沉管怎么焊接

❶ 纤维素焊是什么焊接方式

采用下向焊。

使用纤维素焊条，该焊条药皮中较多的纤维素成分，电弧吹力较大；配合下向焊焊机（一种逆变式直流焊条手弧焊焊机，电弧吹力大，电弧长度可调节，焊机输出电弧稳定性良好）可以实现管道等重要部件的立向下位置焊缝的高速焊接。

在管道水平放置固定不动的情况下，焊接热源从顶部中心开始垂直向下焊接，一直到底部中心。其焊接部位的先后顺序是：平焊、立平焊、立焊、仰立焊、仰焊。下向焊焊接工艺采用纤维素下向焊焊条

城市燃气管道工程施工过程中，与长输管线的野外施工不同，受到诸多外界因素限制。城市地网中，河流、公路、和频繁的地下障碍，都为施工带来很大难度。在管道铺设过程中，既有穿越工程，又有过河道明开工程，还有沉管工程等；

此外，作业空间小也会增加了施工的难度。针对上述出现的问题，为保证工程质量，施焊时，根据外部环境有的管段采用分段施工，分段下管，也有的管段采用沟下组焊，围绕焊接质量从各角度加以控制。

(1)沉管怎么焊接扩展阅读：

与传统的由下向上施焊方法相比其优点主要表现在：

1、焊接速度快，生产效率高。因该种焊条铁水浓度低，不淌渣，比由下向上施焊提高效率 50 %。

2、 焊接质量好，纤维素焊条焊接的焊缝根部成形饱满，电弧吹力大，穿透均匀，焊道背面成形美观，抗风能力强，适于野外作业。

3、 减少焊接材料的消耗，与传统的由下向上焊接方法相比焊条消耗量减少 20 % -30 %。

4、 焊接一次合格率可达90%以上 。

❷ 海底隧道是怎么建成的

海底隧道的开凿，使用巨型掘岩钻机，从两端同时掘进。掘岩机的铲头坚硬而锋利，无专坚不摧。钻属孔直径与隧道设计直径相当，每掘进数10厘米，立即加工隧道内壁，一气呵成。为保证两端掘进走向的正确，采用激光导向。在海底地质复杂，无法这样掘进的情况下，就采用预制钢筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。

❸ 沉管怎么对接的

对钢抄壳制作的管段袭，采用水下灌筑混凝土的方法进行水下连接。对钢筋混凝土制作的矩形管段，普遍采用水力压接法。此法是在50年代末期在加拿大隧道实践中创造成功的，故也称温哥华法。它利用作用于管段后端封墙上的巨大水压力，使安装在管段前端周边上的一圈尖肋型胶垫产生压缩变形，形成一个水密性良好的止水接头。施工中在每节管段下沉着地时，结合管段的连接，进行符合精度要求的对位，然后使用预设在管段内隔墙上的 2台拉合千斤顶（或利用定位卷扬机），将刚沉放的管段拉向前一节管段，使胶垫的尖肋略为变形，起初步止水作用。完成拉合后，即可将前后两节管段封墙之间被胶垫封闭的水，经前节管段封墙下部的排水阀排出，同时利用封墙顶部的进气阀放入空气。排水完毕后，作用在整个胶垫上更为巨大的水压力将其再次压缩，达到完全止水。完成水力压接后，便可拆除封墙（一般用钢筋混凝土筑成），使已沉放的管段连通岸上，并可开始铺设路面等内部装修工作。

❹ 沉管隧道的基本结构

一、沉管隧道的横断面结构

1.整体结构

水下沉管隧道的整体结构是由管段基槽、基础、管段、覆盖层等组成，整体坐落于河（海）水底，如图8-3所示。

图8-3 沉管隧道横断面图

2.沉管隧道的管段断面结构

沉管隧道管段断面结构形式按制作材料分主要有钢壳混凝土管段和钢筋混凝土管段两种；按断面形状分有圆形、矩形和混合形；按断面布局分有单孔式和多孔组合式，如图8-4所示。

