行车怎么焊接

㈠ 使用行车吊装时是否允许焊接作业

1、大件吊装前，对各种机具进行检查。大件吊装时须分工明确、坚守岗位，统一指挥。大件吊装前检查吊装机具。大件吊装应遵守操作规程。 5 吊装作业的安全要求 5.1 吊装作业人员必须持有特殊工种作业证。吊装重量大于10吨的物体须办理《吊装安全作业证》。《吊装安全作业证》格式见附录。 5.2 吊装重量大于等于40吨的物体和土建工程主体结构，应编制吊装施工方案。吊物虽不足40吨重，但形状复杂、刚度小、长径比大、精密贵重，施工条件特殊的情况下，也应编制吊装施工方案。吊装施工方案经施工主管部门和安全技术部门审查，报主管厂长或总工程师批准后方可实施。 5.3 各种吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护，非施工人员禁止入内。 5.4 吊装作业中，夜间应有足够的照明，室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及六级以上大风时，应停止作业。 5.5 吊装作业人员必须佩带安全帽，安全帽应符合GB 2811的规定，高处作业时必须遵守HG 23014的规定。 5.6 吊装作业前，应对起重吊装设备、钢丝绳、揽风绳、链条、吊钩等各种机具进行检查，必须保证安全可靠，不准带病使用。 5.7 吊装作业时，必须分工明确、坚守岗位，并按GB 5082规定的联络信号，统一指挥。 5.8 严禁利用管道、管架、电杆、机电设备等做吊装锚点。未经机动、建筑部门审查核算，不得将建筑物、构筑物做为锚点。 5.9 吊装作业前必须对各种起重吊装机械的运行部位、安全装置以及吊具、索具进行详细的安全检查，吊装设备的安全装置要灵敏可靠。吊装前必须试吊，确认无误方可作业。 5.10 任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。在特殊情况下，必须随之升降的，应采取可靠的安全措施，并经过现场指挥人员批准。 5.11 吊装作业现场如须动火，应遵守HG 23011的规定。吊装作业现场的吊绳索、揽风绳、拖拉绳等要避免同带电线路接触，并保持安全距离。 5.12 用定型起重吊装机械（履带吊车、轮胎吊车、桥式吊车等）进行吊装作业时，除遵守本标准外，还应遵守该定型机械的操作规程。 5.13 吊装作业时，必须按规定负荷进行吊装，吊具、索具经计算选择使用，严禁超负荷运行。所吊重物接近或达到额定起重吊装能力时，应检查制动器，用低高度、短行程试吊后，再平稳吊起。 5.14 悬吊重物下方严禁站人、通行和工作。 5.15 在吊装作业中，有下列情况之一者不准吊装： a.指挥信号不明； b.超负荷或物体重量不明； c.斜拉重物； d.光线不足、看不清重物； e.重物下站人； f.重物埋在地下； g.重物紧固不牢，绳打结、绳不齐； h.棱刃物体没有衬垫措施； i.重物越人头； j.安全装置失灵。

㈡ 天车行车梁的加强版怎么焊

天车的的型号不同
加强板的位置不同
例如：单梁天车 加强板在工字钢上 焊接两侧焊缝（全部焊了）
我们制造天车这类设备

㈢ 行车轨道是什么材质，焊轨道用什么焊条

一般都是U71Mn,但是现在很多都采用Q235B的,特别是轻轨
U71Mn或中高碳钢采用J507,Q235B采用J427 即可.

㈣ t天车道轨用什么方法焊接

同意楼上说法来“要区分自轨道材质是什么,现在轨道有采用Q235B的,也有U71Mn的,也有其他的材质.
轨道焊接条件允许可采用手工焊条电弧焊,CO2气体保护焊都可以.
不在于采用什么方法,在于焊接工艺和实际操作,对于Q235B的材质,一般没有特殊要求;对于中碳钢以上的轨道,焊接时要考虑焊前预热,层间敲击释放应力,焊后保温缓冷等措施,要不可能就出现裂纹. ”
对于高锰钢等中碳钢以上的轨道，如果不能预热，可以考虑选用MG600焊丝焊条，来进行焊接，该焊接材料，连接强度高，焊接工艺好，不易开裂，而且硬度高，具有加工硬化的特性。不过市场上假货比较多，购买时得小心判断。

