7系铝怎么焊接

⑴ 纯铝质车身，如A8L，宝马7系，能换纵梁总成吗焊接问题该如何解决

我只能告诉你，焊接不成问题，至于能不能换，那是修车的事了，我就是外行了，没有资格发言了。

⑵ 7系铝合金中哪种熔化焊的焊接性比较好。请给出具体牌号。

7系的航空来铝严格说锌的源含量比较高是不太好焊接的，能够采用7系的铝合金件做产品一般不会采用传统的氩弧焊熔焊的方式焊接，不过一定要那么焊接的话，你可以用WE53的焊条采用熔焊的方式焊接，不过锌含量比较高，焊过后要刷理焊缝旁边的黑烟，并且这种场合下只适合厚件的焊接，如果是薄件的话，可以用WE53的火焰钎焊来焊接，配合WE53专用的不锈钢小刷子和喷枪。

⑶ 7075铝合金用什么焊条进行焊接

7075铝合金是Al-Mg-Si-Cu 合金一般采用钨极氩弧焊焊接，焊丝用丝 331进行焊接，

⑷ 铝合金1、2、3、5、6、7系 各有什么用途。

1系：属于含铝量最多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。用于常规工业

2系：硬度较高，其中以铜元素含量最高，大概在3-5%左右，用于航空领域

3系：由锰元素为主要成分。含量在1.0-1.5之间，用于对防锈要求高的行业及产品

5系：属于较常用的合金铝板系列，主要元素为镁，主要特点为密度低，抗拉强度高，延伸率高，疲劳强度好，但不可做热处理强化。常规工业中应用也较为广泛

6系：主要含有镁和硅两种元素，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用

7系：属于航空系列，是铝镁锌铜合金，是可热处理合金，属于超硬铝合金，有良好的耐磨性，也有良好的焊接性，但耐腐蚀性较差。

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铝合金分类

纯铝分冶炼品和压力加工品两类，前者以化学成份Al表示，后者用汉语拼音LV（铝、工业用的）表示。铝合金按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两大类：

形变铝合金能承受压力加工。可加工成各种形态、规格的铝合金材。主要用于制造航空器材、建筑用门窗等。 形变铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能，只能通过冷加工变形来实现强化，它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。

铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金，铝锌合金和铝稀土合金，其中铝硅合金又有过共晶硅铝合金，共晶硅铝合金，单共晶硅铝合金，铸造铝合金在铸态下使用。

⑸ 6系7系铝材的焊接性能

6系铝合金抄可以用4043或者5183铝合金焊丝袭焊接，带热处理状态可以用5183焊丝焊接，7系的铝材的焊接性能相对差一些，脆性较强，裂纹倾向大，从焊缝的质量来说需要的焊缝强度及硬度要求也比较高，一般需要选用含锌量比较高的比如WEWELDING53的低温铝焊丝焊接，采用交流氩弧焊焊接，焊接的时候辅助不锈钢小刷子变焊接变刷，因为53焊接的时候会有锌烧损现象，需要用不锈钢小刷子跟上刷的过程。

⑹ 铝合金能否焊接

可以。铝合金能焊接, 主要焊接工艺为手工MIG焊（熔化极惰性气体保护焊）和自动MIG焊。

铝合金焊接方法

1、钨极氩弧焊

钨极氩弧焊法主要用于铝合金，是一种较好的焊接方法，不过钨极氩弧焊设备较复杂，不合适在露天条件下操作。

2、电阻点焊、缝焊

这种焊接方法可以用来焊接厚度在5mm以下的铝合金薄板。但是在焊接时用的设备比较复杂，焊接电流大、生产率较高，特别适用于大批量生产的零、部件。

3、脉冲氩弧焊

脉冲氩弧焊可以很好的改善在焊接过程中的稳定性可以调节参数来控制电弧功率和焊缝成形。焊件变形小、热影响区小，特别适用于薄板、全位置焊接等场合以及对热敏感性强的锻铝、硬铝、超硬铝等的焊接 。

然而，铝合金特殊的物理性质决定了其有以下焊接难点：

1、表面易形成熔点约为2060℃的Al2O3氧化膜，焊接时易产生气孔与夹杂；

2、易产生热裂纹；

3、焊接接头软化严重；

4、线膨胀系数大，易变形；

5、热导率大，焊接时需采用能量集中、大功率热源。

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保护措施

1、焊前用机械或化学方法清除工件坡口及周围部分和焊丝表面的氧化物；

2、焊接过程中要采用合格的保护气体进行保护；

3、在气焊时，采用熔剂，在焊接过程中不断用焊丝挑破熔池表面的氧化膜。

⑺ 铝合金6系和7系的区别

6061和7005两种铝合金在制造自行车的车架估计有十多年了吧已经是发展的很成熟的铝材
6061是铝合金的代号 主要掺杂1%镁和0.6%的硅
7005也是铝合金的代号 主要掺杂4.5%锌和1.4%镁
T6就是热处理工艺比如 6061-T6就是一只经过T6热处理的6061车架因为经过热处理铝的强度会变大
7005 T6 抗张度是 51000 PSI
6061 T6 抗张度是 45000 PSI