图8-4 沉管隧道的管段断面结构图

（1）钢壳混凝土管段。钢壳混凝土管段沉管隧道是钢壳与混凝土的组合结构。钢壳有单层和双层两种，单层钢壳管段的外层为钢板，内层为钢筋混凝土环；双层钢壳管段的内层为圆形钢壳，外层为多边形钢壳，内外层之间浇注抗浮混凝土。钢壳管段的内断面为圆形，外轮廓有圆形、八角形等多种，一般用于双车道，若需设4车道，则可采用双筒双圆形组合式断面。

钢壳管段的优点是：外轮廓断面为圆形或接近圆形，沉没完毕后，荷载作用下所产生的弯矩较小，因此在水深较大时，比较经济；管段的底宽较小，基础处理的难度不大；管段外壳为钢板，浮运过程中不易碰损；钢壳可在造船厂的船台上制作，充分利用船厂设备，工期较短；由于占大部分重量的混凝土是在管节处于悬浮时浇灌的，故在陆地上时管段比较轻，便于拖运、下水。

缺点是：管段的规模较小，一般为2车道，内径一般不超过10m，对于多车道隧道则不经济；圆形断面的空间利用率低，且由于车道上方必须空出一个限界之外的空间，车道的路面高程不得不相应压低，使隧道的深度增加，基槽浚挖的量加大；管段耗钢量大，造价较高；钢壳存在焊接拼装的问题，防水质量不能保证，如有渗漏，不易修补；钢壳本身的防锈问题尚未完全解决。

（2）钢筋混凝土管段。钢筋混凝土管段的横断面多为矩形，可同时容纳2～8个车道，有的还设置有维修、避险、排水设施等的专用管廊。如上海外环路沉管隧道为8车道，设有3个车辆通行孔和2个管廊孔（设于每两个通行孔之间）。矩形管段一般比圆形管段经济，故目前国内外多采用矩形沉管。

钢筋混凝土管段的优点是：隧道横断面空间利用率高，建造多车道（4～8车道）隧道时，优势显著；车道路面最低点的高程较高，隧道的全长相应较短，所需浚挖的土方量亦较小；不用钢壳防水，节约大量钢材；利用管段自身防水的性能，能做到隧道内无渗漏水。

缺点是：需要修建临时干坞，征地搬迁及施工费用高；制作管段时，对混凝土施工要求严格，保证干舷和抗浮安全系数；须另加混凝土防水措施。

二、沉管隧道的纵断面结构

沉管隧道在纵断面上一般由敞开段、暗埋段、沉埋段以及岸边竖井等部分组成，如图8 5 所示。竖井通常作为沉埋段的起讫点以及通风、供电、排水、运料和监控等的通道，如香港海底隧道（图8-6）。但是，根据具体的地形、地貌和地质情况，也可将沉埋段和暗埋段直接相连而不设竖井，如广州珠江沉管隧道（图8-7）。

水底隧道的纵坡一般最小为 0.3%，最大纵坡可达 6%，广州珠江沉管隧道最大为4.9%。管段长度一般为 100～150m，同一隧道的管段长度并不均等。隧道沉管段的长度一定时，确定了管段的长度，即可确定出不同的管段数，也就有不同的纵断面设计。

