白车身焊接工艺需要学习什么

❶ 怎样提高汽车白车身分总成的焊接质量

因素很多方面了；质量我觉得分尺寸和牢固性两方面
1，钣金单件精度专必须高，不管是外部供应商属制造的，还是你们厂内自制的，单件（也叫片件）精度要高。
2，工装夹具，设备要好。
3，操作人员必须有相应技能水平和责任心。工程师级别的人能力强，经验丰富。
4，焊接工艺合理；焊接参数合理；焊接外部环境各方面比较适合。
5，有完善的测量，检查手段，要有数字化的过程检测手段。一旦发现质量下降，可以立即追溯，整改，预防，这些才能不断提高质量。

❷ 白车身车间的焊接技术种类有哪些

车身目前已高强度钢板比较多，这种一般的焊接方法是火焰焊接或者气体保护焊回机焊接答，威欧丁NBC315的气体保护焊机是一个典型的代表，用CO2气体作为保护气体焊接，如果是铝制车身，则可以采用低温的火焰钎焊焊接WEWELDING53是代表性的火焰钎焊铝制车身的应用，工作熔点再385-400度，焊接的时候配合WE53专用的根部专用不锈钢小刷子焊接。

❸ 在汽车白车身焊接中MAG焊，和MIG焊的区别

你好，复MAG焊和MIG焊的区别如下：制
MIG焊（熔化极气体保护电弧焊）
这种焊接方法是利用连续送进的焊丝与工件之间燃烧的电弧作热源，由焊炬嘴喷出的气体来保护电弧进行焊接的。惰性气体一般为氩气。
MAG焊（熔化极活性气体保护焊） 熔化极活性气体保护焊是采用在惰性气体中加入一定量的活性气体，如O2、CO2等作为保护气体的一种熔化极气体保护电弧焊方法，简称MAG焊。
MIG和MAG的区别就是他们用的保护气体不一样！
它们的焊接接头都是可以满足性能要求的。

❹ 打算转行做车身焊接夹具设计或车身焊接工艺规划不知这个行业的前景和个人的发展方向如何

设计抄焊接夹具需要比较丰袭富的实践经验，最好你本人就是个熟练焊工。否则设计的东西工人肯定不愿意用。要搞工装设计，就要经常泡在现场。另外汽车行业的夹具如果成套设计或者整条生产线设计的话都会委托给专业厂家。企业自己一般就是填平补齐的设计一些次要夹具。现在的工作如果是企业的主要部分，一般来说企业都很重视品质管理，提升的机会多一些。那么就不必再去搞专业的焊接夹具设计或者什么编制焊接工艺。你如果没学过焊接，纯粹是去出丑去了。另外现在的焊接专业比不得文化大革命时期，那时的学生实践经验非常多。在学校就设计制造焊接设备，到工厂进行焊接工艺实验。不仅是黑色金属，铝合金，钛合金都接触过。而且不止一次。现在的学生，学校是舍不得给你们投很多钱的。铝合金两万块一吨，钛合金几十万块一吨，学校如何肯花这么多钱呢？如此，现在干的很好，就继续干下去。有希望成为车间主任。

❺ 白车身焊点数是怎么设计出来的

什么意思？设计焊点数量不是靠单纯这车什么样就固定一个值的，而是根据不回同的工艺形式来确定最答后焊点数量的。有些车型车顶是激光焊接，这车的焊点数量就比较少一些。
打个比方，新天籁公爵的焊点数量才2100左右，但是其车顶施加激光焊，能减少很大量的焊点。几乎有两百来个，而一辆菲亚特菲翔，整车焊点数量达到了5000个，说明其焊接得扎实可靠，所以你不会见到菲翔出重特大事故，你可能会看到天籁半截没了的情况。这不是绝对的哈，其实关键还是在于车身的结构。
白车身焊点设计原则不是很好说，但是一般来说，直线段的焊点间距要求70左右，非直线处一般35-50一个，在焊接保证需要强度的地方焊接的间距会比较近，但是考虑到可能会出现的电焊分流的情况，焊点布置的时候应考虑其焊接不牢固性，所以并不是越近越多越好，合理布置焊点才能得到更好的效果，一般来说，三层焊焊点比两层焊焊点的间距稍远一点。焊点的施加原则一般不超过5mm，焊接板厚比例不超过1:3，超过这个值会造成焊核不在焊点最中心，甚至焊穿薄板的可能。三层焊焊接最厚跟最薄也不能超过1:3的原则。
纯手打，有疑问可以继续追加问就是了。

❻ 汽车白车身设计需要掌握什么

看你什么专业抄，想做哪一方面了，专业对的话容易上手，但也不是必需。如果是做工业设计，那就做造型、A面、cas面什么的；如果是模具，可以做内内外饰、白车身设计、开闭件设计；如果是机械，都可以，但去主机厂研究院的机会不大，如果是985、211硕士、博士机会大一些，名校的就更没问题了，，但是只限毕业那年，如果毕业了好几年，名校也不好使；若果学的力学，可以做CAE分析做造型，需要手绘等；做A面等徐需要的软件主要是ALISA或者ICEMSURFACE；其他汽车上的部件设计主要是CATIA或UG（只有通用在用），用的模块主要是零件设计、创成式外形设计、装配、2D图，至于其他的不怎么用，自由曲面一般不用，有的公司会要求不用，尽量用草图做，然后拉伸什么的，方便后期修改，因为从造型冻结到试制就是不断修改的过程，试制完还要改，有些命令用起来很爽，但是后期很麻烦，草图开始建模比较难，但是很方便修改；CAE分析软件很多，汽车行业用的也很多，分析目的不同，用的软件也不同，但主要都要会划分网格，这是个很麻烦的过程。