7005 T6 伏降强度是 42000 PSI
6061 T6 伏降强度是 40000 PSI
这样一看7005铝比6061的铝强度要大但是6061铝比7005铝的任性要好两者不能说是7比6好也不是6比7好个有个的特点
7005只是较常规的一种车架铝材。t6是20小时回火t处理的标称，还有10小时回火的t4热处理等。

有一个问题，应该长期困扰着很多车友，而且相信未来还会继续困扰更多的车友
那就是 铝合金车架的材质编号的“优劣”问题

有些车架写着6061铝材，有些写着6011，有些写着7005……
相信至今也是很多车友普遍认为铝材编号的数字越大，车架使用的铝材也就越贵越好，性能也必定越强（性能包括重量轻、强度高、耐用等因素）
但是这个观点是错误的

首先，让咱们先了解一下铝材编号的具体意义与区别：
1系列(表示纯铝！含铝量不少于99%）
2系列（主要以铜合金）
3系列（主要以锰）
4系列（主要以硅）
5系列（主要以镁）
6系列（主要以镁与硅）
7系列（主要以锌）
8系列（其他元素）

其中我们把涉及到铝合金车架的生产比较多的两种系列：6系与7系铝材单独拿出来对比一下：

6系铝材的特点是：中等强度，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。特别是无应力腐蚀开裂倾向，其焊接性优良，耐蚀性及冷加工性好，是一种使用范围广.很有前途的合金。

7系铝合金是另外一种常用的合金，品种繁多．它包含有锌和镁．比较常见的铝合金中强度最好的就是7075合金，但是它无法进行焊接，而且它的抗腐蚀性相当差，多用于CNC切割，锌在这系列中是主要合金元素，加上少许镁合金可使材料能受热处理，以达到非常高的强度特性

以上特征看出来，6系的铝材其实更适合做车架或者其他需要焊接的铝制品
而7系的铝材以7075为代表的则更适合做牙盘这类一体成型不需要焊接的单体大强度铝制品配件，比如牙盘盘片、把横、把立等

材料仅是最泛类的一个叫法，这就好比铝一样，铝中有很多级别的材料，7005是其中一个，而7005管中还有无抽，双抽，三抽，然后这些抽管中还有异形压模管，之后是焊接，t处理，然后涂装，经过品牌商附加价值后，进入市场。
好的7005车架与一个制程最简易的差异价格可以达到数倍，而车架上的漆料，品牌商的附加价值还能让一个同制程的车架差异数倍，而7005也仅是比较常见的一类车架铝合金，更高端的还有很多种车架合金，而钪合金管则是铝架中堪称最高端的材料，因为个方面特性都更较其它铝族合金来得优秀。

有车友说，真正大品牌高端的铝合金车架用的材料都是有自己的秘方的不是常规的这些牌号的。这个其实很难有一个证实，如早年，某品牌使用一种叫cu92的材料制成车架，号称那是铝中加了百分0.92的铜，之后有新闻报料，那其实就是7075的粘合管。

而很多大品牌也号称各种各样的铝合金，其实铝合金车架的特性都差不了很多，他们的特性改变不会有换成钢，钛，碳的变化那么明显，因此你很难证实改变有多大。

当然反是一些很公开的材料特性比较明显，比如峰大可以用7005管制造1400多克的车架，但是绝不可能用7005制成1200克以下还能有质量的东西，因此他们必须用钪管才能做的出1200多克的车架，而公路车更是仅能做到1000克以上，再轻量还要保证品质就知道如碳纤那种强度重量比更高的材料了，这些车架比较容易鉴别，比如做到1200克并且刚性出色的车架，那是绝对不可能是7005的材料。

而很多品牌的所谓秘方车架的重量却不会有什么特异，比如一个1500克车架要说是什么特殊的好配方，那说白点，7005完全可以在双抽管就做出来的东西，如果真是异常出色的材料，那完全可以类似钪合金那样去做1200克，甚至更轻的东西了。

说道各种材料车架的寿命，理论上，铝合金车架大约5年，钪合金车架大约三年，当然这些是在一些模拟测试条件下所说的，包括碳架也是说最少5年。

模拟条件的要求类似专业选手的骑行强度，每日的训练量，因此到了业余选手，我们一周可能仅有一天能达到很大强度，并且强度也未必和专业的一比一，因此业余使用你的估计使用寿命是在这一理论时间的7倍基础之上。

当然如果你在3-5年内充分的使用，甚至让车架疲劳到开裂，那车架的价值对于你体内的提升和身体的益处也是要远远超越的。

另外金属疲劳对寿命的影响还有一个很关键的指标，那就是型变量，达不到型变量的踩踏，几乎没什么寿命影响，比如很多用运动车当城市交通低速度低强度的使用范围，而个别人超正常使用范围的使用，可以让冲击力量超过材料承受，比如高抛飞台阶，一次强度达到就可以直接裂毁车架，而不需要任何疲劳期限。市面上并没有7075铝材的车架，就是因为这种铝材无法进行焊接