图8-5 沉管隧道纵断面一般结构示意图

图8-6 香港海底沉管隧道纵剖面图

图8-7 广州珠江沉管隧道纵剖面图

❺ 焊接管怎样去焊接筋

混凝土灌注桩是一种直接在现场桩位上就地成孔，然后在孔内浇筑混凝土或安放钢筋笼再浇注混凝土而成的桩。与预制桩相比，具有施工低噪音、低振动、桩长和直径可按设计要求变化自如、桩端能可靠地进入持力层或嵌入岩层、单桩承载力大、挤土影响小、含钢量低等特点。但成桩工艺较复杂，成桩速度比预制打入桩慢，成桩质量与施工有密切关系。按其成孔方法不同，可分为钻孔灌注桩、沉管灌注桩、人工挖孔灌注桩、爆扩灌注桩等。
⑴灌注桩施工准备工作
1)确定成孔施工顺序
钻孔灌注桩和机械扩孔对土没有挤密作用，一般可按钻机行走最方便等现场条件确定成孔施工顺序。沉管灌注桩和爆扩灌注桩对土有挤密、振动影响，可结合现场施工条件确定施工顺序：间隔一个或两个桩位成孔；在邻桩混凝土初凝前或终凝后成孔；五根以上单桩组成的群桩基础，中间的桩先成孔，外围的桩后成孔；同一个桩基础的爆扩灌注桩，可采用单爆或联爆法成孔。
2)成孔深度的控制
摩擦型桩：摩擦桩以设计桩长控制成孔深度；端承摩擦桩必须保证设计桩长及桩端进入
持力层深度；当采用锤击沉管法成孔时，桩管入土深度以标高控制为主，以贯入度控制为辅。
端承型桩：当采用锤击法成孔时，沉管深度控制以贯入度为主，设计持力层标高控制为
辅。

❻ 钢珠澳大桥的海底沉管是如何完成在海底焊接的

港珠澳大桥海底沉管不是钢结构，不用焊接技术，是用的橡胶止水接头，通过拉合达到严丝合缝的防水效果

❼ 沉管基础处理与覆土回填

尽管沉管隧道基础所承受的荷载通常较低，对地质条件的适应性比较强，但由于在基槽开挖过程中，不论使用哪一种挖槽方法，槽底表面都不会太平整，槽底表面与沉管底面之间必将存在很多不规则的空隙，导致地基土受力不均匀而局部破坏，从而引起不均匀沉降，使沉管结构受到局部应力而开裂，故必须进行基础处理（基础填平）。

沉管隧道基础处理的方法很多，主要分先铺法和后填法两大类。在管段沉放前进行的处理方法称先铺法，又叫刮铺法，包括刮砂法和刮石法；后填法是先将管段沉没在沟槽底的临时支座上，随后再补填垫实，它包括喷砂法、灌砂法、灌囊法、压砂法、压浆法等。

后填法的优点是在处理过程中基本上不干扰航运，不需特殊的专用设备，不受气象条件的影响，不需大量潜水作业，便于日夜连续施工，操作简易，省工省费用，全过程进行信息化控制。所以，目前大型沉管隧道的基础处理多用后填法，如喷砂法、压砂法、压浆法。

如沉管管段的地基土特别软弱时，仅靠上述“垫平”处理是不够的，还需进行特别处理。处理方法有置换法（以粗砂置换软弱土层，但地震时有液化危险，不安全）、打砂桩并加载预压法（需花费大量时间等待固结，影响工程进度，一般不用）、桩基法等。另外也可采用减轻管段的重量的办法，但效果不大。

基础处理结束后，还要对管段两侧和顶部进行覆土回填，以确保隧道的永久稳定。回填材料为级配良好的砂、石。为了使回填材料紧密地包裹在沉管管段上面和侧面不致散落，需要在回填材料上面再覆盖石块、混凝土块。全面回填工作须在相邻的管段沉放完后进行，采用喷砂法进行基础处理或采用临时支座时，则要等到管段基础处理完，落到基床上再回填。采用压注法处理时，先对管段两侧回填，但要防止过多的岩碴存落管段顶部。回填覆盖采用“沉放一段，覆盖一段”的施工方法，在低平潮或流速较小时进行。管段两侧应对称回填，回填应均匀，不要出现堆积和空洞现象。

