汽缸体怎么焊接
『壹』 请问汽车缸体用什么焊条焊接
发动机缸体理论上来来说是应源该用铸铁焊条焊接的，但是也有用碳钢焊条焊接。
如果从省却成本的角度来说可以用J506的碳钢焊条焊接，对母体做预热处理，然后焊接后保温缓冷。
如果从焊接质量和成功率来说有用铸铁焊条，比如用国产的308铸铁焊条预热焊接，成功率保障的就是进口的WEWELDING777铸铁焊条，采用冷焊工艺焊接，就是不用预热，不用保温处理，如果重要的发动机就建议采用这种冷焊工艺焊接成功率要高很多。
『贰』 发动机气缸体上水道是怎么加工出来的
汽缸体的上水道是在铸造缸体时留出来的，在模型翻砂时那个水道的地方是沙子，缸体铸造好以后，把沙子清理出来就是水道了。
『叁』 电磁阀和气缸怎么连接起来
气缸、电磁阀、三联件是气路中最基本的三个元件。
双作用气缸，是需要选择两位五通的电磁阀。连接这些元件需要用到气动接头，PU管(具体选什么型号的.是需要根据气缸或者电磁阀上的螺纹孔来决定)
电磁阀上有五个螺纹孔，一侧有三个，另一侧有两个。三个孔那一侧中间那个大一点的，是进气孔，进气孔接上三联件(注意三联件是有方向的)旁边两个是排气孔，排气孔只需要装上消声器即可。
另外一边那两个孔，就是工作孔，这两个孔是接气缸的前后端盖上两个孔，这样基本上就组装起来了。保持持继的气流，经调压阀一般调整4-5MPA的压力即可通过给电磁阀通电，断电，来控制气缸的活塞做往复运动。
(3)汽缸体怎么焊接扩展阅读：
气动电磁阀原理：气动电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，气动电磁阀的每个孔都通向不同的气管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边；
气动电磁阀通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排气的孔，而进气孔是常开的，高压气体就会进入不同的排气管，然后通过气动电磁阀的气压来推动气缸的活塞，这样通过控制气动电磁阀的电磁铁的电流就控制了整个电磁阀的机械运动。
气动电磁阀的运行原理
我们说的气动电磁阀工作位置（电磁阀开或关），其实指的就是气动电磁阀的阀芯的位置。阀芯在线圈不通电时处在A位置，在线圈通电时处在B位 置。当气动电磁阀的阀芯处在不同的位置时，对阀体上的各接口起到或是接通或是关闭的作用。
例如，二位电磁阀是指电磁阀的阀芯有两个不同的工作位置（开或关）， 对气动电磁阀而言就是电磁阀带电状态和失电状态；对其所控制的阀门来说就是阀门的开和关。二通、三通电磁阀，是指气动电磁阀的阀体上有两个、三个通道口。
二位二通电磁阀具有一进一出的二个通道，是最常见的气动电磁阀；二位三通电磁阀，则是一进二出的三个通道，其中的两出通道分别是对应连接为常开和常闭。同 样，三通、四通、五通也都是指阀体上的流体通道数。
汽缸常见故障：
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。
如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
『肆』 汽缸电焊如何防止变形
按照你抄说的情况，变形时一定了。袭可以采取措施减少变形量。先点焊，10公分20公分的都可以。再做个架子，从内部顶住旱道，防止变形过大。有条件就弄个千斤顶，那个方便。如果点好了，顶住了怎么焊问题不大，大不了多焊几遍。
要是有氩弧的话用氩弧打底效果更好些，单面焊，双面成型了。
『伍』 汽轮机缸体能焊吗
可以，但是焊条的材料必须和缸体材质匹配。
『陆』 铸铁能不能焊接，能焊的话怎么焊呀
