飞机为什么铆接不是焊接

㈠ 飞机为什么用铆接

为了减轻飞机的重量，飞机的制造材料以铝合金为主，
冷加工的铝合金有良好的机械性能，而铝合金的焊接
难度较大，而且焊接易变形，易退火，变软，降低机
械性能，所以飞机还是要用铆接。

㈡ 为什么阿帕奇直升机用铆接而不用焊接

焊接接头的组织和性能往往会变坏，焊缝会产生残余应力和焊接变形，会产生焊接缺陷，比如说裂纹，夹渣，未焊透，气孔等，这些问题会降低承载能力，缩短使用寿命，甚至会造成缺陷。
由于焊接是局部受热，加热区的热金属要受到周围未加热的冷金属的拘束，不能自由膨胀，冷却的时候一样，不能自由收缩，这样一来部分加热区的金属就会受压应力和拉应力产生残余应力，由于无法自由膨胀和收缩，就会产生变形。同时在焊接的时候，空气中的氧原子，氢原子和氮原子会在焊缝里形成气孔，还会使材料的强度，塑性和韧性大大下降，而著名的氢脆也会在这时产生，这些问题和其它一些问题会使焊缝产生裂缝甚至会出现突发性，事前无明显预兆的断裂。而飞机的振动将会使这些问题出现的时间大大提前。将飞机蒙皮焊接在一起的焊缝断裂了那飞机在空中的命运也就可想而知了。
飞机上不大量使用焊接工艺还有一个问题，是关于材料的，前面说过，飞机蒙皮材料主要用铝合金，而铝合金化学性质比较活跃，容易和空中的氧形成一种学名叫三氧化二铝的薄膜覆盖在合金表面，此薄膜熔点远高于铝的熔点，会阻碍熔合，同时容易产生夹渣，而且铝在液态的时候会溶解大量氢气，在冷却的时候这些氢气不仅会产生氢脆，还会产生大量气孔，这都是焊接大忌，因此焊接铝合金的时候需要使用惰性气体进行保护。这无疑增加了加工的成本。

铆接工艺相当成熟，在铆接时由于对铆钉的敲击，铆钉会产生变形从而很好的将两个连接面结合在一起。由于铆钉径向的变形也可以将铆钉孔填满，防止缝隙产生。
此外飞机的结构复杂、零部件多，蒙皮下方有复杂的电子设备和传导线路，如果采用焊接，那意味着飞机每维修一次都要撕开一次表皮，这对飞机的结构也是一种损伤，还增加了维护的难度。使用铆接（飞机蒙皮）主要是便于拆解维护、局部更换受损件，提高飞机出勤率，飞机不可能作为一次性产品使用的。
当然大量使用铆接只限于飞机蒙皮机构，而飞机其他结构部分还是使用其他方式的多，比如说起落架焊接工艺就使用的相当的多。

㈢ 看上去高大上的飞机，为何不能使用焊接工艺

在我们日常生活中，似乎没有飞机使用焊接工艺进行制作。原因其实非常简单。首先就是焊接地质量无法保证，虽然焊接技术已经非常成熟，但是在上万米高空，焊接中会不可避免地产生空泡和沙眼，这是一个隐形威胁。其次就是使用铆接结构成本低，而且非常光滑，可以减小飞机受到的阻力。最后就是飞机在降落时，对机体强度要求非常高，所以铆接结构能够更好地胜任。

首先就是焊接质量无法保证。虽然焊接技术已经非常成熟，但是在上万米高空，焊接中会不可避免地产生空泡和沙眼，这是一个隐形威胁。虽然我本身不是很懂焊接，但是和高中同学交流过程中，经常谈到焊接中空泡和沙眼问题，这个问题似乎很难解决。而且在焊接的过程中，焊接表面非常不规则，对于飞机来说，这些不规则的焊接面会造成额外阻力。而且受到气流冲击也比较大，对结构强度影响很大。

㈣ 为啥飞机几乎不存在焊接全部铆接.铆接给我个人印

首先进行抄焊接的话,会不可袭避免的出现填充物在表面的现象,影响风阻.其次 就是修理的问题.如果是需要打开表壳的话 焊接是很不方便的,需要铆接的.
铆接是采用铆钉进行连接,铆钉被砸紧后,被铆接部件被仅仅固定在一起,部件之间的力通过铆钉来传递.
焊接是通过电或者火焰把两个部件的连接处加热,让它们熔化然后冷却凝固在一起形成一个整体的固定方式.
而铰接是把两个部件的两端通过铰链连接在一起,连接后两个部件并没有被完全固定在一起,它们之间不能移动,但连接处可以转动.