一、先铺法（刮铺法）施工工艺

1.基本工序（图8-23，图8-24）

（1）在浚挖沟槽时先超挖0.6～0.8 m；

（2）沿沟槽底面二侧打数排短桩，安设导轨以便在刮铺时控制高程和坡度；

（3）用抓斗或通过刮铺机的喂料管，其宽度为管节底宽加 1.5～2m，长度为一节管节长度的范围内，投放铺垫材料。

（4）按导轨所规定的厚度、高程以及坡度，用刮铺机将铺垫材料刮平；

图8-23 先铺法基本工序图

图8-24 先铺法

1—碎石垫层；2—驳船组；3—车架；4—桁架及轨道；5—刮板；6—锚块

（5）在管节里灌足压载水，有时再压砂石料，使其产生超载，而使垫层压紧密贴；若铺垫材料为碎石，通过管节底面上预埋的压浆孔，向垫层里压注水泥膨润土斑脱土混合砂浆。

2.先铺法的缺点

（1）需要特制的专用刮铺设备；

（2）作业时间长，干扰航道；

（3）刮铺完后需经常清除回淤土或坍坡的泥土；

（4）当管节底宽较大，超过 1 5 m时，施工较困难。

二、后填法施工工艺

1.后填法施工的类型

后填法施工的类型主要有：①喷砂法；②灌囊法；③压浆法；④压砂法；⑤桩基法。

2.后填法的基本工序

后填法的基本工序如图8-25 所示。

图8-25 后填法的基本工序图

（1）浚挖沟槽时，先超挖 1m左右；

（2）在沟底安设临时支座（此项工作是后填法中的一项比较主要的工序）：

①水底临时支座，多数是用道碴堆成；②道碴堆的常用尺度为7m×7m×（0.5～1.0）m；③搁在临时支座上的支承板通常随管节一起浇制，一起沉埋，其尺寸一般为2m×2m×0.5m；④支承板由设在与管节底面之间的液压千斤顶实现调整定位。

（3）管节沉埋完毕（在临时支座上搁妥）后，往管底空间回填垫料。

3.喷砂法

（1）此法主要是从水面上用砂泵将砂、水混合料通过伸入管节底下的喷管向管底喷注，填满空隙。喷填的砂垫层厚度一般为 1m。

（2）喷砂作业需一套专用的台架，台架顶部突出在水面上，可沿铺设在管节顶面上的轨道作纵向前后移动（图8-26）。

（3）在台架的外侧，悬挂着一组（三根）伸入管节底部的 L 形钢管。中间一根为喷管，直径为 100cm，旁边两根为吸管，直径为80mm。

（4）作业时将砂、水混合料经喷管喷入管节底下空隙中，喷射管作扇形旋移前进。在喷砂进行的同时，经两根吸管抽吸回水。从回水的含砂量中可以测定砂垫的密实程度。

（5）喷砂时从管节的前端开始，喷到后端时，用浮吊将台架吊移到管节的另一侧，再从后端向前端喷填，如图8-27 所示。

图8-26 喷砂法原理

1—喷砂管；2—回吸管

图8-27 喷砂台架

1—喷砂台支架；2—喷管及吸管；3—临时支撑；4—喷入砂垫

（6）喷砂作业的施工进度约为200m³/h。当管节底面积为 3000～4000m²时，喷砂作业的实际时间仅 15～20h，大约两天便可完成。

（7）喷砂完毕后，随即松卸临时支座上的定位千斤顶，使管节的全部（包括压载物）重量压到砂垫层上去进行压密。这时产生的沉降量，一般在 5mm 以下。通车以后的最终沉降量，一般都在 15mm以内。

喷砂法的优缺点与适用性：

（1）优点：在清除基槽底的回淤土时十分方便，可在喷砂作业前，利用喷砂设备逆向作业系统进行。

（2）缺点：喷砂台架体积庞大，占用航道影响通航；设备费用昂贵；对砂子的粒径要求较严，因而增加了喷砂法的费用。

（3）适用性：适用于宽度较大的沉管隧道。

4.灌囊法

（1）首先在开挖好的基槽底面先铺一层砂、石垫层，然后于管节沉放前在管节底面下事先系扣上空囊袋一并下沉，先铺垫层与管节底面之间留出 15～20cm的空间。

（2）待管节沉放完毕后，从工程船上向囊袋内灌注由黏土、水泥和黄砂配置成的混合砂浆，直至管节底面以下的空隙全部填满为止，如图8-28 所示。

图8-28 灌囊法

（3）囊袋的尺寸按一次灌注量而定，一般不宜过大，以能容纳 5～6 m³为度。制造囊袋的材料要有一定牢度，并有较好的透水性和透气性，以便灌注砂浆时顺利地排出囊袋中的水和空气。