灰口铸铁非加工冷焊法可用氧化型钢芯铸铁焊条(中国牌号Z100)、铁粉型钢芯铸铁焊条(中国牌号Zll2Fe)和低碳钢焊条(中国牌号J422、J506等)；加热400℃以上的热焊，可用钢芯石墨化铸铁焊条(中国牌号Z208)；加工面不预热的，可用铸铁芯铸铁焊条(中国牌号Z248)；要求可加工、抗裂但强度不高又可冷焊的，可采用铜镍焊条(中国牌号Z508)；要求抗裂性好、加工性差、强度较低的，可用铜铁铸铁焊条(中国牌号Z607、Z612)；重要铸件要求可加工的，可用纯镍铸铁焊条(中国牌号Z116、z117)；高强度灰口铸铁、球墨铸铁可冷焊的，可用铁镍铸铁焊条(中国牌号Z408)和钢927芯石墨球化通用铸铁焊条(中国牌号Z268)；球墨铸铁加热焊时，可用钢芯球墨铸铁焊条(中国牌号Z238)；薄壁铸件可用钢芯石墨球化通用铸铁焊条(中国牌号Z268和Z607、Z612)Z268可加工。还有焊接新材料CaO—BaO一caF2渣系钢芯石墨化焊条，利用贝氏体和马氏体两次相变应力松弛效应来提高抗裂性能。中国Z238SnCu焊条，力学性能高，白口倾向小，抗裂性好，可用于球墨铸铁件。焊接缺陷及其防止白口焊接时，在焊缝及熔合区产生白口，其原因是焊缝冷却速度快，同质焊条的焊缝石墨化元素不足或存在阻碍石墨化元素。防止白口的办法是：增强同质焊条的石墨化能力，同时减慢800 ℃以上时的冷却速度；根据不同铸件壁厚可预热400～700 ℃，以防止白口；采用镍基、铜基、高钒钢等异质焊条和其他措施或钎焊也都可以防止产生白口。
热应力裂纹当焊接应 ℃力超过铸铁强度时，沿焊补区的薄弱处、熔合区或热影响区开裂，使焊缝剥离。防止这种裂纹，主要从减小应力着手：(1)采用热焊法，焊前把铸件预热到600～700℃，焊接过程保持在4()0℃以上。(2)采用加热减应区法，正确选择加热位置和方法将铸件加热，使原裂纹间隙张大，然后焊补。(3)正确运用电弧冷焊，改变焊缝的化学成分和合金系统，使焊缝具有较好的塑性和较低的硬度，同时采用短焊道锤击焊缝以及控制焊补区的温升等工艺措施。
热裂纹热裂纹总是与焊缝鱼鳞纹垂直，有纵向、斜向和横向。产生的主要原因是焊缝金属中碳、硫、磷及硅等元素含量增高。高钒铸铁焊条因钒与碳充分结合，不易产生热裂纹，焊缝金属在高温时的低塑性区间停留过长，窄而深的熔池都易引起热裂纹。防止办法有：首先是提高焊条的抗热裂性能，如增强药皮碱度，降低硫、磷含量，适当加入稀土、锰铁等脱硫能力强的物质，选择碱性低氢焊条。其次是采用较小电流以减少熔深，把焊缝位置倾斜，采用半立焊和立焊，加快焊接速度，焊条不横向移动，使坡口底部为圆弧形、避免尖角，收弧时填满弧坑等。
『柒』 缸筒和铁能焊接到一起吗
铸铁材质汽缸，来如果是汽缸内壁开自裂或者整体开裂，焊接很困难，甚至是相当困难，即使能够焊接，焊接后还要加工镗缸，这个技术要求不是一般的高，而是相当高了，如果是汽缸外部【翅片】开裂原则上是可以焊接的，但是要进行焊接前的处理，例如进行焊接前的整体加热，焊接应该由经验丰富的焊工操作，难度也是很大的，除非找不到合适的部件，否则不建议，应该是另一个分类的问题，只是见过，但不都懂，参考吧
『捌』 气缸盖的焊接工艺方法
没的焊，无论你怎么焊都会造成气缸内壁的损伤，就算你为了省这么一点钱焊好了，那也是个花钱的无底洞，建议重新购买一条，不锈钢气缸价格很便宜
『玖』 发动机气缸体裂了怎么办
一、补板法
补板法主要用于修补裂纹较多，又相对集中，或有部分破洞的机体平整外表面。
修复的方法是：①清除裂纹四周预备补板部位的油污、漆皮等物；②用3～5 mm的钻头在各裂纹的端点钻止裂孔，防止裂纹延伸；③选用2.5～3 mm的低碳钢板切成补板，补板比裂纹四周大20～30mm；④沿补板四周钻孔，孔距为l5～20mm，孔径3～5mm；⑤将补板覆盖在裂纹上，使其与气缸体或气缸盖贴合紧密，随后以补板为样板在气缸体或气缸盖上钻孔，并攻丝；⑥用螺钉把补板固定，在补板与气缸体或气缸盖之间，可垫上一层石棉垫，或在两个贴面上涂上红丹油。
二、裁丝法
这种方法常用于修复单裂纹。其方法是：①用φ3～5mm的钻头先在裂纹的两端钻出止裂孔1和2，然后每隔2～4mm钻出孔眼3、4；②在钻好的孔眼中攻丝；③将紫铜棒螺钉旋进孔中，旋进的长度与气缸壁厚度相同，然后将紫铜棒截断，其断面高出气缸体2mm；④用同样的方法，按图中钻孔的先后顺序钻出一系列的孔眼，攻丝并旋进紫铜棒螺钉。在整个裂缝上形成一条螺钉链；⑤用小手锤轻轻敲铆紫铜螺钉的留出部分，使其铆平并相互咬紧；⑥最后用水压法检查裂纹处是否漏水。如有稍微漏水．可继续用手锤轻铆渗漏处的紫铜螺钉。