汽车焊接夹具有哪些

Ⅰ 汽车焊装夹具

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Ⅱ 汽车焊装夹具和焊接夹具的区别是什么啊

焊装夹具其实是包括了焊接夹具和装配夹具两种夹具的，焊接夹具主要是为各种工件焊接的时候提供定位的，装配夹具则是在一些安装件的安装过程中起定位作用，如车门安装时的装具。

Ⅲ 什么是焊接工装汽车焊装夹具结构设计

（一）点焊夹具
点焊夹具结构简单，可以移动，应以轻巧、灵活为主，定位基准一定要准确。
（二）CO2气体保护焊夹具
这种夹具一般以固定式为主，其结构简单。但如果一副夹具仅焊一个组件，则效率太低，这时可将其依次或对称设计成几组定位夹紧机构，做到一具多用，以提高焊接效率。
（三）综合夹具
这类夹具所装夹组件，既有CO2焊，又有点焊。这对一些全点焊组件中有些位置不适宜在夹具上点焊，而一些焊点对外观和质量无特殊要求的焊件，如果用CO2焊先在夹具上预焊，则很方便，且夹具设计简单。所以应适当地进行工艺调整达到简化夹具和提高效率的目的。
（四）大型焊接夹具
中大型焊接夹具机构庞大、复杂，各部件总成与车身焊接总成之间既相互关联又相互制约和影响。
（五）工艺措施与夹具的关系
汽车焊接夹具是焊接工艺能否顺利、正确执行的保证，而工艺过程是否合理也影响夹具的设计和使用效果。如因散件装焊次序不同而产生的焊接质量差异等。因此工艺人员和工装设计人员应密切配合，设计出合理的夹具及工艺。
（六）调试过程中的再设计
对于大型焊接夹具，因结构复杂，调试时会出现许多设计、制造上的问题，以及焊接散件超差等现象。这就要求设计者根据实际情况予以指导修正。调试是一项很复杂的技术工作，而小批量调试和大批量生产又会出现许多不同的问题，因此设计者应随时了解情况，不断地予以修正，在调试过程中再设计。
夹具调试还有另一项重要工作，即验证焊接散件是否合格，但调试时应避免因散件质量问题而认为夹具不合格的错误。当然散件有些是属于合理的回弹变形，有些误差也可通过夹具修正成合格品。因此夹具设计者应充分了解冲压件的工艺特性，通过合理的夹具设计，放宽冲压件的合格品范围。

Ⅳ 上海有哪些汽车焊接夹具公司

你问的问题好冷啊，呵呵。正好我知道，道多，锐治，蓝姆，帝红能，柯玛，其中前三家做日系东西比较多，最后一家做欧系的比较多。

Ⅳ 我是从事汽车焊接夹具方面的，想知道汽车各部分钣金件名称！如：四门，两盖，侧围，等部位及名称！谢谢！

引擎盖 前翼子板 车门 后翼子板 后备箱盖 A B C柱 前围板 底板 后围板 后台板 前台板 纵梁 横梁 拖车架（版勾） 减震权包 后翼子板内骨架 后尾灯底座 减震包内骨架 侧围 侧围内骨架 太多了给你说不完的 只要是大架上的东西差不多都带个内骨架 加强板

Ⅵ 汽车焊装夹具上都有哪些东西

有夹具体，如base板，夹钳支座
定位元件，定位销，定位板，
夹紧元件
钳口，压臂，支撑板
执行元件
气缸
控制元件
气动阀门
等等

Ⅶ 汽车焊接夹具通常由哪些部分组成

BASE板，立板，定位块，压块，连接块，快速夹。连接块。差不多这些

Ⅷ 本人想做汽车焊接夹具 请问需要哪些设备

这个要求精度很高的,很多东西要在加工中心里做的,基板精度要达到千分之一毫米,即使定位销也要精确到0.1毫米,至少都要用数控机床,建议多找一些可以合作的厂家,自己单干肯定要吃些苦头的.