一体车身与焊接车身有什么差别

⑴ 什么是一体式车身

一体式的坚固承载式车身结构，结实与轻巧兼备，抗撞击能力强，在强烈撞击中，驾驶室仍然可以保持原状，充分保护车主安全。

⑵ 碰撞说：焊接车身与一体冲压成型车体哪个更好

看哪个部位了，，侧围的话，，当然不好啊，，要是车门是焊接的话，，我觉得挺好！！！

⑶ 翼子板是跟车身一体吗如果更换就需要进行焊接对吗

大多数车辆的后翼子板是和车身连在一起的，起亚K3的后一字板也是和车身连在一起的，如果想要更换后翼子板的话，需要切割车身。希望可以帮到你，望采纳

⑷ 一体冲压成型车身 什么意思

就没有解接缝，钢板一次冲压出来，这样的车，发生车祸不容易肢解，一般只有日本车是焊接的，不是一体成型的，所以质量差，不经撞

⑸ 焊接车门和一体成型车门有哪些不同之处

在这之前先来分析下焊接车门和一体车门这两者的优缺点。焊接成型的车门，造价成本相对较为便宜，不过是焊接的时候很难保证质量，对焊接工艺的要求很高。焊接位置并不一定造成金属强度下降，还会局部强度上升，但韧性会下降一些。焊接的工艺不到位的话，会造成局部脆硬，受到撞击变形较大时会容易出现断离。

说到这里想必大家也能够看明白了。还是那句老话，如果焊接不可靠，那大家还是重新考虑一下要不要买车乘车了，因为车上大部分部件几乎都是焊接的。

⑹ 汽车车身 激光焊接好还是一体冲压成型好

这个是汽车厂商在广告宣传故意做出的误导性说法：
汽车车身主要由钢或铝等材质内的大概400~容600个冲压件组成，这些冲压件的组合方法主要是通过焊接，其中焊接方法主要是点焊（电阻焊），激光在里面担任什么角色呢：
1、某些冲压件如车门内板等此类冲压件采用的是激光拼焊板，即将不同材质（强度），不同料厚钢板通过激光焊接工艺焊接到一块，然后进行冲压工艺成冲压件，这样做的目的主要是为了省料，省却点焊工艺中的约15mm的搭接部分。
2、不管是普通冲压件还是激光拼焊板的冲压件采用激光焊接的方式拼接起来组成一个完整的车身，这种焊接方法相对于传统的点焊工艺强度更高，而且表面不会留下很难看的焊点凹坑。
所以车身是没有一体冲压成形的，都是各个冲压件然后组焊，车身整体强度高度还是主要取决于车身结构和零件材质，不过激光焊接技术相对于点焊对于车身来讲要更美观，强度更高，而且车身会有一定的减轻作用。

⑺ 焊接车身与一体冲压成型车体哪个更好

你好，一般情况下，一体成型的车身更好，材料性能平均，抗冲击好。但是这个不是绝对的，还是和材料本身的牌号，成型工艺和方式等有关的，有的焊接车身质量也很不错的。
望采纳，谢谢。

⑻ 轩逸后备箱跟车身是焊接的还是一体的

你好，车辆后备箱不是一个整体，是由几块钣金件组合焊接而成的，当然也都与车身焊接连接。大致由左右后叶子板内板，左右后轮毂包，座椅后隔板，备胎仓，后围板这几块钣金件组合焊接而成。望采纳。

⑼ 车身焊接一次与多次焊接的区别

1外观形态不同。连续焊（缝）是从头到尾均匀分布、没有间断的一条焊缝；间断焊(缝)是一条焊缝上焊一段、空一段的成规律分布的焊接焊缝。
2、运用场合不同。间断焊多在焊缝受力状况简单、受力较小的联系焊缝中采用；连续焊（缝）主要用于受力大、焊缝工作条件复杂的受力焊缝。
3、焊缝形态不同。实际环境中，连续焊被大量使用于各种焊缝形态，不论是对接、角接、搭接、T型接头等，间断焊一般在角焊缝中出现。

⑽ 汽车是一体成型的耐撞，还是焊接的结实

一辆汽车是否安全与是不是“焊接”或者“一体成型”关系不大，或者说根本没有什么关系，关于“焊接”与“一体成型”谁更安全的比较，完全是一些不懂的车友凭空想象处理的，真正关系到汽车的安全性的重点在于车门的“结构”，比如“B柱的强度”、“车门内部的加强筋”等。

因此我觉得任何车身设计都有其科学性，区别就在于不同厂家对于车身强度的要求。我一个朋友是做汽车销售的，当初新车上市的时候厂家有一个车型培训资料，大概内容就是车辆整体性能和卖点，以及与同级别竞品的优势，简单来说就是教销售人员怎样打动顾客。其中我看了他的介绍，整车最高使用了960MPa的高强度钢材。这个数值不低了，但是有些厂家更高，有上千的。这样以来从用料上来说960的强度就比不上1000的了。所以说工艺技术是一方面，材料更是关键。