（4）混合砂浆的强度（标号）要求不高，只需略高于基槽原状土即可，但其流动性应较大。

（5）灌浆时，从水面通过 1m 直径的消防软管，靠砂浆自重自行灌注，而不加压。灌注时须采取适当措施防止管节顶起，除密切观测外，还可采取间隔（跳挡）轮灌等措施。

5.压浆法

（1）这是一种在灌囊法的基础上进一步改进和发展而来的处理方法，可省去较贵的囊袋，繁复的安装工艺、水上作业和潜水作业。

（2）在浚挖沟槽时，也是先超挖 1m 左右，然后摊铺一层厚约 0.4～0.6m 的碎石，但不必刮平，只要大致整平即可。再堆设临时支座所需的道碴堆，完成后即可沉埋管节。

（3）在管节沉埋结束后，沿着管节二侧边及后端底边抛堆砂、石封闭栏至管底以上1m左右，以封闭管底周边。

（4）然后从隧道内部，用压浆设备，通过预埋在管节底板上的Φ80mm 压浆孔，向管底空隙压注混合砂浆（图8-29）。

图8-29 压浆法

1—碎石垫层；2—砂；3—石封闭栏；4—压入砂浆

（5）混合砂浆由水泥、膨润土、黄砂和缓凝剂配成。强度应低于原地基强度。压浆材料也可用低标号、高流动性的细石子混凝土。压浆的压力不必太大，一般比水压大0.1～0.2MPa。压浆时同样对压力要慎加控制，以防顶起管节。

（6）压浆法可解决地震区软弱地基的液化问题（如我国宁波甬江水底隧道就是采用此种基础处理方法）。

6.压砂法

（1）此法与压浆法很相似，但压入的不是水泥砂浆，而是砂、水混合料。所用砂的粒径为0.15～0.27mm，注砂压力比静水压力大 50～140kPa。

（2）压砂法具体做法是：

在管节内沿轴向铺设Φ200mm 输料钢管，接至岸边或水上砂源，通过泵砂装置及吸料管将砂水混合料泵送（流速约为3 m/s）到已接好的压砂孔，打开单向球阀，混合料压入管底空隙。

停止压砂后，在水压作用下球阀自动关闭。每次只连接三个压砂孔，当一个压砂孔灌注范围填满砂子后，返回重压先前的孔，其目的是填满某些小的空隙。

完成一段后再连接另外的孔，进行下一段压砂作业。压砂顺序是从岸边注向中间，这样可避免淤泥聚积在隧道两端。待整个管节基础压砂完成后，再用焊接钢板封闭压砂孔。

（3）压砂法的优缺点（我国广州珠江沉管隧道也成功地采用压砂基础）：

优点。设备简单，工艺容易掌握，施工方便；对航道干扰小，受气候影响小。

缺点。在管底预留压砂孔时，要认真施工和处理，否则容易造成渗漏，危及隧道安全。此外，在砂基经压载后会有少量沉降。

7.桩基法

（1）当沉管隧道下的地基特别软弱时，其容许承载力很小，仅作“垫平”处理是不够的。采用桩基础支撑沉管，承载力和沉降都能满足要求，抗震能力也较强，桩较短，费用较小。

（2）沉管隧道采用水底桩基础后，由于施工中桩顶标高不可能达到齐平，为使各桩能均匀受力，必须在桩顶采取一些措施。这些措施大体有以下三种：

水下混凝土传力法。基桩打设好后，在桩群顶灌注水下混凝土，并在其上铺一层砂石垫层，使沉管荷载经砂石垫层和水下混凝土层均匀传递到桩基上，如图8-30 所示。

灌囊传力法。在管节底面与桩群之间，用灌囊法填实。

活动桩顶法。在所有的基桩上设一小段预制混凝土活动桩顶。活动桩顶与预制混凝土之间，留有一空腔。管节沉埋完毕后，向空腔中灌筑水泥砂浆，将活动桩顶顶升至与管底密贴接触（图8-31）。待砂浆强度达到要求后，卸除千斤顶，管节荷载便能均匀地传到桩群上。活动桩顶可用钢桩制作，在基桩顶部与活动桩顶之间，用软垫层垫实，垫层厚度按预计沉降来确定。管节沉放完毕后，再于管节底部与活动桩顶之间，灌注水泥砂浆填实。

