跨海隧道如何焊接

1. 跨海大桥，隧道是如何对接的呢

全站仪和水准仪是基本仪器，肯定要用，当然像跨海大桥这种高精度的一般要增回用GPS技术了。详细原理、技术一两答句是说不清楚的，这个是专业技术，不是名词解释。想学习得话，要参照相关专业书籍，如《GPS应用技术》、《高精度全站仪测绘技术》等书籍，而且你还要具备《测量学》的基础知识才能看懂的！

2. 过江隧道或跨海隧道如何防水

之上的几个回答均来泛源泛地谈了隧道维护的防水，然而问题主要集中在施工时，隧道的防水作业。 题目中谈到过江隧道或跨海隧道，施工先讲工法，这样的隧道基本无一例外地使用盾构法施工，这样问题就缩小为盾构施工的防水要求了。 首先，管片的防水。盾构隧道施工时的混凝土管片为预制，各种指标均比较好，制作精度也很好，可以起到较好的防水效果。 其次，接缝的防水。管片拼接时，接缝的防水很关键。拼接管片时，可采用非膨胀合成橡胶或者水膨胀橡胶来实现接缝的防水。 第三，壁后注浆防水。管片上预留的注浆孔，勤注浆一方面会减小地面沉降（主要是地上），另外一方面就是浆液会成为防水的第一道屏障。 第四，掘进过程中防水。主要是拼装质量或者不均匀的推力可能引起管片变形，掘进应当合理，及时调整纠偏。盾构的尾部有止水刷，可以保证水不从盾构与管片缝隙中流入。 所以说，盾构工法作为一种成熟的隧道施工工艺，通过富含水的地层并不是大问题，而且难度并不大。事故多发其实在盾构进出洞等相对复杂的工况下。

3. 海底隧道是怎么造的

海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部版分，它埋置在海床底下，两端权与海岸连接，再经过引道，与地面线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。

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海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛与海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是，人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。

目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道，中国厦门翔安隧道、中国青岛海底隧道和中国厦门海沧海底隧道。

4. 海底隧道施工方法

海底复隧道的施工一般有以制下三种方法:
（1）盾构法（一种掘进机）。目前多采用此法。
该法对地面（或海底面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进机在地层中推进，利用其前面的圆形刀盘切割土石并通过运输带将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管片（即隧道的受力结构）。
（2）沉管法。以往经常采用。
沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟，一般与盾构法进行方案比选。
（3）矿山法。使用较少。
该法本多用于山岭隧道的修建，其开挖时使用先按一定的方式钻孔，然后埋设炸药进行爆破开挖，该一般用于石质隧道围岩或围岩比较好的地段。隧道下穿海底时，若在海底基床以下较深处的岩层中修建，则可以采用矿山法。
这三种施工方法中，而使用最多的为：盾构法。如著名的英法海底隧道等由盾构法修建。

5. 海底隧道是如何施工的

有暗挖法和沉管法。暗挖法就是在海底的地层中挖出隧道，再做衬砌做防水处理。沉管法就是回先在答岸上做成与隧道截面相同的管道，两边封闭，再一节一节的沉预先做好基础的海底，互相对齐，做好密封，打通两边的密封，再做覆盖后处理，就成了。

1841年,法国出生的工程师布伦诺尔父子在罗瑟海斯和沃平之间的泰晤士河底建成了隧道。在此之前,一般人认为建造水底隧道是不可能的。这条隧道施工时间长达9年,其间被水淹了5次,至少死了12人。水从河床渗入,隧道顶无法承受水的压力,导致河水大量涌入。不久,布伦诺尔父子发明了盾构机挖掘。

6. 海底隧道是怎样修建的！

海底隧道是怎样修成的呢 原来,它和城市里的地下铁道一样,也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为""形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等.有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道.
在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测,设计,施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质,地形,岩层裂缝,漏水等等.因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备.
目前海底隧道有两种形式。