❼ 车身焊接不按工艺流程会造成什么影响

车身焊接不按工艺流程会造成什么影响?会造成车间安全隐患和车辆行驶安全隐患。你这个问题实际上可以针对整个机械行业的，直接网络“焊接工艺种类”即可。不过，作为爱提意见的知友，我这里还是来说明一下：
我在长安汽车三工厂的焊接车间实习了三个月，亲自操过焊钳，完全有能力来解答你的问题。
从整个焊接工艺的种类来说，包括手工电弧焊、电渣焊、冲压焊、钎焊、摩擦焊、氩弧焊、二氧化碳气体保护焊、激光焊接等等，实际上，汽车生产中，以上的各种焊接方法都有应用，而具体应用那种焊接方法，取决于工厂的装备水平。我这里以长安汽车常用的焊接工艺及对应的焊接位置做一个简单的说明，这些焊接工艺也应该是主流汽车厂商采用的。

（1）冲压焊。冲压焊不需要添加助焊剂、填充剂等东西，直接用一把大焊钳在两个钢片的两面夹住并通电，用通电瞬间的高温、高压将两片钢片焊接到一起，实际上可以认为是电阻焊。下图为对应的焊钳，有各种尺寸、各种结构的，多为天津七所出品。

在汽车焊接工艺中，基本车身、车架、侧围、五门一罩等等所有大件的焊接均由此种焊接工艺来完成。

（2）CO2保护焊。对部分无法用冲压焊进行焊接的小零件或者比较厚的加强件（如大梁加强件），采用CO2保护焊的方式进行。下图为CO2保护焊的设备示意图。实际上，CO2保护焊也可以称为钎焊。

（3）激光焊接。激光焊接很好理解，就是用激光激发的高温将将几片钢铁焊接到一起。在汽车制造上，激光焊接多用于大型覆盖件的及外观件的焊接，比如分段式车门的拼装、顶盖与侧围的焊接等等。下图为对应的焊接示意图。

说下来发现只有三种焊接工艺，哈哈，好简单。实际上，更少、更简单的方法，有利于保障产品的一致性。

另外，现在越来越多的汽车工厂焊接生产采用了机器人焊接，在焊接车间呆过的人都应该知道，焊接是一项很危险的工作，而且也很辛苦（幸好，我已脱离了此类体力劳动，从而有时间来为各位知友解疑答惑）。目前CO2保护焊没办法用机器人实施（至少我没见过），冲压焊有机器人和人工的，因为精度要求，激光焊就只能是机器人操作的。随着制造要求的提高，人工资源薪酬的上涨，长安汽车新建的焊接线也多大幅采用焊接机器人，旧的几条生产线的关重工位也是基本采用机器人焊接。

好吧，就说到这里吧，说多了，知乎又该把我的回答推送到之乎日报，知乎日报受众众多，而且很多都不看你的正面贡献，只会挑你的刺，骂的很难听。
各位有时间可以看看汽车之家对各种工厂的“探厂”文章，里面对汽车的生产工艺写的很细、很专业。

❽ 车身装焊工艺有什么特点

装焊工艺
车身焊接常称为装焊，是将冲压零件组装、焊接成符合要求的白车身。
过程：把整个车身分成总成进行装焊。地板总成、发动机舱总成、左侧和右侧总成、后围总成、顶盖总成、左车门和右车门总成、发动机罩总成、左翼子板和右翼子板总成。
装焊多采用电阻焊，主要是点焊和凸焊，生产率高、成本低、约占总焊接量的90﹪.所用设备：悬挂式点焊机、固定式点焊机、多点焊机、螺柱式焊机、焊接机器人和激光焊接。
车身分类：

一、非承载式车身
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
二、承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

❾ 汽车是怎么焊的有什么工艺流程

焊接技术及自动化就业前景还是不错的，具体说明如下：
工业制造的各个领域回版，如汽车、飞机、航空、航天答权、家电等均离不开焊接工艺，属于应用最为广泛的基础加工工艺之一，因此学焊接这个专业是不愁就业的。
随着国家大力提倡工业自动化、智能化，焊接技术及自动化就成为后续发展方向，目前各与焊接相关的企业都在推广焊接技术自动化工作，学焊接自动化专业的前景尤其好，待遇也高，但前提是你的水平和能力要足够高才行。
望采纳！

❿ 汽车焊接技术有什么

这个具体要看你是焊接汽车什么地方，修车方面主要有：手工电弧焊、气焊与气割、气体保护焊、等离子弧焊与切割、电阻焊.激光焊接、激光钎焊技术
在先进的汽车车身生产线上,激光焊接、激光钎焊技术的应用也在逐步增加。