺评定在各行各业都有，并且遵守不同的标准进行操作，总体的思路和原则都很相似，但是无损检测和理化试验的项目会有所不同。
我作过很多焊评，主要是根据船级社标准的焊接工艺评定，比如：中国船级社/CCS、美国船级社/ABS、英国船级社/LR、挪威船级社/DNV、德国船级社/GL。
其中ABS的焊接工艺评定是遵守美国国家标准的，板材部分遵守AWS D1.1 《美国钢结构焊接规范》，管材部分遵守ASME 第IX卷《焊接和钎接评定标准》。
GL、DNV、LR虽然同属欧洲，相关要求也是不尽相同的，但是可以发现都源于ISO 15614标准，所以还是很容易理解的。这里顺便提一下GL，因为ISO标准来源于EN标准，EN标准来源于德国标准化学会制定的DIN标准，所以还是有迹可循的。但是还是要深入学习各船级社的规范，毕竟还是有区别的，尤其是DNV的检查项目要多一些（当然去年DNV和GL已经合并了）。
说了很多，因为不知道您是什么行业的，依据什么规范，所以没有办法给出具体的建议。但是不外乎就是以下内容：
第一部分、外观和无损检测
1）外观检查（VT）
2）着色检查（PT）或磁粉探伤（MT）
3）超声波（UT）或射线（RT）探伤
第二部分、理化试验
1）拉伸试验，数量一般是2个
2）弯曲试验，数量一般是2个正弯、2个反弯，或者是4个侧弯（通常是由于母材太厚，大于12mm，不便于正反弯，所以改为侧弯。）
3）夏比V型缺口冲击试验，数量一般是2组或4组，冲击位置为中心、HAZ、HAZ+2mm和HAZ+5mm，每组3个试验。由于母材等级的关系，有可能不在常温下进行，会要求进行0℃、-20℃、-40℃、-60℃等的低温冲击。
特别说明一点，如果是不同材料之间的焊接，就会变成3组或7组，因为要向两侧作冲击试验。有的标准对厚度很大的焊评，要求增加不同深度的冲击试样，数量还要增多，这就需要深入的研读规范，以免犯错了。
4）宏观磨片和硬度试验，1个宏观磨片和1个硬度试验，可以只取一个试样，作这两个试验。
以上是个人的理解，敲了半天也怪累的，希望对您有帮助。