第一种是在海底的岩层中开挖的，如英吉利海峡的长隧道，就是使用先进的盾构机打通的。

第二种是用预制的大型钢管或混凝土方箱，沉入海底预先处理好的基础之上，在外部用混凝土封上接头处，将内部海水抽干。然后在内部做好加固衬里，就成为隧道。香港的海峡隧道就是这样的。

现在有一种新的海底隧道构想，计划在挪威的峡湾隧道建设中实施，只是一种系浮在海水中间的隧道，是利用浮力悬在深海之中，还有很多技术问题没有得到解决。就是如此，已经有人把这种构想用于大西洋的越洋隧道里了。这种隧道现在还没有

7. 海底隧道是怎么建造的啊

海底隧道的修建方法，主要有4种工法。具体如下：

1、钻爆法CRD开挖

钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。

2、沉管法

沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。

3、掘进机法

掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。

4、盾构法

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。

同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。

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著名隧道

全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道。

英法海底隧道

英吉利海峡隧道又称英法海底隧道或欧洲隧道、海峡隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。

青函海底隧道

青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月动工，1987年2月建成，前后用了23年时间。

8. 香港海底隧道如何建造 过程中如何分割海水建入水泥

香港海底隧道是以沉管式造隧道的方法。这种方法只适用於建造海底隧道专或水底隧道。
建造属程序
1. 用挖泥船挖掘海床
2. 用拖船将沉管式隧道组件拖到预定位置
3. 沉降在地基上
4. 用锁紧物料巩固组件
5. 在沉管式隧道组件周围回填物料
6. 放置保护石层保护组件
7. 修复海床
注意是建造时不是分割海水而是把已在岸上制造好的钢和混凝土组合的隧道组件沉入预定位置。连接组件会使用水底焊接，也需要使用水底混凝土浇筑技术。

9. 海底隧道是怎样施工的

一种是在海底的地下，采用钻机在海床上钻洞；另一种是沉埋管道，即将预制版好的钢筋水权泥管道敷设于海底，用特制的钢架将其固定在海床上。还有人提出悬浮式设想，即利用阿基米德原理，把特制的管道悬浮在海中加以固定。

在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道，确实是一个复杂而又艰巨的工程，无论是勘测、设计、施工，都会遇到一系列的复杂问题，如地质、地形、岩层裂缝、漏水等等。因此，修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备。

10. 海底隧道是怎样建成的

人们居然能坐火车从大海底穿过到达对岸，这是一件令人感到诧异的事，在本世纪以前人们是想象不到的。如果没有科学技术的发展，或许这只能是一种理想和愿望罢了，想让它成为现实那就更无从谈起。

海底隧道到底是怎样修成的呢？原来，它和城市里的地下铁道一样，只不过是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去而已。火车从地面上经过引道开入海底隧道，然后再从对面的海岸引道开到地面上来。中间水平部分为海底隧道，两侧斜坡为海岸引道，上面水平部分是露出地面的部分，当然根据地形、地质等具体情况，有时候海底隧道也不一定完全为水平。隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形，隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等等，有的复线隧道还开凿成两个单线的海底隧道。

在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道，是一个复杂而又艰巨的工程，无论是勘测、设计，还是施工，都随时会遇到一系列的麻烦问题，比如地质、地形、岩层裂缝、漏水等等。因此，修建海底隧道就离不开现代化的施工和技术设备。

1818年～1843年，英国在伦敦泰晤士河下，修建了一条长458米的海底隧道，这条隧道原来是为人行及通马车用的，建成后则改为通行铁路之用。施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工，这就是世界上最早的水底隧道。

1942年，日本在下关和门司之间修筑了一条海底隧道，隧道长6.3千米，这是较早的一条海底铁路隧道。

美国旧金山湾的海底隧道，水底部分有57个管段组成，共长5.79千米，每段长82～107米，宽14.7米，高7.3米，排水量11000立方米，最大水深37.5米，它是已知的管段沉埋最长的海底隧道。