㈤ 行车螺丝是否可以焊接

行车螺丝是否可以焊接螺丝？这方面是大部分是不可以焊接的

㈥ 行车梁焊接变形防止措施急

我自己整理的，给点分吧
1.从设计方面控制焊接残余变形.\
1）合理选择构件截面提高构件的抗变形能力
设计结构时要尽量使构件稳定、截面对称，薄壁箱形构建的内板布置要合理，特别是两端的内隔板要尽量向端部布置；构件的悬出部分不易过长；构件放置或吊起时，支承部位应具有足够的刚度等。较容易变形或不易被矫正的结构形式要避免采用。可采用各种型钢、弯曲件和冲压件(如工字梁、槽钢和角钢)代替焊接结构，对焊接变形大的结构尽量采用铆接和螺栓连接。
对一些易变形的细长杆件或结构可采用临时工艺筋板、冲压加强筋、增加板厚等形式提高板件的刚度。如从控制变形的角度考虑，钢桥结构的箱形薄壁结构的板材不宜太薄，如起重20t、跨度28m的箱形双梁式起重机，主体箱形梁长度达45m、断面为宽800mm、高1666mm、内侧腹板厚度为8mm，外侧腹板6mm，焊成箱形后，无论整体变形还是局部变形都比较大，而且矫正困难。因此，箱形钢结构的强度不但要考虑板厚、刚度和稳定性，而且制造和安装过程中的变形也是很重要的。
2）合理选择焊缝尺寸和布置焊缝的位置
焊缝尺寸过大不但增加了焊接工作量。对焊件输入的热量也多，而且也增加了焊接变形。所以，在满足强度和工艺要求的前提下，尽可能的减少焊缝长度尺寸和焊缝数量，对联系焊缝在保证工件不相互窜动的前提下，可采用局部点固焊缝；对无密封要求的焊缝，尽可能采用断续焊缝。但对易淬火钢要防止焊缝尺寸过小产生淬硬组织等。
设计焊缝时，尽量设计在构件截面中心轴的附近和对称于中性轴的位置，使产生的焊接变形尽可能的相互抵消。如工字梁其截面是对称的，焊缝也对称与工字梁截面的中性轴。焊接时只要焊接顺序选用合理，焊接变形就可以得到有效的控制，特别是挠曲变形可以得到有效的控制。
3）合理选择焊缝的截面和坡口形式
要做到在保证焊缝承载能力的前提下，设计时应尽量采用焊缝截面尺寸小的焊缝。但要防止因焊缝尺寸过小，热量输入少，焊缝冷却速度快易造成裂纹、气孔、夹渣等缺陷。因此，应根据板厚、焊接方法、焊接工艺等合理的选择焊缝尺寸。
此外，要根据钢结构的形状、尺寸大小等选择坡口形式。如平板对接焊缝，一般选用对称的坡口，对于直径和板厚都较大的圆形对接筒体，可采用非对称坡口形式控制变形。在选择坡口形式时还应考虑坡口加工的难易、焊接材料用量、焊接时工件是否能够翻转及焊工的操作方便等问题。如直径比较小的筒体，由于在内部操作困难，所以纵焊缝或环焊缝可开单面V或U形坡口。具体坡口形状和尺寸见下节内容。
4）尽量减少不必要的焊缝
焊缝数量与填充金属量成正比，所以，在保证强度的前提下，钢结构中应尽量减少焊缝数量，避免不必要的焊缝。为防止薄板产生波浪变形，可适当采用筋板增加钢结构的刚度，用型钢和冲压件代替焊件。
2.控制焊接变形的工艺措施
（1）反措施
当构件刚度过大(如大型箱形梁等),采用上述强制反变形有困难时，可以先将梁的腹板在下料拼板时作成上挠的，然后再进行装配焊接（如桥式起重机箱形大梁）。
在薄板上焊接骨架时，对薄板采用加热（SH法）、机械预拉伸（SS法）、或者两者同时使用(SSH法）使其伸长，然后再薄板上装配焊接骨架，薄板预拉伸和加热后再冷却所产生的拉应力可以有效地降低焊接应力防止失稳波浪变形。
在薄板对接时也可采用在焊缝两侧一定距离处适当宽度上加热，使焊缝得到拉伸，从而减少压缩塑性变形，降低残余内应力，而消除波浪变形，此法即为低应力无变形法（LSND法）。
（2）刚性固定法
对防止弯曲变形的效果远不如反变形法。但对角变形和波浪变形较有效。例如法兰面的角变形。
焊接薄板时为防止波浪变形，在焊缝两侧紧压固定，加压位置应尽量接近焊缝并保持压力均匀。为此，可采用带一定挠度的压块或者采用琴键式的多点压块。
（3）选用合理的焊接方法和规范
选用能量比较集中的焊接方法，如CO2保护焊、等离子弧焊代替气焊和手工电弧焊进行薄板焊接可减少变形量。
焊缝不对称的焊件，可通过选用适当的焊接工艺参数，在没有反变形或夹具的条件下，控制弯曲变形。
在焊缝两侧采用直接水冷或水冷铜块散热，可限制和缩小焊接热场，减少变形。但对有淬火倾向的钢材应慎用。
（4）选择合理的装配焊接次序
把结构适当地分成部件，分别装配焊接，然后再拼焊成整体。使不对称的焊缝或收缩量较大的焊缝能自由地收缩而不影响整体结构。按照这个原则生产复杂的大型焊接结构既有利于控制焊接变形，又能扩大作业面，缩短生产周期。

