日系车身什么焊接

㈠ 汽车白车身焊接设备有哪些点焊方面的介绍一下国外品牌日系。欧美，国产的分开。希望各位大仙多多指

钣金上标准件的固定式点焊机(螺栓、螺母焊)国产的主要有天津“7所”产的，日本小原的（在南京有工厂）；白车身总成用的悬挂式焊钳总成日本小原的性价比还是不错的，天津产的价格便宜但是性能没有小日本的文定；欧美的因为人力成本比较高，所以自动化应用多于人力，应用较多的是瑞士ABB的自动焊接机器人。

㈡ 卡罗拉的车头这么短真难看啊,日系车的安全性能都很查,车门都是焊接的,连雷克萨斯

1、门焊接的并不代表其安全系数低啊（焊接的门从外表上看比较美观，属个人意见），卡罗拉还有4到6气囊，桑塔纳一个都没有，同样以60码的力度撞一下，可能外观受的破坏卡罗拉严重，而里面的人没气囊的桑吃亏了。
2、德美系车的安全是刚性的安全，主张吸能区，就是在车身发生碰撞阶段利用车身的溃缩变形有效地化解冲击力的区域它遵从的是刚性的安全理念。
3、而日系车的安全是柔性的安全，主张抵御区，就是经过吸能之后对剩余冲击力的抗拒，并将其分散至车身各部位的骨架上，保证驾驶舱的尽量不变形，从而达到保护乘员的目的。
4、对日与德美系车安全性的判断，关键要看其车辆的车身结构和约束系统，而不是门和其他地方的焊接问题。各有各的说法和优势。
5、有一点可以肯定，在车祸中，连续翻滚的情况下，德系车的刚性安全是有绝对优势的。
6、外观和内饰日系车在细节方面比较美观和人性化。德美车比较传统偏中性化。
6、不过，话又说回来，安全系数固然重要，但车是用来开的，不是用来撞的，安全行车和遵守交通法规是对自己最好的保护，安全系数里面的最大比例分是自己给的。有没有在网上看到过这样一则采访，一高速交警讲，高速公路上200码时速的车祸没有生还的可能，能开到200码的车的性能应该不会差吧，所以把所有的安全系数分都交给车子，那就是自寻死路。

㈢ 日系车车门怎么都是焊接的

现在造车的厂家，基本上都是焊接的。更有
些厂家还是点焊，很无语的。

㈣ NND日系车车门怎么都是焊接的

不论是一次冲压，还是焊接，还是激光焊接，强度和安全系数及结果基本相同。关键要看内部的结构，也就是常说的骨架。

㈤ 为什么日系车等车系不采用德系普遍适用的激光焊接车身

日系车以节能为主，所以都比较省，同样级别的车日系车都是靠价格便宜抢占市场，所以买内日系车的人都容是为了性价比高，不过客观的说这个世界一分钱一分货，同级别的品质做工隔音日系车真的比德系车差太多，这是无可争议的事实！

㈥ 德系车顶都采用激光焊接，为什么日系车却还在用密封条

现在国内发展速度越来越快了，在我们国内汽车市场上车型也越来越多了，因为合资车较早的进入我们国内汽车市场，而且品质性能等各方面都做的不错，所以在我们国内消费者心中是非常有分量的，虽然现在很多国产车也发展起来了，但是很多人还是认为合资车是最好的，在合资车当中，德系车和日系车是最受欢迎的，而且我们国内有很多的德系粉和日系粉，

机动派总结：其实激光焊接技术已经非常成熟了，那为什么日系车不采用这个技术呢？其实这与汽车的定位有关，比较大家都知道日系车走的是实用，高性价比的路线，虽然激光焊接比较先进，但是造成成本就会变高，售价也会不断的提升，所以我们在选车的时候也可以根据自己的需求来买车。

㈦ 焊接机器人日系和欧系都有什么区别

接头不同，各配件标准也略微不同
日本和欧系机器人最大的区别在于精度和负载，相对来说日本的稍微逊色点。但是日系的胜在成本稍低。
如果不是精密的装配，或者是1吨以上的搬运基本上都差不多。

㈧ 日系车架采用什么焊接技术

机械手富氧混合气二保焊.

㈨ 日系车有那些品牌是用激光焊接的

没有的。
日子品牌所有汽车都是点焊技术。目前还没有一家使用激光焊接技术的。

㈩ 请问一下，日系和欧系汽车焊接夹具主要的区别在哪里啊

我不太认同楼上 09市营对日系和欧系汽车的描述
欧系车大焊接也不全是激光专焊,激光焊一般用于车身属外覆盖件的拼焊,发动机舱承载部分以及顶盖与侧围焊接部分.其实所有厂商的中高级车都会用上激光焊.还有激光焊用得多不代表性能好.
我自己认为欧系车的夹具设计用料足,结构复杂考虑的安全余量(指设备工具使用余量不是指整车安全);
日系车的夹具设计精巧,结构简单,细节地方考虑更多,可以说是各有千秋.
不过楼上说的日系车注重外形 欧系车注重性能！是体现在整车的车身结构和车身板材用料上和夹具没有必然关系