车架上会出现的7系铝材编号目前只有7005，多是MOSSO这类车架工厂所使用，制作前叉或者车架，捷安特等技术更加成熟的工厂还是普遍使用6000或者6011的铝材（原因下面会提到）
7005的铝材不同于7075的最大区别就是“他可以进行焊接”，但是7系铝材的高强度特性还是他的优点

然后是从重量与原材料成本上看：如果按照同样体积的实心铝材原料块来讲，6061与7005两种编号的铝材肯定会存在重量与价格的差异，但是考虑到一台车大概仅使用了不到2000g的铝材原料，在这个比例下单单不同铝材会产生的成本或者重量差异并不明显。也不存在“7005的车架必定比6061的车架贵”的概念。

这样对比之下，大家就可以大致上自己判断不同铝材的车架的差异了

所以奉劝车友不要盲目的崇拜“铝材编号数字大”的车架，7005铝车架有他在硬度方面的优势，6061的车架也有他在其他细节的优点。

至于为什么捷安特的车架普遍使用6000或者6011铝材。这是因为他的加工工艺跟抽管技术都是国际上比较领先的。通过锻造技巧与抽管的精度，可以最大限度的发挥6系铝的可塑性优势，并且在提升强度的同时降低其重量。捷安特的XTC TEAM、ANTHEM X、TRANCE X等系列中高档车架就曾经都使用6000的铝材，并同样提供给骑乘者非常优秀的强度与性能。

相对的，如果大家非要问“如果是同样的锻造工艺同样的焊接方法，而只是两款车架使用的铝材不同，到底哪一个更好？”那应该还是7005铝在重量、强度等方面稍好于6061铝。

综上所述，大家应该清楚的了解到：
对车架重量、硬度、强度等性能更有决定性作用的，是高超生产加工工艺，而非高编号的铝材

⑻ 军工铝能焊接吗

军工铝硬度高，防腐蚀性好，强度高，类似航空铝7系的铝合金，焊接专的时候需要选用相应的属强度及抗裂效果的铝合金焊丝，其中WEWELDING53是一种焊接这种类似7系航空铝的一种，采用交流氩弧焊焊接，高纯氩保护。

⑼ 什么材料的铝做激光焊比较合适呢

牌号6系以下的铝都比较适合激光焊（准确来说是适合YAG脉冲激光焊接，6系铝可以考虑用版半导体器的激光焊接—权—为连续焊接），1系到3系铝是比较适合用激光焊接的。判断是否适合用激光来焊接，最主要考虑的一方面就是材料对激光的吸收率。铝对激光的吸收率本来就低，所以必须加大激光能量。焊缝金属结晶时在柱状晶边界形成Al—Si或Mg-Si、A1-Mg2Si等低熔点共晶导致产生裂纹。脉冲激光的不连续加热易产生结晶裂纹。连续激光裂纹倾向小一点。综合起来就是铝合金容易产生裂纹，气孔，尤其是6系铝，7系铝。个人经验，通过以下三种方法可以提高激光的吸收率，从而达到良好的焊接效果。
1、焊接结构设计
将工件坡口设计成斜30°角，这样激光束能在空隙中多次反射，形成一个人工小孔，从而增加激光束的吸收率。
2、激光器参数调整
选用短焦距透镜和低阶模输出均可使光斑尺寸减小，激光功率密度增大，铝合金对激光的吸收率也增大。
3、采取适当的表面预处理工艺
阳极氧化和喷砂处理可以显著提高铝对激光束的能量吸收。另外，砂纸打磨、表面化学浸蚀、表面镀、石墨涂层及空气炉中氧化等铝表面预处理措施对激光束的吸收是有效的。

⑽ 你好，请问什么材料的铝，做激光焊比较合适呢为什么6系列的铝不适合激光焊接呢为什么1系列的纯铝合适

牌号6系以下的铝都来比较自适合激光焊（准确来说是适合YAG脉冲激光焊接，6系铝可以考虑用半导体器的激光焊接——为连续焊接），1系到3系铝是比较适合用激光焊接的。判断是否适合用激光来焊接，最主要考虑的一方面就是材料对激光的吸收率。铝对激光的吸收率本来就低，所以必须加大激光能量。焊缝金属结晶时在柱状晶边界形成Al—Si或Mg-Si、A1-Mg2Si等低熔点共晶导致产生裂纹。脉冲激光的不连续加热易产生结晶裂纹。连续激光裂纹倾向小一点。综合起来就是铝合金容易产生裂纹，气孔，尤其是6系铝，7系铝。个人经验，通过以下三种方法可以提高激光的吸收率，从而达到良好的焊接效果。
1、焊接结构设计
将工件坡口设计成斜30°角，这样激光束能在空隙中多次反射，形成一个人工小孔，从而增加激光束的吸收率。
2、激光器参数调整
选用短焦距透镜和低阶模输出均可使光斑尺寸减小，激光功率密度增大，铝合金对激光的吸收率也增大。
3、采取适当的表面预处理工艺
阳极氧化和喷砂处理可以显著提高铝对激光束的能量吸收。另外，砂纸打磨、表面化学浸蚀、表面镀、石墨涂层及空气炉中氧化等铝表面预处理措施对激光束的吸收是有效的。