㈤ 为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉.

飞机制造的主材是铝。铝材很难焊接，航空用的硬铝合金（主要是镁铝合金，现在比较新的有铝锂合金）焊接更难，原因如下：
（1）铝材不同于钢材，铝及铝合金的热导率和比热容均约为钢的十几倍。在焊接过程中，大量的热被迅速传导到基体金属内部，焊接时的高温会造成焊接周围很大一片区域材料内部的晶粒组成发生重大变化，基本上这块铝就被焊的不是原来的铝了，力学性能发生极大变化，变得很脆，一碰就断；
（2）铝材在受热时的膨胀率很大，而焊接时铝材是局部高温造成基材局部膨胀，焊后凝固又发生很大的冷缩，这样造成铝材在焊接后内应力很大，零件会发生很大的变形，同时内应力也是造成铝材焊接后变脆的一个重要原因；
（3）铝的化学活性比铁要高，是很强的还原剂，空气中进行焊接时，高温的铝会迅速与空气中的氧气发生反应，变成铝的氧化物（也就是变成废渣），这块材料就被废掉了。

现代飞机还采用复合材料作为结构材料，这些材料是由玻璃纤维、碳纤维编制的织物铺层以后加上高分子材料制成的像胶合板一样的材料，这样的材料是更不能焊接的了，甚至连铆接都很难（因为铆接时打孔、打铆钉对复合材料有破坏作用）。

所以，综上所述，是飞机制造用材料本身的性质问题，造成了飞机不用焊接作为主要的制造方式。

另外，再插一句，焊接是很粗糙的制造方法，焊接造成的材料变形很大，很难保证精度，这个也是飞机不用焊接的主要原因。

坦克材料主要用钢材，钢材焊接比较容易，焊接后的变形和内应力都比较容易控制，所以可以用焊接。另外，航空用的铝材，尤其是蒙皮都很轻很薄，一般都是零点几毫米这样的量级，而坦克用的钢板厚度都是几十毫米的量级，这么厚的东西，有在一块大钢板上钻成百个铆钉孔的功夫早就焊好了，效率太低了，吃力不讨好。

当然，绝不能排除飞机就不用焊接，坦克就不用铆钉，多少还是有一点的，不过不是主要的制造方式。

㈥ 为什么飞机的外壳都是用铆钉铆接的而不是焊接的呢

飞机蒙皮一般用铝镁合金
不易焊接
只能铆接
焊接还存在遇热膨胀的问题
老美的飞机一样是铆接的
仔细观察同样能看到铆钉痕迹
只不过涂装后不明显罢了

㈦ 航天飞机上为什么有很多铆钉而不用焊接呢

焊接是将各种金属高温加热而将金属原子的排列打乱再次排列，而一些合金具有记忆性，一旦定型再次加热就容易返回原来的排列，就容易变形，因而铆钉可以克服这一点。这样可以耐高温，耐击打，产生许多有益作用。

㈧ 飞机上为什么大部分是铆接

因为焊接结构刚性大，而铆接刚性小，如果采用焊接，飞机负载加大时引起结构变形，由于刚性大不能承受大的变形，会产生很大的应力，很容易发生解体，机毁人亡。而采用铆接即使发生一定程度以内的变形，也不会产生很大应力，可以避免解体。

㈨ 民航飞机为什么都用铆钉连接而不采用焊接

了解疲劳应力的都知道，如果产生了疲劳开裂，如果是焊接结构，开裂会一直延伸，铆接则回开裂会答在铆接处中止。所以飞机这种有很大的往复应力的受力状态下，铆接的安全性无疑是比焊接要高的。
从装配的角度看，铆接的生产便利性，也远远大于整体焊接式。