㈦ 车间行车轨道焊接用什么焊条焊接

采用直径为4mm的碱性低氢焊条E7515、E7516（或者E8515、E8516）焊接钢轨接头。

㈧ 娃娃机天车线焊接方法

焊接方法种类很多，但按其过程特点不同，可分为熔化焊、压力焊和钎焊三大类专。熔化焊是将两焊件的连属接部位加热至熔化状态在不加压力的情况下，使其冷却凝固成一体，从而完成焊接。压力焊是在焊接过程中，必须对焊件施加压力，同时加热（或不加热）以完成焊接。钎焊是将低熔点的钎料熔化，使其与焊件金属（仍加热，但仍处于固态）相互扩散，而实现连接。

分熔焊、压焊、钎焊。 熔焊又分电弧焊、电渣焊、等离子弧焊、气焊； 电弧焊又分手工电弧焊、自动或半自动埋弧焊、气体保护电弧焊；压焊又分锻焊、电阻焊、摩擦焊、冷压焊； 电阻焊又分对焊、点焊、缝焊； 钎焊又分烙铁钎焊、火焰钎焊、盐浴钎焊。

㈨ 天车横梁如何焊接

在地面上焊好了，吊上去！

㈩ 行车大车电阻器断开了能焊接吗

行车大车电阻器断开了是否能焊接要看具体情况。
1、行车大车电阻器焊点断开可以焊接修复。
2、因老化以及故障导致的电阻器断开不能焊接修复，最好更换行车大车电阻器，否则容易出事故。
行车电阻器型号行车电阻器是起重机电器控制系统主要组成部分，适用于交流50赫兹，低电压至660伏的电路中和控制器（屏）配合，控制电动机的起动及制动。
行车电阻器使用条件：周围空气气温不超过+40℃，24小时周期内的平均温度温度不超过+35℃，周围空气温度下限为-25℃（温度地区）和-40℃（寒带地区）；海拔不超过2000m；周围空气清洁，在+40℃的最高温度下相对湿度不超过50%，较低温度下相对湿度可以提高（例如在+20℃时提高90%，由于温度变化可能偶然产生轻度凝露）；安装数别III类，污染等级为3级；垂直安装，斜度不超过5°。
行车电阻器根据标准要求制成敞开式，防护等级为IP00，亦可制成封闭式，防护等级为IP12。四箱及四箱以下的电阻器可以直接叠装；五箱及五箱以上叠装时要求装在钢架上，叠装时各箱之间的间隔不小于80mm，中间可添加隔热板，间隔过小时应降容量使用或采用其他相应措施。
行车电阻器制成敞开式，故应安装在室内并加以遮拦，以防工作人员不慎触及电阻器带电部分，为安全起见应有接地线；在使用期间，决不可中途长期停留，否侧就会烧坏电阻元件；定期检修每月不得少于一次，在检修时应注意下列各项：清除电阻元件的灰尘，紧固松动的螺钉；检查电阻元件，不得有短接现象。