图8-30 水下混凝土传力法

1—基桩；2—碎石；3—水下混凝土；4—砂石垫层

图8-31 活动桩顶法

1—活动桩顶；2—尼龙布套；3—压浆孔

三、覆土回填工艺

（1）回填工作是沉管隧道施工的最终工序，回填工作包括沉管侧面回填和管顶压石回填。

（2）沉管外侧下半段，一般采用砂砾、碎石、矿碴等材料回填，上半段则可用普通土砂回填。

（3）顶部回填处理分四层进行（图8-32），即：①顶部片石保护层；②碎石反滤层；③一般回填材料；④经挑选过的回填材料。

图8-32 沉管隧道回填处理实例

❽ 沉管灌注桩的工艺流程

1.材料
（1） 水泥：425#及其以上的硅酸盐水泥、普硅、矿渣、火山水泥。水泥进场时应有出厂合格
证明书。施工单位应根据进场水泥品种、批号进行抽样检验，合格后才能使用。水泥如
存放时间超过三个月，应重新检验确认符合要求后才能使用。
（2） 中粗砂：采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂或海砂，其含泥量不大于3%。
（3） 石子：采用坚硬的碎石或卵石，最大粒径不宜大于40mm，且不宜大于钢筋最小净距的
1/3，其针片状颗粒不超过25%，含泥量不大于2%。
（4） 钢筋：钢筋进场时应有出厂质量合格证明书，应检查其品种规格是否符合要求及有无损
伤、锈蚀、油污，并应按规定抽样，进行抗压、抗弯、焊接试验，经试验合格后方能使
用（进口钢筋要进行化学成份检验和焊接试验，符合有关规定后方可用于工程）。钢筋
笼的直径除应符合设计要求外，还应比套管内径小60-80mm。
（5） 桩尖：一般采用钢筋砼桩尖，也可用钢桩尖。钢筋砼的桩尖强度等级不低于C30。其配
筋构造和数量必须符合设计或施工规范的要求。
2.作业条件
（1） 施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、地下电线、给排水管道等设施，妨碍施工或
对安全操作有影响的，应先作清除、移位或妥善处理后方能开工。
（2） 施工前应做好场地平整工作，对不利于施工机械运行的松散场地，必须采取有效的措施
进行处理。雨季施工时，要采取有效的排水措施。
（3） 应具备施工区域内的工程地质资料、经会审确定的施工图纸、施工组织设计（或方
案）、各种原材料及预制桩尖等的出厂合格证及其抽检试验报告、砼配合比设计报告及
其有关资料。
（4） 桩桩机性能必须满足成桩的设计 要求。
（5） 按设计图纸要求的位置埋设好桩尖，埋设桩尖前，要根据其定位位置进行 钎探，其探测
深度一般为2-4m，并将探明在桩尖处的旧基础、石块、废铁等障碍物清除。
（6） 桩尖埋设经复核后方能进行打桩，桩尖允许偏差值：单桩为10mm，群桩为20mm。
（7） 应会同设计单位选定1-2 根桩进行打桩工艺试验（即试桩）以核对场地地质情况及桩基
设备、施工工艺等是否符合设计图纸要求。
（8） 其余参照打入桩的施工准备和作业条件。 1. 锤击沉管灌注桩的施工方法一般为“单打法”，但根据设计要求或土质情况等也可采用“复打法
“。
2. 锤击沉管灌注桩宜按流水顺序，依次向后退打。对群桩基础及中心距小于3.5 倍桩径的桩，应采
用不影响邻桩质量的技术措施。
3. 桩机就位时，桩管在垂直状态下应对准并垂直套入已定位预埋的桩尖，桩架底座应呈水平状态及
稳固定位，桩架垂直度允许偏差不大于0.5%。
4. 桩尖埋设后应重新复核桩位轴线。桩尖顶面应清扫干净，桩管与桩尖肩部的接触处应加垫草绳或
麻袋。
5. 注意检查及保证桩管垂直度无偏斜后采正式施打。施打开始时应低锤慢击，施打过程若发现桩管
有偏斜时，应采取措施纠正。如偏斜过大无法纠正时，应及时会同施工负责人及技术、设计部门
研究解决。
6. 沉桩过程中，应经常使用测锤检查管内情况及桩尖有否损坏，若发现桩尖损坏或水泥进入，应拔
出桩管，回填桩孔，重新设置桩尖进行施打。
7. 沉管深度应以设计要求及经试桩确定的桩端持力层和最后三阵，每阵十锤的贯入度来控制，并以
桩管入土深度作参考。测量沉管的贯入度应在桩尖无损坏、锤击无偏心、落锤高度符合要求、桩
帽及弹性垫层正常的条件下进行。一般最后三阵每阵十锤的贯入度不大于30mm，且每阵十锤贯
入度值不应递增。对于短桩的最后贯入度应严格控制，并应通知设计部门确认。
8. 沉管结束经检查管内无入泥进水后，应及时灌注砼。每立方砼的水泥用量应不少于300Kg。当桩
身配有钢筋时，设计无规定时砼塌落度宜采用80-100mm；素砼的塌落度宜采用60-80mm。第一
次灌入桩管内的砼应尽量多灌，第一次拔管高度一般只要能满足第二次所需要灌入的砼量时即
可，桩管不宜拔地太高。
9. 拔管时采用倒打拔管的方法，用自由落锤小落距轻击不少于40 次/min，拔管速度应均匀，对一
般土层以不大于1m/min 为宜。在软硬土层交界处及接近地面时，应控制在0.6-0.8m/min 以内。
在拔管过程中，应用测锤随时检查管内砼的下降情况，砼灌注完成面应比桩顶设计标高高出
0.5m，以留作打凿浮浆。
10. 凡灌注配有不到桩底的钢筋笼的桩身砼时，宜按先灌注砼至钢筋笼底标高，再安放钢筋
笼，然后继续案灌注砼的施工顺序进行。在素砼桩顶采用构造连接钢筋时，在灌注完毕拔出桩管
及桩机退出桩位后，按照设计标高要求，沿桩周对称、均匀、垂直地插入钢筋，并注意钢筋保护
层不应小于3cm。
11. 对于砼灌注充盈系数小于1.1 的桩，应会同设计单位研究补救措施。
12. 按设计要求进行局部复打或全复打施工，必须在第一次灌注的桩身砼初凝之前进行。
13. 灌注桩身砼时应按有关规定留置试块。 1.保证项目
（1） 所用的原材料和砼强度必须符合设计要求和施工规范的规定。
（2） 桩的入土深度应满足设计要求的桩端持力层，最后三阵每阵十锤的贯入度，最后1m 的
沉管锤击数和整根桩的总锤击数，应符合设计及试桩确定的要求。
（3） 砼灌注充盈系数不得小于1.1。
（4） 灌注后的桩顶标高、钢筋笼（插筋）标高，及浮浆处理必须符合设计要求和施工规范的
规定。
2.允许偏差
锤击沉管灌注桩的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
项目 允许偏差（mm） 检验方法
主筋间距±10
箍筋间距±20
加强箍间距±50
直径 ±10
钢 筋 笼 长度 ±100
尺量检查
1-2 根或单排桩70
3-20 根桩基的桩 d/2
边缘桩 d/2
桩 的 位 置
移
偏 桩数多于20 根
中间桩 d
拉线和尺量检查
垂直度 H/100 吊线和尺量检查
注：d 为桩径，H 为桩长。
3.混凝土灌注桩质量检验标准 项 序 检 查 项 目 允许偏差或允许值 检查方法 主
控
项
目 1 桩位 第4.1条 基坑开挖前量护筒，开挖后量桩中心 2 孔深(mm) +300 只深不浅，用重锤测，或测钻杆、套管长度，嵌岩桩应确保进入设计要求的嵌岩深度 3 桩体质量检验 设计要求 按基桩检测技术规范 4 混凝土强度 设计要求 试件报告或钻芯取样送检 5 承载力 设计要求 按基桩检测技术规范 一
般
项
目 1 垂直度 第4.1条 测套管或钻杆，或用超声波探测，干施工时吊垂球 2 桩径 第4.1条 井径仪或超声波检测，干施工时用钢尺量，人工挖孔桩不包括内衬厚度 3 泥浆比重（粘土或砂性土中） 1.15～1.20 用比重计 测，清孔后在距孔底1250px处取样 4 泥浆面标高（高于地下水位）（m） 0.5～1.0 目测 5 沉渣厚度：端承桩（mm）
磨擦桩（mm） ≤50
≤150 用沉渣仪或重锤测量 6 混凝土坍落度：
水下灌注（mm）
干施工（mm） 160～220
70～100 坍落度仪 7 钢筋笼安装深度（mm） ±100 用钢尺量 8 混凝土充盈系数 >1 检查每根桩的实际灌注量 9 桩顶标高（mm） +30，-50 水准仪，需扣除桩顶浮浆层及劣质桩体 垂直桩基中心线 1～2根桩 d≤500mm时,70,d>500mm
时,100 拉线和尺量检查 单排桩 群桩基础的边桩 沿桩基中心线 条形基础的桩 d≤500mm时,150
d>500mm时,150 拉线和尺量检查
注：d为桩的直径，H为桩长 一、沉管灌注桩完工后应进行桩身完整性及单桩竖向承载力检测。
二、宜先进行工程桩的桩身完整性检测，根据完整性试验结果选择有代表性的桩进行单桩竖向承载力检测。
三、桩身完整性检测应符合下列规定：
1 桩身完整性检测应采用低应变法；
2 检测数量不应少于总桩数的20%，且不得少于10根，每个承台不得少于1根。
四、单桩竖向承载力检测应符合下列规定：
1 对地基基础设计等级为丙级的建筑物及施工前已进行过静载荷试验的乙级建筑物，单桩竖向承载力可采用高应变动力检测方法评定，抽检桩数不应少于总桩数的5%，且不应少于5根；
2 对地基基础设计等级为甲级的建筑物及不符合上款条件的乙级建筑物，单桩竖向承载力均应进行静载荷试验，抽检桩数量不应少于总桩数的1%，且不应少于3根。

❾ 海底隧道和过江隧道都是怎么建的

1. 海底隧道建造

根据地理环境采取不同的施工方法。主体工程有混凝土结构、钢专结构，也可能属都有。浅的地方可能在海上截流下挖建造，这样的造价比在地下挖要省很多钱。不能截流的地方只能下挖，边挖边浇灌混凝土或用钢铁支撑主体。 目前国内外海底隧道的施工方法主要有两种: (1)盾构法(一种掘进机)。 该法对地面（或海底面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管片（结构）。 (2)沉管法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟，一般与盾构法进行方案比选。

2.过江隧道建造

过江隧道施工主要有二种方法： 一种是盾构法：像地铁施工一样，盾构机在地下掘进，直接从长江底穿过； 另一种是沉管法：将过江隧道分段预制好（即预制沉管），在长江指定断面将河床水下开挖后，用船将沉管浮运到位，下沉到位，拼装好后抽水。

❿ 隧道是如何建成的

先做洞口，把洞口做好后再挖洞身，做第一层支护，做好后然后再做第二层支护。版还有一种是预制沉管权，然后再基槽开挖，然后再沉管运放，进行水下对接。还有一种是始发井施工，盾构下井，盾构掘进，管片安装，接收井洞周加固，盾构进井。